En la cocina. La innovadora invitación consistió en ser parte del proceso de producción del C4 Lounge en la planta de El Palomar (Buenos Aires). Te contamos como fue el detrás de escena.

La invitación sonó un poco extraña al comienzo, pero después nos pareció de lo más original: ¿Fabricar un auto en lugar de manejarlo? Y si, de eso se trataba justamente esa iniciativa de Citroën para un grupo de periodistas de la cual formamos parte. ¿Los motivos de fondo? Celebrar, por un lado, el inicio de la fabricación de la versión especial S- la más deportiva- del C4 Lounge. Por otro lado, haber alcanzado la unidad número 35.000 del sedán de la marca desde que fue lanzado en el año 2013. La ansiedad de sumarse a la línea de montaje de la cual sale el C4 lounge implicó un par de pasos previos. El primero de ellos, ponerse al tono con la vestimenta reglamantaria: pantalón, chaqueta y zapatos de seguridad loockeados con el logo de PSA. Esto se acompañó con protectores auditivos y anteojos o casco según el puesto. Ya en sintonía con el resto del personal que trabaja en la planta (nos diferenciaron con una pechera que decía “Periodistas en Línea”, bajaron las órdenes básicas de seguridad: “Circular por la senda peatonal”, “Llevar siempre los protectores auditivos”, “Estar atentos a que no venga el montacarga al cruzar de una senda a otra”. Los instructores nos explicaron que este aspecto fue tomando cada vez más protagonismo en la fábrica, y que los operarios son muy conscientes de las medidas preventivas. La cosa se fue poniendo más seria cuando seleccionaron grupos dirigirse a dos áreas diferentes: Montaje y Chapistería. Nosotros quedamos del lado de los que se encargarían del montaje. De ahí nos dirigimos a una pequeña sala donde nos dieron instrucciones básicas para tener en cuenta a la hora de montar un vehículo. Aquí se evalúa a la gente que entra a ser parte de PSA, y el objetivo es cumplir con la mayoría de los requisitos. Una tabla con 10 ítems indica en rojo los resultados negativos y en verde los aprobados. El segundo paso fue más interactivo: Tuvimos que pasar una serie de pruebas en donde quedarían expuestas nuestras habilidades, si es que teníamos alguna. Allí otra vez en sub grupos pasamos por una prueba que consistió en armar un auto con Legos, a través de cinco pasos. Para ello, había que seguir un instructivo nada sencillo,  por lo menos no al acotado tiempo que nos impusieron. Atento, nos iba guiando un instructor. Dentro del tiempo establecido, el autito finalmente apreció. Luego pasamos por un testeo de ordenamiento de cables, apertura y cierre de fichas y algunas conexiones que debían realizarse lo más rápido posible. Aquí como en la anterior prueba, nos la iban a hacer difícil: Una ficha estaba falseada y jamás se iba a poder conectar. Con la capacitación intensiva se dio por cerrado el primer día de capacitación, el cual le lleva a cualquier operario 15 días. Lo cierto es que, el grupo de periodistas, estaba más que interesado en conocer la cocina, el detrás de escena de lo que finalmente es el objeto de nuestras notas: los autos. Manos a la obra El segundo día arrancó más temprano: a las 8 nos encontramos en El Palomar. Después del desayuno y de recordarnos las medidas de seguridad, cada uno fue designado a un puesto. Nos tocó armado de puertas, en realidad todo lo que va debajo del panel: protectores para que no entre agua, colocación de parlantes y burlete. Miriam fue nuestra “capitana”, distinguida con una cinta naranja. Mientras nos fuimos acomodando para aprender cómo es el proceso nos interesamos en conocer algo de su vida: con 27 años, hace 5 que forma parte de la compañía. El trabajo es muy rutinario, pero el sueldo es el gran aliciente. Está conforme. Nos enseñó con mucho esmero y dedicación. Si bien al principio parece que uno puede olvidarse algún paso y la concentración debe ser extrema, el trabajo es tan mecánico que uno termina funcionando como un robot. Se repite la misma acción durante las 6 o 9 horas de trabajo, con dos cortes de 10 minutos más la hora de almuerzo. En este caso, consistió en armar las puertas del C4 Lounge que incluía cinco stickers para cubrir algunos pequeños huecos que fueron quedando del lado interno y no tienen ninguna función; colocación de parlante delantero con el remache de cuatro tornillos; burlete en la base que queda cuando el vidrio está bajo y protector para evitar la entrada de agua sellado con una maquina pequeña de pegamento. Todo en segundos, mientras en una cinta que va girando con las puertas enganchadas se aproxima la próxima. El recorrido de las puertas está mezclado entre diferentes unidades de los modelos Peugeot (207, 308 y 408) además del Citroën que “estamos fabricando”. El entrenamiento de los operarios es tal que mientras están armando una puerta ya vieron cual es la próxima que llega y qué elementos necesitan para el armado. Nuestra jornada duró 2 horas, en las cuales estuvimos firmes  parados junto a las puertas. Con Miriam charlamos de otras cosas: cómo está la empresa, cómo evolucionó en los últimos años, y la importancia que tiene PSA para la zona en cuanto a generación de puestos de trabajo. También expresa, con algo de pena, su pesar por una inmensa planta que funciona solo en un turno de los tres que tuvo en algún momento. Un dato importante es que más allá de la situación contextual que llevó al cierre de los otros dos turnos, en PSA hay buenas expectativas para 2016. Y un otro aspecto a destacar es que todos los periodistas que fueron asignados a diferentes puestos, destacamos la buena predisposición de la gente para enseñar. Además, fue una motivación para ellos. Terminado nuestro trabajo, ya casi 12 horas, cuando algunos operarios se iban a almorzar, llegamos a la línea de salida, donde el C4 Lounge fue finalizado con el sello de muchos de los colegas en su armado. Y como dijo Alberto Garibaldi, ingeniero y periodista: no se puede ser periodista de guerra sin ir a la guerra. No se puede ser periodista de autos sin ver su armado. Fin de la jornada, con un diploma por haber asistido a la jornada, cada uno volvió a hacer lo que sabe, que es escribir, y nada menos que, la crónica de dos jornadas en la cocina de la automotriz.  

