Es uno de los sedanes con mayor confort y seguridad del mercado. Por fabricarse en México, se desprendió del grupo de los principales competidores al quedar su precio más razonable. Nos subimos a la versión intermedia SE 2.0L y te contamos las sensaciones al volante.

Racional y emocional. Comprar la versión intermedia del Mondeo sería el resultado de una elección que tiene mucho de lógica, por la ecuación precio-calidad, y donde las emociones también juegan su rol protagónico, ya que tanto la estética como el equipamiento y el confort no pasan desapercibidos a los sentidos. Así, el sedán del segmento D volvió al mercado en su cuarta generación. Su lanzamiento fue en el primer trimestre de este año, después de postergarlo en 2014 debido al impuesto interno que cambió los planes de la marca. Pero ya con el mercado adaptado a los nuevos valores, y con la ventaja que le saca a sus rivales por ser importado de México y tener un arancel más bajo (como el caso de Volkswagen Passat y Toyota Camry), la marca decidió que era momento de apostar de nuevo. La versión de prueba que llegó a Motriz es la intermedia SE 2.0L, y este dato es clave ya que por algunos detalles que no tiene de equipamiento, tiene una amplia brecha de precio con el full: el valor es de $469.000 frente a los $730.200 del tope de gama. Sin embargo, en la estética y el andar, no tienen diferencias. Por fuera Con nueva plataforma, el Mondeo encarna desde ahora lo más específico del estilo Kinetic Design, con una estética que comienza a definirse claramente en el frontal y que luego se traslada a las líneas laterales. Además, como parte de esta nueva línea de diseño, es un auto menos estático y con más movimiento, dejando de ser tan formal para ser más moderno y deportivo. Con estos cambios, la cuarta generación es la opción más grande de la marca pero a la vez muy proporcionada. Mide 4,87 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,47 m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. En relación con su antecesor, lo único que no aumentó fue la altura, con lo cual quedó claro que buscan imprimirle más deportividad. La decisión le juega muy a favor a un vehículo que en sus anteriores generaciones nunca alcanzó el éxito esperado y que desde ahora se diferencia bien de los competidores, mucho más sobrios. También se pone casi a la misma altura de cualquier auto premium. Por dentro Un dato fundamental que notamos al subir al vehículo es lo espacioso y cómodo que resulta tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Esto se logró gracias a la distancia entre ejes. A eso se suma otro dato importante que es la calidad percibida en todos los rincones del interior, desde el tablero hasta los paneles de las puertas y el cuero del tapizado. También esto tiene su explicación, y es que la producción automotriz mexicana ha dado un importante salto en calidad que diferencia a los autos de los provenientes de Brasil u otros mercados emergentes. Por otro lado, si bien se observa como un vehículo lujoso, es al mismo tiempo sobrio y equilibrado especialmente en el diseño del tablero y consola central. La última tiene la particularidad de no contar con botones, ya que es touch, lo mismo que su pantalla central de gran tamaño, desde donde se puede enlazar el sistema SYNC que permite conectar dispositivos a través del Bluetooth. Otro detalle para resaltar es el diseño del  tablero, con una combinación entre sistema de  aguja para el velocímetro y el resto de la información de forma digital. En la práctica, no es muy fácil de leer, sobre todo porque hay cosas que deberían quedar siempre visibles, como el cuenta vueltas, que desaparece si seleccionamos otras funciones. Puesta a prueba El modelo que pusimos a prueba cuenta con un motor de 4 cilindros, 2.0 L Turbo de 240 CV de la familia EcoBoost. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos. Es el mismo motor que para la versión Titanium, mientras que la de entrada de gama (Mondeo S) cuenta con el motor 2.5 litros de 170 CV. A diferencia de la generación anterior, el Mondeo viene en todas sus versiones con la transmisión automática secuencial de seis velocidades  PowerShift de accionamiento muy suave y preciso. Para los que gustan de una conducción más deportiva, ofrece un modo Sport, que respeta el cambio seleccionado por el conductor desde las levas detrás del volante. Los primeros momentos con el auto fueron en la ruta, apenas salimos de la planta de Ford, en Pacheco. Y lo que resaltó fue su estabilidad y suavidad, tanto por la insonorización del habítaculo y motor como por el delicado paso entre las marchas de su avanzada transmisión. Una segunda sensación quedó atada a la reacción del auto: es pesado, pero no por eso deja de ser ágil cuando toma velocidad. La habitabilidad interior no deja baches, teniendo en cuenta especialmente que es cómodo en espacio, en posición de manejo, con una columna de dirección que se puede ajustar en cuatro orientaciones y el asiento regulable en 10 posiciones. El único problema es que por la caída del techo, las personas que promedien el metro ochenta probablemente rocen el techo con su cabeza. Otra crítica:  el auto roza cuando se pasa cualquier lomo de burro. Pero el resto de los aspectos hacen de esta auto un verdadero modelo premium. Seguridad y tecnología Merecen un análisis aparte. En el primer aspecto, es un tema cada vez más valorado por los usuarios, los cuales se informan sobre el equipamiento de sus autos. En la unidad de prueba, que es la intermedia, encontramos airbags frontales y de rodilla tanto para conductor como para acompañante, a los que se suman también los airbags laterales. También se destacan los frenos ABS, Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA), Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Sistema de anclaje para sillas de bebé y Sistema, Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y Control de Torque en Curvas (TVC). En tecnología también sobresale, a pesar que no cuenta con algunos detalles muy sofisticados del premium, cuenta con cámara de estacionamiento trasera, sistema de navegación GPS, techo solar eléctrico y sensores de estacionamiento traseros. También, como detalles, suma levas al volante y doble caño de escape cromado. Conclusión El Mondeo, especialmente en la versión de prueba que es la intermedia, cuenta con la dosis justa entre precio y calidad como para imponerse en el mercado. También tiene la ventaja de haber llegado antes que sus principales competidores, Passat y 508, los cuales se renovarán en 2016. Otros rivales son Toyota Camry y Honda Accord, pero sus precios están por encima de los $700.000. De esta manera, lo que más destacamos es justamente la posibilidad de tener un auto que puede enfrentar a cualquiera del segmento premium, por un precio mucho menor. Y donde la tecnología ha hecho pie con altura.

