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A bordo de la BMW S 1000 XR: Maxi Trail de corte asfáltico

Una deportiva que puede alcanzar los 100 km/h en 3 segundos, que combina la agilidad y comodidad propia de las Maxi Trail. Un cocktail de sensaciones diferentes, arriba de la misma moto.

  Las Súper Bikes o Sport, cómo se categorizan en BMW, son los modelos más deportivos y “salvajes”, en el mundo de las dos ruedas. Para quienes tienen debilidad por las motos grandes y poderosas, son el anhelo más grande de poder conducir. Sin embargo, hay una realidad. No son motos a las que se puede montar cualquiera. Se precisa haber pasado por varios modelos antes, para poder aspirar a “dominar”, una de ellas. No solo por el potencial que esconden en su manillar derecho; sino también por la posición de manejo, la postura que se debe adoptar para doblar, la rigidez de su suspensiones; en fin, un amplio listado de características que en resumidas cuentas las hacen diferentes al resto y aptas solo para los más experimentados. De la vereda del frente, se encuentran los modelos Maxi Trail, y en BMW ello es sinónimo de la línea GS. Es decir, un modelo polivalente con las que se puede incursionar tanto por asfalto, como por fuera de este, aunque para esto último sea necesario reemplazar los neumáticos ruteros que trae de serie. Pero BMW continuó explorando sobre el perfil de sus clientes y descubrió que había un espacio para aquellos que buscaban una moto con mucho temperamento (similar a una pistera), que les permita una forma de manejo más agraciable, con una postura más erguida; sin llegar a una BMW GS, por la sencilla razón que el cliente no tiene muchas pretensiones de morder el polvo y prefiere un modelo con un comportamiento más orientado al pavimento. La respuesta se encarnó en la BMW S1000 XR, un modelo que se define como una Maxi Trail Asfáltica, que combina prestaciones deportivas, buenas cualidades ruteras y que incluso es cómoda para el día a día. Su motor es un 4 cilindros en línea, 4 tiempos refrigerado por agua/aceite de 1000cc, con una potencia de 165 CV a 11.000 rpm y un par máximo es de 114 Nm a 9.250 rpm. Su velocidad máxima, supera con creces los 200 km/h. BMW, anuncia que este motor entrega su potencia en un rango de hasta 10.000 rpm, ofreciendo potencia en bajos, así como a altas revoluciones. Como novedad, incorpora 4 modos de conducción («Rain», «Road», «Dynamic» y «Dynamic Pro»), controles de tracción dinámica DTC y función DTC Wheelie e incluye de serie Hillstart Control Pro y el sistema de control de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control). Estéticamente, es una mezcla de deportiva con moto aventurera, como lo es su esencia. Cuenta con un semi carenado de formas aerodinámicas, provisto de un doble faro. Arriba de este, se agradece una protección contra el viento regulable. El airbox modificado, el radiador posicionado centralmente, permiten que la parte frontal de la moto tenga un diseño deportivo. Su horquilla telescópica invertida en la rueda delantera, es otro de sus componentes que la emparenta más con las Maxi Trail. Ya que mencionamos la suspensión, vale destacar el Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment), sistema por el cual, la amortiguación se adapta automáticamente a las condiciones de conducción según el estado de la ruta y las maniobras que uno realice.

En ciudad

Si bien la S1000 XR es una mota que pesa 228 kilos en seco, es decir es pesada, su centro de gravedad bajo, facilita los movimientos y sobretodo las maniobras. Si su propietario tiene una altura media, este va a llegar bien al suelo sin demasiado esfuerzo. La postura no es forzada, aún cuando se circula a baja velocidad. En ciudad no es tan escurridiza como una GS 1.200, pero no deja de ser una moto ágil y cómoda para moverse por estrechos espacios. Su motor, es dócil si uno no lo provoca, y en zonas urbanas puede circular relajado y callado, sin ningún tipo de vibraciones .Incluso se puede ir “tractoreando”, en segunda o tercera marcha sin problema alguno. Consejo: no hay que confiarse demasiado y se debe tener siempre en cuenta que ante la mínima inclinación o trastabilleo, por ejemplo, en un semásforo, sus 228 kilos te pueden llevar rápidamente al piso.

En ruta

Rabiosa, ágil, divertida, cómoda, son algunas de las cualidades que sintetizan lo que ofrece esta particular BMW en ruta. Su potencial rutero, está muy bien combinado con sus cualidades más dinámicas. La posición de los manillares elevada, permiten una conducción relajada. Lo mismo que su asiento ancho y alargado, pensado más para viajar. En ruta es suave, fácil de llevar y volvemos a remarcar su comodidad de manejo, lo que le permite devorar kilómetros. El doble disco delantero frena de maravilla y ello transmite en todo momento una gran sensación de seguridad. Un dato que no queremos dejar de mencionar, son lo suave y precisos que resultan sus cambios de marchas sincronizados. Otro detalle: cuenta con el sistema de encendido Keyless Ride, con el que no hace falta meter la llave, basta con llevarla en el bolsillo. En su lugar hay un botón y lo único que tenemos que hacer para arrancar es pulsarlo. Un capítulo aparte, merece el sonido (similar a una para sangre), que emana de su doble salida de escape.

Conclusión

La marca alemana tiene con la BMW este modelo, a la mejor Maxi Trail para el asfalto de los últimos tiempos. Es una moto polivalente por excelencia, ideal para los que quieren sentir el verdadero poder de una súper deportiva, pero que a la vez quieren encarar un viaje de manera cómoda y sosegada.