En el último trimestre del año llegarán importantes modelos al mercado. Mientras que otros, que habían sido anunciados, se postergaron para 2016. En detalle te anticipamos cada una de las próximas novedades.

Arrancó el último trimestre, llegan los balances y se juegan las pocas fichas que quedan para cerrar el año. Las automotrices no la pasaron bien en este 2015, doblegadas especialmente por la falta de dólares para importar, y con faltantes de stock que terminaron perjudicando sus ventas internas. A esto se sumó la crisis de Brasil, que arrastró las exportaciones y en consecuencia la producción. Con el principal socio comercial en caída, las terminales locales deben ajustar rápidamente la fabricación de autos. En medio de este escenario quedan algunos lanzamientos por concretar. Sucede que, renovar los productos y presentar nuevos modelos, es clave para alimentar el círculo vicioso entre la oferta y la demanda. Y algunas marcas se guardaron las sorpresas más importantes para cerrar 2015. Lo que viene El próximo lanzamiento es uno de los más esperados del año y llegará en noviembre. Se trata de la nueva Toyota Hilux, la octava generación que se fabrica en la planta de Zárate, donde la marca invirtió u$s800 millones para incrementar la capacidad de producción. Este modelo llega para reivindicar un producto que no para de crecer: aún en su fin de ciclo, es líder absoluto en su categoría y es el tercer vehículo más vendido del mercado total. Más tarde, en diciembre, será el turno de otra pick up, la nueva Nissan Frontier. Importada de México, el modelo que también pertenece a una nueva generación, llega como un anticipo de lo que será más tarde la misma pick up fabricada en la Argentina, para la cual la marca está preparando la planta de Córdoba. El proyecto comenzará en 2018. En materia de autos las novedades hasta fines de 2015 tienen que ver con algunos restylings y series especiales. Citroën ya arrancó hace pocos días con el C3 Soundtrack y del DS 1955, dos ediciones limitadas de cada uno de los modelos, el primero con un enfoque especial hacia la música y el segundo celebrando los 60 años del DS. Además, antes de fin de año, presentará nuevos motores para el C4 Lounge y una nueva versión que es el C4 Lounge S, el deportivo de la gama. En paralelo a la propuesta deportiva, lo más importante para la marca llegará antes de cerrar 2015, de la mano de un nuevo exponente de la familia C3. Otra edición limitada será la Renault Duster Dakar, una versión especial del crossover que llegará con detalles alusivos al evento deportivo. Para 2016 En materia de utilitarios otra de las novedades llegará de la mano de Ford. Se trata del restyling de la Ranger, que también se fabrica en el país. Todavía no tiene fecha confirmada pero se prevé que debute en el mercado en el arranque de 2016. Otro pendiente de la marca del óvalo, que hace poco presentó el restyling del Focus, es el Ka, que llegará únicamente en versión hatchback y el Mustang que se adelantó en el Salón del Automóvil de Buenos Aires. Peugeot, que hace pocas semanas lanzó los nuevos 308 y 408, prepara para el año próximo el 2008, un crossover chico que competirá con modelos como Chevrolet Tracker y Ford Ecosport. Otras novedades que llegarán finalizado el 2015 son el Hyundai Tucson y el Creta, otro SUV chico, en este caso de la marca coreana. Se espera que el lanzamento pueda concretarse durante el primer semestre. Los postergados y en lista de espera Además de las confirmaciones que ya se dan “por hecho”, algunas marcas no pueden confirmar cuándo concretarán los lanzamientos. Algunos estaban previstos para 2015 y ya se pasaron al año próximo. Otras, mientras tanto, esperan que la industria se “destrabe” para poner fecha cierta. Una de las novedades que estaba pautada para hacer su debut en pocos días más pero que finalmente se postergó hasta nuevo aviso es la Duster Oroch, de Renault. Se trata de una pick-up de tamaño intermedio que se ubica entre las más chicas -como Volkswagen Saveiro- y las medianas -Hilux y Ranger-. Este vehículo se presentó en Brasil y estaba confirmado su arribo a la Argentina a fin de año. Sin embargo, los planes se cambiaron a último momento y recién estará desembarcando en el segundo trimestre de 2016. Otro gran esperado es el Jeep Renegade, que se presentó hace varios meses en Brasil pero todavía no se sabe cuándo llegará a la Argentina. También está en compás de espera Lifan, la marca china que fue presentada en el último Salón de Buenos Aires pero que todavía no pudo concretar el arribo al país de las primeras unidades. Por último, quien espera definiciones para dar un gran anuncio es Kia, mientras que una masiva, que prefiere el anonimato, aseguró que antes del cierre de 2015, si el mercado acompaña, llegarían dos novedades muy esperadas para el segmento de autos y de utilitarios.