La marca premium alemana presentó la nueva versión del sedán para el segmento E. Es la séptima generación, una de las más modernas, livianas y rápidas de su historia

Con un incremento en ventas que supera el 80% en marcas de alta gama, y que en el caso de BMW está por encima de los tres dígitos, el mercado de marcas premium está más activo que nunca. Renovaciones de gama, actualización de las que estaban atrasadas (por las trabas que sufrió el mercado) y nuevas automotrices que desembarcan en el país, hacen de este segmento uno de los más activos. Lea: Los premium pican en punta En el caso de BMW, la puesta al día de su portfolio comenzó el año pasado, y no se detiene. Así alcanza a todos los segmentos y prestaciones, desde los más convencionales hasta los distinguidos por la letra “M”, que son los más deportivos. El último turno fue para el Serie 5 de séptima generación, que fue presentado con un evento exclusivo en Rosa Negra, San Isidro, un auto que lleva vendidos en seis generaciones 7,9 millones de unidades. El nuevo modelo trae varias novedades, entre ellas, estrena una nueva plataforma, que permitió ahorrar 100 kilos de peso en promedio y lograr un coeficiente aerodinámico de apenas Cx 0,22. También se destaca la suspensión de construcción nueva, un centro de gravedad más bajo, la distribución de peso en los ejes bien balanceada y una carrocería altamente resistente. En cuanto al diseño, el nuevo Serie 5 luce unas llamativas calandras, grandes y marcadas entradas de aire en el frontal, formas fluidas en toda la carrocería, y la línea tendida del techo que le da un aspecto musculoso que la aleja de ser una berlina clásica. Los riñones dobles típicos de BMW, flanqueados por faros dobles redondos, le confieren un aspecto más distintivo a la parte frontal. Además, las cubiertas de vidrio de los faros están unidas con los riñones dobles, lo que acentúa el ancho del vehículo. Tiene faros LED adaptativos, que opcionalmente ofrecen las luces altas BMW Selective Beam sin deslumbramiento con un alcance de hasta 500 metros. Los tubos LED para la luz de conducción de día son hexagonales. De atrás, el diseño plano resalta el ancho del auto, junto con las luces traseras que se extienden bastante hacia los lados y crean una unión visual entre la parte lateral del vehículo y la parte trasera. Las barras LED permiten una interpretación ligera de la forma L típica de BMW y resaltan también lo ancho del vehículo. Otro elemento característico de la parte trasera son los tubos finales del sistema de escape, que ahora se encuentran colocados de forma siempre simétrica a ambos lados con cualquier tipo de motor. Por dentro tiene una pantalla táctil de 10,25 pulgadas, con controlador, pantalla táctil, comandos por voz o comandos por gestos, además de un completo equipamiento donde se destacan los materiales de calidad. Conducción autónoma Con una gran variedad de sistemas de asistencia, la nueva Serie 5 de BMW le ofrece al conductor la asistencia máxima, no sólo en situaciones críticas, sino también en aquellas que son más cotidianas en la conducción, como embotellamientos y el tráfico lento o los trayectos monótonos en autopista. Para ello, cuenta con una cámara estéreo de serie que, junto con los sensores opcionales del radar y de ultrasonido, supervisa el entorno del vehículo. Además del asistente de desviación y la advertencia de tráfico cruzado, en la Serie 5 de BMW también son nuevos el asistente de cambio de carril, así como el asistente para mantenimiento de carril con protección activa anticolisión lateral. Este último supervisa los carriles y la situación del tráfico junto al vehículo y asiste de forma activa al conductor en caso de colisiones inminentes tomando control correctivo de la dirección. Con las funciones ampliadas del control activo de la velocidad (Active Cruise Control, ACC) disponible opcionalmente y el asistente de dirección y de alineamiento en el carril, la Serie 5 de BMW da un paso más en dirección a la conducción automatizada. Motorización y caja La motorización del Serie 5 puede ser de cuatro y seis cilindros, naftera y diésel, opcionalmente con el sistema xDrive de BMW. En la Argentina se comercializará el motor 540i solamente con caja de cambios automática Steptronic de 8 velocidades de serie optimizada y estrategia de cambio de marcha asistida. Con estas características, acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos y alcanza los 250 km/h. Las primeras unidades que llegaron al país vienen de serie con el paquete deportivo M Sport, que se destaca por las llantas de 19 pulgadas, butacas, volante, frenos y suspensiones M. También trae sistema de estacionamiento automático. El precio del Serie 5 es de 102.200 dólares, con un plus de u$s15.000 que se le debe sumar por el paquete deportivo.

La nueva generación del sedán más potente de la marca (600 CV), será el primer deportivo de BMW con tracción en las 4 ruedas. La yapa: Será de la grilla de partida del video juego Need For Speed.

Se aproxima la edición 2017 del Salón del Automóvil de Frankfurt (abrirá sus puertas del 14 al 24 de septiembre) y ya empiezan a anticiparse algunas de las novedades que habrá en cada uno de los stands. Una de ellas, es el colosal BMW M5 en su nueva generación. Y lo cierto es que son muchísimas las cuestiones que envuelven a este impresionante deportivo del segmento E. En principio, empezamos por lo que todos quieren leer de un deportivo, y ello es la potencia con la que contará. Pues bien, estará impulsado por un bestial motor V8 de 4.4 litros, bi turbo capaz de entregar 600 CV. Este equipamiento es una verdadera brutalidad que lo puede llevar al BMW de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y alcanzar los 250 km/h de velocidad final, los cuales seguramente pueden ser más, pero está limitado electrónicamente. Su motor, se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades con modo manual que se puede manejar desde las levas en el volante. El otro dato interesante de este súper deportivo, tiene que ver con su tracción MXDrive. Y es que por primera vez, la marca estrena una doble tracción en un deportivo. Se trata de un sistema de reparto inteligente que pasa tracción al eje delantero, sólo cuando las cubiertas traseras alcanzan su límite. En el tren posterior también hay un diferencial para distribuir mejor la potencia. Por eso decimos que se podrá hacer “drifting”, llamado así el estilo de conducción que consiste en derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. Con tal potencial, BMW no quiso dejar pasar la oportunidad de que el M5 se midiera con los modelos más radicales y potentes del mundo. Y para ello, decidió concretar alianzas con la empresa Ghost Games, quien tiene el desarrollo del popular juego Need For Speed Payback, para sumar al modelo a la grilla de partida. Así, quienes no lleguen a la suma necesaria para poder comprar el BMW M5 cuando esté en nuestro país, a fines del 2018, por lo menos se podrán contentar de probar su potencial y tracción total frente a un plasma. Antes, además, estará en el mercado el Serie 5, el cual se presentará el 30 de agosto en el mercado local. El juego, por su parte, tiene previsto ponerse a la venta antes de fin de año.