La versión más deportiva del sedán cordobés no tiene nada que envidiarle a muchos deportivos de pura cepa con sus 190 CV y no pierde un gramo de confort de marcha para cuando se lo maneja en ciudad. Lee este informe para ver si da con tu perfil.

El nexo que tiene Renault con su participación en el mundo del deporte automotor viene hace tiempo salpicando a varios de sus modelos de calle. Los memoriosos podrán darnos la derecha en esto, si recuerdan al Clio Williams (1995), o al Mégane II Sport (2005) con ese amarillo estridente como color más representativo. Y si nos venimos más en el tiempo para aquí, imposible no mencionar al Mégane III RS, modelo que se presentó en el 2011 pero que se discontinuó en el 2013, apenas se aprobó el impuesto interno a los autos considerados de lujo. Hasta entonces todos estos modelos provenían de afuera y si bien ya estaban dirigidos a un reducido número de clientes por el tipo de coche, lo era aún más por los valores que estos disponían. Quien iba a romper con ese paradigma de coche deportivo=a coche inalzancable iba a ser el Fluence GT, lanzado a fines del 2012, modelo con un motor 2.0 de 180 CV y que se diferenciaba del convencional Fluence por sus llantas de 17” y detalles deportivos como zócalos laterales, pedalera de aluminio y butacas deportivas, entre los principales. Pero la verdadera evolución se produjo cuando se lanzó el GT2, el cual además de su estética, mejoró en todo para que su comportamiento se aproxime lo máximo posible al de un deportivo. Hay varias particularidades que son interesantes saber de esta versión deportiva del Fluence. La primera de ella es una versión que está concebida sobre la base del Fluence Phase 2 cordobés. De modo que se produce en la planta que Renault dispone en Córdoba y ello, con sus 190 CV, se convirtió en el modelo nacional más potente del momento. Otro dato no menor, es que no se trata de un Fluence camuflado de deportivo y con un par de caballos más de potencia, sino que todo su desarrollo absorbió mucho del know how de la división Renault Sport Technologies, lo que determina que se trata mucho más de una versión con estética más agresiva. Y ya que mencionamos su estética, nos detendremos sobre esta. Si lo enfrentamos al Fluence más equipado de la zaga, el GT2 se diferencia por: ópticas enmascaradas, espejos retrovisores y manijas de la puerta de color metalizado y llantas de diseño deportivo bitono de 17 pulgadas. A esto hay que agregarle faldones laterales, alerones, deflectores y nuevo paragolpes. Todo su interior tiene connotación con lo deportivo. Esto se percibe apenas uno toma posición en su butaca, la cual tiene una sujeción lateral mucho más marcada que en el Fluence a secas. Más allá de su pedalera de aluminio y la presencia de costuras rojas en sus asientos de cuero y en la palanca de cambios; reitera el instrumental de los nuevo Fluence: amplio velocímetro digital, climatizador automático bizona, techo solar y otros avances, como la tarjeta-llave que permite ingresar al auto y encenderlo con la sola presencia de la tarjeta, los sensores delanteros y traseros, cámara de retroceso y sensor crepuscular y de lluvia, entre los principales. Lo único que marca una distancia interesante puertas adentro con respecto al resto de sus hermanos, es su sistema R-Link, que, si bien conserva las funciones de siempre (se puede comandar el sistema de audio, el GPS, la telefonía y el Bluetooth, el audio streaming y los puertos de conectividad USB, toma auxiliar y tarjeta de memoria SD, además de poder visualizar fotos y videos, entre las más destacadas), suma en esta versión al sistema RS Monitor. ¿De qué se trata? Permite acceder a información en tiempo real sobre: aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, entre otros datos que se pueden almacenar en un pen drive para luego verlos en la notebook en casa. Desde la misma pantalla se puede acceder al sistema R Sound, que reproduce por los parlantes del equipo del audio, el bramar de diferentes motores. Así, uno puede girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras opciones. Motor y caja Donde si marca una diferencia con sus pares, se encuentra debajo de capot. Ya que mientras las versiones más equipadas están impulsadas con el motor 2.0 de 143 CV, este GT2, ofrece 190 CV. Este plus de potencia lo consigue gracias a la intervención de un un turbo compresor, lo que en la práctica es responsable que este sedán de grandes proporciones y por ende pesado, pueda acelerar de 0 a 100 km/h en un poco menos de 8 segundos y que su velocímetro roce los 220 km/h de velocidad final. Se asocia a una caja manual de 6 marchas que le sienta muy bien a esta motorización. ¿Cómo va? Quien accede a un Fluence GT2, evidentemente es un conductor que le entusiasma el hecho de tener pimienta debajo del acelerador, pero que no se olvida que de lunes a viernes tiene que llevar los chicos al “cole” o que precisa de un buen lugar en el baúl para cargar todos los bártulos que implica tener que salir un finde de paseo con la familia. En este aspecto, esta versión conserva el confort que siempre caracterizó al Fluence y por supuesto, toda su enorme habitabilidad. En ciudad, como en ruta, sus neumáticos de perfil bajo no atentan con su buen andar. Los consumos por ciudad rondan los 12 litros cada 100 km/h y en ruta, siempre que no se superen los 130 km/h, oscila entre los 7 y 8 litros para recorrer 100 km. Todos estos números se disparan lógicamente cuando uno saca a relucir su costado más rabioso donde el consumo pasa a un tercer plano. En este contexto, importa entonces lo rápido que este Fluence entrega su máximo torque y cómo se recupera. Es notable el trabajo que se hizo para que sus suspensiones sean un poco más rígidas. Esto se nota, sobre todo, cuando se toman curvas en velocidad, ya que el auto no tiende irse tanto de trompa. También se retocó el Control de Estabilidad y el Control electrónico de Tracción, los cuales, si bien no tienen opción de desconectarse, fueron recalibrados para que intervengan pero sólo en situaciones más deportivas. Conclusión Si tendríamos que graficar rápidamente una lista de modelos recomendables para que a uno no lo tilden de mezquino, ese sin dudas es esta versión del Fluence. Ya que la deportividad está presente, pero su costado familiar y racional también. La mísma fórmula puede funcionar a la inversa y entonces la compra de un Fluence GT, serviría también para a uno no lo cataloguen de “dominado” y que por tener chicos y mujer que trasladar, se tenga que caer en un típico familiar con poca gracia. Ficha técnica

