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BMW lanzó el nuevo Serie 2 Gran Coupé

Sedán, compacto y con estética deportiva, así es el nuevo modelo que sumó la marca alemana al mercado local.



BMW presentó en la Argentina el nuevo sedán para el segmento C, el Serie 2 Gran Coupé, un modelo que llega para complementar la oferta del Serie 1 Hatchback que también llegó al mercado este año.

En cuanto a las características, el Serie 2 Gran Coupé 218i se comercializa con el motor naftero de tres cilindros de 1.499 cm3, con 140 cv. La caja es Steptronic de doble embrague de 7 velocidades con indicación de la marcha acoplada en el cuadro de instrumentos, función ‘P’ automática y Automatic Hold. También cuenta control de crucero con función de frenado.

Por ahora, sólo se ofrecerá en la Argentina en una única versión, llamada Advantage.

Diseño, tecnología y seguridad

En cuanto a sus características, este modelo se destaca por una silueta estirada dinámicamente, cuyas proporciones alcanzan los 4.526 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.420 mm de altura. A pesar de su aspecto deportivo y bajo, es cómodo por dentro, con una distancia entre ejes de 2.670 mm. Asimismo, el baúl tiene un espacio de 430 litros el cual se puede ampliar rebatiendo las plazas traseras.



En diseño, de frente se distingue por el frontal dinámico con sus faros angulados de tecnología LED con regulación manual del alcance de las luces, los cuales forman una prominente cara de cuatro ojos y llaman la atención sobre la parrilla doble en forma de riñón de BMW. Asimismo, dispone de llantas de aleación ligera de 17″ de radios dobles.

Por dentro, combina un toque deportivo con buen espacio interior, teniendo en cuenta la vida familiar y el uso cotidiano. Cuenta con un volante deportivo multifuncional, alfombras de velour para la parte delantera y trasera, y tapizado de tela ‘Grid’.

En tecnología, el nuevo BMW Serie 2 Gran Coupé tiene Apple CarPlay y dispone de tecnología BMW Live Cockpit Plus mediante un sistema de navegación con pantalla táctil de 8.8″ y dos puertos USB para carga de dispositivos móviles y transmisión de datos.

En seguridad, tiene airbags frontales y laterales o de cortina para conductor y acompañante, mientras que los airbags de cabeza están disponibles para las plazas delanteras y traseras. También incluye sistema de fijación para asiento infantil ISOFIX para el lado del acompañante.



En lo que respecta a la seguridad activa, presenta sistema antibloqueo de frenos (ABS), actuador contiguo para limitación del deslizamiento de la rueda (ARB), control dinámico de estabilidad (DSC) con contenido ampliado, control de tracción dinámico (DTC) y función de control electrónico de bloqueo del diferencial (EDLC). La versión Advantage incluye sensores de estacionamiento delanteros y traseros con indicador acústico y visual.

En cuanto al precio, el 218i Gran Coupé sDrive Advantage tiene un valor de 51.900 dólares.

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Aniversario BMW GS: repasamos todos los modelos en sus 40 años

Los modelos polivalente de la línea GS de BMW cumplen 40 años desde su primera edición. Un repaso por sus principales generaciones.

Las siglas GS son, dentro de la división motos de BMW, sinónimo de aventura, polivalencia, versatilidad y alta confiabilidad. Una moto que pueda combinar en iguales dosis una excelente performance tanto fuera como sobre el asfalto, era el gran desafío. En este contexto, repasamos los modelos más icónicos de sus 40 años de vida

(1980-1987/)R80 G/S

En 1980 BMW produce la BMW R80 G/S. Este modelo se convirtió en el precursor conceptual de una nueva categoría de motocicletas. En aquella época, se comercializaba la Yamaha XT500, posiblemente la primera trail con un motor monocilíndrico de medio litro. ¿Su punto débil? No respondía bien sobre el asfalto. Allí fue donde BMW puso el foco con la R80 GS. Esta nueva Maxitrail contaba con motor bóxer de 797.5cc de 50 CV y 56 Nm. Se desempeñaba en el pavimento, mejor que otras hermanas cien por cien para la ruta. Contaba con el plus de ofrecer: manubiro elevado, las piernas no quedaban demasiado flexionadas. Todo ello, la convirtió en una moto fácil de manejar. Su consagración fue la consagración de una fecha del París Dakar con Oriol y Rahier a los mandos de un prototipo con un tanque de 32 litros y neumáticos con tacos.

(1984-1987) R80 G/S Paris-Dakar

Luego del triunfo obtenido en el Rally Dakar, BMW decide sacar una edición en homenaje a dicho acontecimiento. Así nace la R 80 G/S Paris-Dakar. Contaba con un depósito de 32 litros (contaba con dos tapones separados para cada costado). Luego, se hicieron algunas series con la firma del Gaston Rahier, ganador con BMW del rally en 1984 y 1985, sobre una R 80 G/S.

(1986-1991) R 100 GS

La R100 GS reemplaza el cadán Monolever de los modelos anteriores e incorpora el conocido Paralever, es decir el ahora conocido sistema de suspensión-transmisión trasero que lograba suavizar la conducción fuera y dentro del asfalto. Contaba con un motor bóxer de 980 cc de 60 CV a 6.500 rpm. La caja contaba con 5 marchas y alcanzaba una máxima de 180 km/h. La horquilla delantera, con barras de 40 mm, mientras que el amortiguador trasero, ubicado lateralmente al Paralever, facilitaba un recorrido de 180 mm en el eje de la rueda.