También, resulta una moto apta para quienes quieren convertirla en su medio de traslado para el trabajo en la diaria, con consumos más que aceptables (5 litros cada 100 km). Su precio es U$S 30.400, un valor sin dudas elevado, pero que en definitiva hay que pensar que uno se está llevando elevado, tres motos en una, con la que se puede andar por ciudad, viajar, y despuntar el vicio de la velocidad. Una combinación que muy pocas motos, son capaces de ofrecer.
Ficha Técnica Modelo: BMW S1000 XR Motor: Motor de 4 cilindros en línea y 4 tiempos, refrigerado por agua, 4 válvulas por cada cilindro, 1000cc de 165 CV a 11.000 vueltas Transmisión: Caja de cambios de 6 marchas sincronizadas Amortiguación: Basculante doble de aluminio, columna de suspensión central, amortiguación ajustable de la fase de rebote. Freno delantero: Freno de dos discos, discos flotantes, 320 mm de diámetro, pinzas de freno radiales de cuatro pistones Freno trasero: Freno de un disco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón/ ABS integral de BMW Motorrad (integral parcial) Altura del asiento: 20 mm (asiento Sport/asiento delantero Sport: 840 mm. Longitud: 2183 mm Altura: 1408 mm Ancho: 940 mm. Peso en vacío: 228 kg Precio: U$S 30.400

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AutoClásica 2019: reseña y anécdotas de los ganadores

Una BMW del 36 y una Honda CB750 del 69, en el rubro motos. Una inmaculada Ferrari Testarossa del 87 y un Delegade D8 de 1932; los galardonados de esta edición. 

Auto Clásica es lugar a dudas, la mayor feria de autos clásicos y motos de toda Sudamérica. Es uno de los grandes eventos de coches a cielo abierto que hoy se desarrollan en nuestro país, en este caso, por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina (CAC). Su nivel de convocatoria, se supera cada edición (concurrieron alrededor de 32 mil personas), pese a que una vez más (se espera que la próxima edición cambie de fecha), las inclemencias climáticas, le volvieron a jugar una mala pasada (tuvo que suspenderse su segunda  jornada por las fuertes lluvias). Más allá de ello, hubo buen clima entre los concursantes y público asistente, y estos fueron los mejores de esta edición 2019:

Dalegue D8: Un francés diferente para su época

La mención denominada “The Best of the Show”, la más deseada por los coches participantes, fue obtenida por una firma francesa conocida solo por los más especialistas.  Se trató de un ejemplar de la marca Dalege. El modelo en sí –un D8  de 1932–  fue una berlina de 4 puertas, con un motor de 8 cilindros en línea, con una potencia de 102 CV para el «D8 Normale» y 120 CV en la versión «D8 S». En aquella época, el modelo podía solicitarse con diferentes carrocería abierta o cerrada.

BMW R17: La primera con horquilla hidrálica

De las 450 unidades que se hicieron entre los años 1935 y 1938 de esta BMW R17 de 745cc, una de ellas se exhibió en la Auto Clásica y fue la máxima ganadora en el segmento de las 2 ruedas. Un dato que la hace aún más exclusiva: fue la primera moto, junto con la R12, en tener horquilla hidráulica. Su motor es un bicilíndrico de 494 cm3, válvulas laterales, refrigeración por aire. Su potencia es de 33 CV  y su caja de cambio es de 4 velocidades, con transmisión por cardan. Su peso es de 183 kg. Era la BMW más rápida de su época con  bastidor.

Ferrari Testarossa: “La Ferrari que todos manejamos”

El modelo ícono de los 80 del Cavallino, que tomó popularidad en la serie “Miami Vice», donde un joven Don Jhonson conducía una blanca, fue galardonado como “Mejor Automóvil Deportivo Contemporáneo”. Fue la última Ferrari de producción con motor V12 detrás del conductor y fue la Ferrari que todo niño de aquella generación, pudo conducir con una rubia de copiloto; en el volante del videojuego Out Run; por supuesto. Su motor derivaba de la F1, un 12 cilindros en V a 180° de 4.943 cm3. ¿Su potencia? 390 CV a 6.300 vueltas y 490 Nm a 4.500 revoluciones.

Honda CB750 Four 1969:  Festejando sus 50 aniversarJosé Ricardo Larguía”ios

Está catalogada como una de las mejores motos de la historia. Revolucionó con su tecnología nunca antes vista en una máquina de serie: rápida, cómoda y asequible, y fue el modelo que marcó un antes y un después en el mundo del motociclismo. Es reconocida, nada menos como como la primera Superbike, ya que podía alcanzar los 200 km/h sin problema. Su motor es un 4 cilindros de 736 cc, con 67 CV a 8 000 vueltas. Fue el modelo con el que Honda, pudo pelear mano a mano en el segmento de alta cilindrada e hizo tambalear a firmas como Ducati, BMW y a la inglesa BSA, en los años 60. Para rematar, la Honda CB750 Four fue la primer moto en traer freno de disco delantero de serie. Por todo ello, este ejemplar, obtuvo el premio “José Ricardo Larguía” y premio “al ejemplar en exposición producido desde 1913 a 1965”, ambos galardones fueron por elección y votación de los periodistas que visitaron Autoclásica 2019.    

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