• Modelo: Renault Fluence GT2.
• Fabricado en: Argentina (Córdoba).
• Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros.
• Motor: naftero 2.0 lt. de 190 CV con turbo compresor.
• Caja: manual de 6 velocidades.
• Medidas/ Largo: 4.620 mm.
• Ancho: 1.810 mm.
• Alto: 1.480 mm.
• Distancia entre ejes: 2.700 mm.
• Capacidad del baúl: 530 litros.
• Consumo mixto: 10 km/l.
• Precio: $406.800

En el día de ayer la planta de Santa Isabel cumplió seis décadas produciendo modelos con el logo del rombo. Nos metimos en la intimidad de sus línea de montaje y te contamos cómo se están preparando para los nuevos autos y las tres pick ups que fabricarán.

La realidad que está experimentando la firma Renault en estos últimos dos años viene siendo tan vertiginosa como cambiante. De un julio del 2014 donde la marca anunciaba la suspensión de la importación de los modelos Logan, Sandero, Duster y el utilitario Master -todos ellos provenientes de Brasil- por la escasez de dólares, a los anuncios del inicio de la producción del Sandero, Stepway y Logan II (se invirtieron u$s100 millones), a partir del año que viene y de las tres pick ups: Renault Alaskan, Nissan NP 300 y la Mercedes Benz que empezarán a producirse entre el 2017 y 2018 (se van a invertir u$s500 millones) parece haber pasado una década. Pero lo cierto es que todo ello se dio en menos de un año. Mientras todo ello sucede, la actriz principal de esta película que recibirá a todos estos proyectos, es decir la Planta cordobesa de Santa Isabel, acaba de cumplir de 60 años de vida. Con tal motivo, diferentes medios especializados fueron invitados a compartir una jornada en donde se pudo ver cómo marchaban por las líneas de montajes los ya veteranos Clio y Kangoo (tienen entre 15 y 20 años de vida) y el Renault Fluence Fase II. Pero también pudimos ver cómo se va preparando la planta para empezar a fabricar a través de nuevas áreas robotizadas (a partir de enero del 2016 el 35% del proceso se robotizará). Al final de la visita, tuvimos una larga charla con Javier Novo, director Industrial de la planta. En Motriz te resumimos las mejores frases que dejó el directivo sobre los futuros proyectos. Javier Novo, Director Industrial de Santa Isabel, en “citas”: “Estamos bajo la mira donde Renault quiere proyectar. Por eso, tenemos que modernizar el aparato industrial”. “Estamos dando un triple salto mortal que son los proyectos de fabricación de las nuevas tres nuevas pick ups”, refiriendose a la Renault Alaskan, Nissan NP 300 y la Mercedes Benz Andrew. “Nosotros ponemos la casa, Nissan trae su Know How”. “Saldrán más pick ups con el logo de Nissan, que aquellas con el rombo o la estrella”. “ Las tres pick ups se van a diferenciar bastante. La Mercedes Benz se posicionará arriba de todas” “Se doblará la producción con nuevos productos y la pick up tendrá un 50% de integración local. Habrá un crecimiento en volumen y en mano de obra” . Con estas frases, el directivo despejó el panorama sobre lo que vendrá en la marca y como se adaptarán a la nueva era, para fabricar más modelos a los que están en marcha. Además, dejó en claro que la calidad será fundamental en este proceso, teniendo en cuenta que serán artífices de un producto de alta gama, como es el caso de Mercedes Benz. Santa Isabel en números Hay Clio hasta 2016 y Fluence 2018 Uno de las afirmaciones que sorprendieron por parte del máximo referente de la planta, fue la continuidad del Clio (se esperaba que este año deje de fabricarse) por lo menos hasta 2016. Sobre el sedán Fluence Javier novo sostuvo que tiene “ideas para darle aire al Fluence hasta que llegue su nueva versión en el año 2018”. Lo que no trascendió y solo quedó en etapa de rumor, fue el nuevo modelo que sera el reemplazo del Renault Kangoo, aunque es claro que un nuevo proyecto además de los anunciados desembarcará en Santa Isabel en el corto plazo.