En un acto en el que estuvo presente la presidenta Cristina Fernández, la firma japonesa oficializó el inicio de producción de la HR-V – modelo que competirá con Ford EcoSport, Renault Duster y Chevrolet Tracker- en su planta de Campana (Buenos Aires). Su lanzamiento comercial está previsto para el segundo semestre de este año.

El mes de abril del corriente año será recordado como uno de los más trascendentales para nuestra industria automotor, a nivel anuncios. Es que al comunicado oficial que la semana pasada dio la firma Nissan sobre el inicio de la fabricación de su pick up NP 300 en la planta que Renault dispone en Santa Isabel (Córdoba), la cual a su vez oficiará de plataforma para una futura pick up de la firma del rombo y de Mercedes Benz, en el día de hoy se sumó el anuncio de la automotriz Honda. El inicio de la fabricación de la HR-V en la planta del partido bonaerense de Campana (Buenos Aires) es la noticia más importante de la jornada, evento al que ni si quiera la presidenta Cristina Fernández quiso estar ausente. Es que el nuevo integrante que se sumará al competitivo segmento de los utilitarios deportivos implica dos hechos trascendentales para la planta que la marca dispone en la provincia de Buenos Aires: El primero de ellos, es el cese de la fabricación de su sedán Honda City, el cual ahora llegará con el Honda Fit desde tierras brasileras. El segundo hecho, es la puesta en marcha de la producción de la HR-V, modelo para el cual la planta recibió una inversión inicial de 250 millones de pesos y del que espera elevar su producción anual a 15.000 unidades. De ese total, el 65 por ciento exportará a Brasil y el 35 por ciento restante se destinará al mercado local. Con esta nueva incorporación la firma Honda empieza a jugar en uno de los segmentos que más ha crecido en este último tiempo en nuestro mercado y que desde el mes de Octubre recibirá a un jugador de peso, como lo representa el Jeep Renegade. Nos referimos a la categoría de los SUVs (Sport Utility Vehicle), popularmente conocidos como utilitarios deportivos chicos. Allí, modelos como Ford EcoSport (el pionero de este segmento), Renault Duster, Chevrolet Trucker y Chery Tiggo, conviven hace un par de años, siempre bajo el liderazgo indiscutido del inventor de la categoría: La EcoSport. Es por ello, que la implementación de la HR-V, la cual llegará a nuestro mercado durante el segundo semestre de este año con tracción delantera , una única motorización (1.8 16V i-Vetec de 140 CV) y caja manual de 6 marchas o automática CVT, es un importante apuesta para la marca, quienes definieron a este momento “como un nuevo hito en la historia de la compañía japonesa”. “Es un momento especial ya que se materializa un gran sueño como es producir la HR-V, que es primer modelo global fabricado en la argentina por la marca“, sostuvo Hideki Kamiyama, presidente y CEO de Honda Motor Argentina. Del proyecto de fabricación en sí, Hideki, sostuvo que está contemplado desarrollar 60 nuevas piezas locales, aunque la integración nacional parte de 20% del total y se elevará a 60% con el agregado de los proveedores del Mercosur. De la actividad en la planta, el presidente de Honda Argentina sostuvo que no generará cambios en la dotación del personal, de modo que seguirán oficiando los 1.200 empleados que hoy trabajan en la planta de Campana.

Concluyó el ciclo de vida de la primera generación del Honda City que se fabricaba en Campana (provincia de Buenos Aires). En su lugar, se fabricará el utilitario deportivo: HR-V. El sucesor del City, ahora llegará de Brasil. Entérate de todo en este informe.

Lo habíamos adelantado a fines de Octubre desde el mismo Salón del Automóvil de San Pablo, tras el sorpresivo anuncio de la automotriz japonesa sobre el inicio de producción a partir del primer trimestre de este año, del HR-V. Se dejará de producir el único modelo de Honda de producción nacional, el City. Se fabricó en Argentina desde marzo 2011 hasta diciembre de 2014, y tras haberse producido unas 27.346, según datos de ADEFA, el sedán que compartió plataforma y muchas soluciones con el Fit II, llegó a su final. Su oferta local seguirá en pie (se ofrece en las versiones LX manual a $223.950/EXL manual a $231.500 y EXL automática a $238.000, todas con el motor naftero 1.5/16v con 120 CV), hasta que concluya con el stock de modelos que hay en las concesionarias. Su lugar en las líneas de montaje, será ocupado por un SUV (Sport Utility Vehicle) llamado HR-V, que vendría a ubicarse un escalafón abajo de la CR-V y que buscará fehacientemente competir con la Ford EcoSport, Renault Duster, Chevrolet Tracker y con el venidero Jeep Renegade. La marca tiene previsto fabricar unos 15.000HR-V anuales, de las que 10 mil se irán al mercado brasileño. El nuevo utilitario deportivo, entusiasma a muchos por su diseño y sobre todo porque se fabricará en el país, lo que hace pensar a muchos que su valor no será tan elevado, un tema que desde la marca no aseveraron. Solo se dejó trascender que el modelo llegará con versiones por debajo de los $275.000, para que no sea afectado por el impuesto interno. Sobre su equipamiento, se dejó saber que su mecánica será la misma queque impulsaba al City Local, es decir un naftero 1.8/16v del Civic (140 CV) que se combinará con las cajas manual de6 marchas o automática de variador continuo y solo se ofrecerá con tracción delantera. Discontinuado entonces el City argentino, la nueva generación de este sedán llegará desde Brasil, país donde ya se está comercializando. Entre sus mejoras más importantes se destaca su mayor distancia entre ejes (2.60 metros), el actual tiene 2.550 metros, la cual a pesar de ser ínfima, la marca informa que en su interior el cambio se percibe para bien. Su estética, desde luego, se ve actualizada gracias a su nueva parrilla y ópticas, por lo que ahora asemeja mucho al nuevo Civic. En su interior adopta una consola central con una gran pantalla táctil que no solo da cabida a las funciones del equipo multimedia, sino que además agrupa las funciones del navegador. La gama del nuevo Honda City 2015 para Brasil está compuesta por cuatro versiones de acabado denominadas DX, LX, EX y EXL. De serie, parte con los frenos ABS con EBD y doble airbag frontal. Además cuenta con aire acondicionado con control digital, dirección asistida, eleva cristales eléctricos, cierre centralizado, equipo de sonido con CD, capacidad de leer archivos MP3 y enlace Bluetooth. Las versiones más equipadas agregan las molduras de la parrilla delantera cromadas, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, espejos exteriores con luces indicadoras de dirección, aire acondicionado con control táctil volante multifuncional, cámara de retroceso, control de velocidad crucero, entre los principales. Se seguirá ofreciendo una única motorización. Se trata del i-VTEC de 1.5 litros 16v, que produce 115 caballos de fuerza (esta potencia la alcanza al usar etanol). Tampoco habrá novedades con su caja manual, ya que seguirá recurriendo a la ya vieja conocida de 5 marchas. Le hubiese venido muy bien ya una manual de 6. La que si se reemplazará será la variante automática, ya que abandonará la automática de 5 velocidades con Paddle Shift, y recurrirá a una automática con variador continuo (CVT), con paddle Shift a partir de las versiones más equipadas.