(1988-1996) R 100 GS Paris-Dakar

BMW vuelve a apostar a una edición “dakariana”. En este caso, sobre la R100 GS. Se diferenciaba de aquella por tanque de nafta más grande (35 litros), un carenado frontal, faro rectangular, defensas de acero, entre lo más destacable. El motor era el mismo: bóxer de 980cc de 60 CV.

(1991-1996) R 100 GS

El resultado de los implementos de la edición que homenajeaba al Dakar fue tal, que la marca decide dejarlos de serie en su próximo modelo. Abandona la denominación “Dakar”, por motivos legales, y se ofrece como R100 GS “a secas”, pero con soluciones antes mencionadas.

(1994-1998) R 1100 GS

La R 1100 GS disponía de un boxer con 4 válvulas por cilindro de 1.085cc. Abandonaba po primera vez BMW la alimentación por medio de carburadores y se iba hacia la inyección electrónica, con ello lograba una potencia máxima de 80 CV a 6.750 vueltas. El peso subía hasta los 243 kg (antes 213 kg) y se contaba, por vez primera en las GS, con una suspensión delantera de tipo Telelever (Paralever en la trasera). Entre las opciones disponibles se ofrecía el ABS, algo también novedoso en el segmento.

(1999-2004) R 1150 GS

A fines de la década del 90, aparece la R 1150 GS, con motor de 1.085cc. y debutaba con él, una caja de cambios de 6 marchas. La potencia subía hasta los 85 CV a 6750 vueltas. La R1150 GS, fue el punto de quiebre a nivel estético de la línea GS. Aparece el faro delantero asimétrico, por ejemplo. En el 2002, suma un sistema de frenada combinada servoasistida en lugar del ABS opcional de las anteriores.

(2001-2005) R 1150 GS Adventure

Aparece la primera Adventure que por sus dimensiones (tanque de 30 litros), le da el primer guiño a los amante de los viajes prolongados. Siempre con el plus de abandonar la ruta, cuando así lo quisieran. Suma instrumental por pantalla y empieza a convertirse en la moto icónica para los viajantes aventureros.

(2004-2008) R 1200 GS

En enero de 2004 aparece la R 1200 GS, con un motor boxer aire-aceite de 1.170cc y 98 CV a 7.000 vueltas. La moto pesaba 225 kg en orden de marcha, 30 kilos menos que su antecesora. En el 2008, el motor sube su potencia hasta 105 CV a 7.500 vueltas y 115 Nm y ofrecía un comportamiento un poco más alegre gracias a sus más cerradas relaciones de cambio.

(2008-2012) R1200 GS Adventure

En el 2012 debuta la R1200 GS con un aspecto brutal y desafiante con un tanque de nafta de 33 litros y unas defensas y soportes de maletas que prácticamente la blindaban frente a cualquier impacto. Su propulsor llegaba ahora hasta los 100 CV. A partir del 2010, la marca decide dotarlas con el motor de las BMW HP2 Sport, una deportiva. El objetivo fue que con este motor con doble árbol de levas, obtuviera más agresividad en media y altas revoluciones. La potencia ahora era de 110 CV a 7.750 vueltas y así ganaba una mayor capacidad de aceleración y recuperación que la versión anterior.

(2013-2017) R1200 GS

En el 2013 se decide jubilar los tradicionales motores boxer refrigerados por aire y aceite, por unas culatas con refrigeración líquida y una caja de cambios conectada a un embrague multidisco bañado en aceite con sistema antirrebote, algo que ayudó mucho al Paralever trasero a digerir las reducciones. El cardán cambió de costado, algo que también hizo el escape, y se añadió al conjunto mucha electrónica para gestionar los modos de funcionamiento, el control de tracción o las suspensiones. El motor, escalaba hasta los 125 CV a 7.750 vueltas y los 125 Nm.

(2014-2018) R 1200 GS Adventure

Se agrega una versión Adventure. Si bien su tanque de nafta era menor (3 litros menos de capacidad), su autonomía era mayor: 500 litros. Se ofrece ya con las maletas y protecciones pese a que ganó peso con respecto a la versión estándar.

(2017-2018) R 1200 GS

El motor no se toca, pero si recibe en este período mejoras en el chasis y nuevos acabados. Si se adapta la electrónica a la normativa Euro 4 disminuyendo las emisiones y consumos e incorporando el indicador OBD de mal funcionamiento en el tablier. En este año, también eformuló a toda su familia F, con la aparición de las 750 y 850 GS con el motor de 2 cilindros capaz de entregar hasta 95 CV de potencia en su versión de mayor denominación con el motor de 853 cc.

(2018) R1250 GS

La competencia en el segmento obliga a BMW a subir aún más la vara y el resultado es la R 1250 GS. La potencia ahora sube a los 136 CV con un máximo de 143 Nm, gracias a la tecnología denominada Shift Cam, con culatas de distribución variable en admisión. El sistema Connected Ride, pasa a ser equipamiento estándar. Entre su equipamiento no faltan el Dynamic ESA, el modo Enduro Pro y muchas posibilidades de personalización, que incluyen paquetes como el Dinámico, el Confort o el Touring. A su vez se ofrece una versión Adventure.

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Motriz (C) 2013