Ficha Técnica:

• Motor: 2.0L Duratec GTDI
• Potencia: 240cv
• Transmisión: AT 6 vel. c/Levas en volante
• Tanque de combustible: 62L
• Largo: 4869mm
• Distancia entre ejes: 2850mm
• Altura: 1476mm
• Ancho con espejo: 2121mm
• Capacidad de baúl: 514

Los precios de los 0km subieron en promedio 33,7 por ciento en un año, impulsados,entre otras cosas, por la falta de oferta frente a un cliente que quiere protegerse de la devaluación.

Más caros. Los precios de los 0km no dejan de sorprender. Después de un 2014 donde se incrementaron en promedio 50%, en 2015 los valores se siguen disparando. De acuerdo a un informe de Economía y Regiones, la suba acumulada desde octubre pasado es de 33,7 por ciento en promedio, calculando los valores de los 10 autos más vendidos. Esto quiere decir que muchas de las propuestas más accesibles o más buscadas por los clientes han trepado por encima de la inflación, cambiando por completo la conveniencia que muchos veces representaron para el comprador hasta el momento. Como parte de la investigación se tomaron los siguientes modelos, señalados por la Asociación de Concesionarios de la República Argentina, ACARA como los más vendidos: Fiat Palio, Volkswagen Gol Trend, Volkswagen Surán, Volkswagen Up, Ford Fiesta KD, Ford Ecosport, Ford Focus, Toyota Etios, Renault Clio y Chevrolet Classic. Aunque todos se encarecieron, los que más subieron de precio en los últimos 12 meses son el Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic. Con estas variaciones,  para llegar a alguno de esos modelos hay que tener, como mínimo, $130.000, que es el dinero necesario para comprar el Clio, el más barato. El listado de precios de cada modelos es el siguiente:

• Renault Clio Mio: $130.300
• Volkswagen Gol Trend: $138.100
• Volkswagen Up: $146.300
• Fiat Palio: $147.100
• Chevrolet Classic: $157.400
• Toyota Etios: $165.000
• Volkswagen Suran: $192.000
• Ford Fiesta KD: $221.000
• Ford Ecosport: $233.000
• Ford Focus: $239.900

Un bien para protegerse Hasta 2013, cuando la industria de 0km era récord con patentamientos con 955.000 unidades, comprar un auto era una forma de ganarle a la inflación. Entonces, los precios se incrementaban menos que el resto de los bienes, y los argentinos necesitaban menos salarios para llegar a una unidad. A partir del impuesto interno que comenzó a regir en 2014, junto con la devaluación del primer trimestre de ese año, la realidad cambió y los autos dejaron de mantenerse por debajo de los precios generales de la economía para empezar un camino de aumentos que los alejó del bolsillo de la gente. Esta realidad contrasta con una demanda que sigue mostrando interés ante la necesidad de no tener pesos en la mano sino invertirlos, y como llegar a una vivienda se hace difícil (es uno de los bienes durables predilectos de los argentinos), optan por las cuatro ruedas. La otra cara de la moneda es que la oferta es cada vez más restringida por varios motivos. En los primeros meses del año, por la prioridad de las terminales de exportar a Brasil; ahora, con un país vecino en crisis, por la falta de dólares en las automotrices para importar o fabricar en el mercado local. Así, con menos unidades disponibles, cada 0km toma más valor y conseguir un modelo se convirtió en una odisea por los pocos que hay disponibles. De esta manera, la concesionaria que lo tiene, dispone “libremente” cual será su valor.