Los SUVs chicos

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Ford EcoSport, Renualt Duster, Chevrolet Trucker y Chery Tiggo, son las 4 opciones que hoy conforman la categoría de los utilitarios deportivos chicos. Aquí todo lo que hay que saber si la idea es comprarte uno de estos modelos.

La categoría de los SUVs (Sport Utility Vehicle) chicos es una sub categoría que fue mentada por Ford, cuando presentó la EcoSport en el 2003. Concebidos sobre plataformas de autos citadinos, con el tiempo estos SUVs se fueron perfeccionando y resultaron la solución más concreta para aquellos que buscaban pegar un salto de los autos de ciudad, pero que por cuestiones económicas o por simple gusto, no les cerraba el tema de irse hasta un utilitario deportivo de los grandes como la Chevrolet Captiva, Renault Koleos, Honda CR-V, entre los más populares. Es por ello, el enorme auge que tomó esta categoría en nuestro país. A continuación, los referentes del segmento B2 off-road.

La nueva EcoSport fue el vehiculo más vendido en Argentina en el mes de enero
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Ford EcoSport: Es la que mayor variedad de motores ofrece y eso siempre favorece a quién busca opciones. Se encuentran las dos nafteras (1.6/16V con 110 CV y 2.0/16V con 143 CV) y la más acertada sin dudas, una diésel 1.5 con turbo de 90 CV. Las cajas son una manual de 5 marchas y una automática Power Shift (doble embrague) de 6 cambios. La tracción es delantera en todas las versiones, menos en la Free Style 4×4 que dispone sistema de tracción electrónico.

Precio: Desde $206.700 (1.6 MT 110 CV) hasta $255.800 (2.0 Titanium) Fuente: ACARA al 31/01/15

Lo bueno Puede tener opiniones a favor y otras en contra pero su diseño, global ahora, fue realmente rupturista con respecto a la anterior EcoSport y nadie puede discutirle su nivel de innovación. Tiene un alto nivel de seguridad, sobre todo en las versiones Freestyle y Titanium en donde aparecen los 6 airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, 5 apoyacabezas, anclajes Isofix y asistencia al arranque en pendiente. Puertas adentro, es la más moderna y de fácil lectura en cuanto a su instrumental. En sus plazas traseras es comodísima (el respaldo se reclina).

Lo malo Utiliza el viejo recurso de tener colgado su auxilio sobre el portón trasero. Esta solución, además de causar problemas al retroceder, quita visual para atrás. A esto, hay que sumarle que obliga a recurrir a un portón de apertura lateral que demanda a tener 1,20 m libre detrás del auto para poder abrirlo completamente. Su baúl es uno de los más chico de la categoría con 362 litros.

Para tener en cuenta: Si bien es la única de la categoría con versiones diésel, las mismas no tienen precios competitivos. Por ejemplo, una Titanium, la más full de todas, cuesta solo $1.500 más que la gasolera 1.5 TDCI SE. Es decir, hay que ser muy fanático de los coches gasoleros para elegir esta variante y andar muchísimo para poder amortizarla en el tiempo.

Duster SL Tech Road
Photography by Du Ribeiro
Photography by Du Ribeiro

Renault Duster: Se pueden elegir entre 6 versiones diferentes, que arrancan con la 1.6 Confort ($221.900) y que escala hasta la 2.0 Tech Road 4×4 ($250.000). En el medio se encuentra la versión Luxe que se equipa con el motor naftero 2.0/16V de 138 CV, asociado a una caja manual de 6, la cual está a $248.600 la 4×2 y $250.000 la 4×4 Nav. También la Duster se ofrece con motor naftero 1.6/16V con 110 CV, la cual se acopla a una caja manual pero de 5 marchas. No dispone de caja automática.

Precio: Desde $221.900 (1.6 Confort ABS) hasta $250.000 (2.0 Tech Road 4×4) Fuente: ACARA al 31/01/15

Lo bueno Es la más grande de este grupo y por ende la de mejor habitabilidad. Esto se nota en las plazas traseras donde 3 adultos pueden viajar cómodamente. A su vez, es la de mayor capacidad de baúl con algo más de 470 litros. Su comportamiento en ciudad es muy bueno. Su versión 4×4 mostró excelentes prestaciones off-road y es la que mejor se desempeña en este rubro de las 4 exponentes.

Lo malo Es junto a la Chery Tiggo, la que no ofrece Control de Estabilidad en ninguna de sus versiones. A este faltante lo equipara en las versiones 4×4 donde si si ofrece la función Lock (bloquea la doble tracción con una distribución en cada eje) y Auto, que utiliza un sistema de acople que reparte el torque del motor a la rueda que mejor este apoyada. Pero claro está que para acceder a este hay que irse hasta la versiones más costosas. Si bien su posición de manejo es como todos los modelos de esta categoría, es decir elevada, en el caso de la Duster la dirección no tiene regulación en profundidad, lo que hace más dificultoso el tema de encontrar la posición correcta. Se le puede regañar además que precisa mucho espacio para girar en U y que si bien es de las mejores fuera del pavimento, no tiene neumáticos mixtos, por lo que suele patinar bastante. Es la única del segmento que no ofrece caja automática.

Para tener en cuenta: La marca ha sacado varias ediciones especiales de este modelo con diferenciales. La más reciente de ellas es la Duster Rally Dakar (solo 150 unidades) la cual se caracteriza por disponer un “Kit Aventura” que añade a la versión 1.6 Confort Plus: Protección frontal, faros antinieblas, guardabarros en plástico negro y stickers “Dakar Spirit”.

Nueva Chevrolet Tracker, SUV del Año
Nueva Chevrolet Tracker (1)
Nueva Chevrolet Tracker (3)
Nueva Chevrolet Tracker (2)

Chevrolet Tracker: Se comercializa en 3 versiones: LTZ con tracción simple y caja manual/LTZ con tracción AWD, siglas en inglés que significa que las 4 ruedas tienen tracción. En este caso, asociada a una caja automática de 6 marchas. Por último, se encuentra la versión llamada LTZ+AWD A/T, que agrega a la anterior más seguridad (6 airbags, sensor de estacionamiento y cámara de retroceso), entre otros elementos como: el techo eléctrico, el tapizado de cuero, el sistema My Link y llantas de 18″ (las anteriores versione usan llantas de 16″). Se ofrece con un solo motor, es el naftero 1.8/16v con 140 CV que se combina con la caja manual de 5 marchas en el caso de las versiones de tracción simple.

Precios: Desde $237.000 (1.8 LTZ 4×2) hasta $242.400 (LTZ+4×4 AWD A/T) Fuente: ACARA al 31/01/15

Lo bueno Es una de las más equilibradas entre equipamiento y prestaciones. Sus dimensiones son idénticas a la EcoSport, de allí que se ganó el apelativo: “La Anti EcoSport”. Ofrece freno a discos en la 4 ruedas y su versión más equipada ofrece 6 airbags. También es exclusiva en el segmento por ofrece una versión llantas de 18″ (en la LTZ+AWD A/T). La insonorización del vehículo es muy buena respecto a los ruidos del motor y del viento. En ruta, es una camioneta muy estable en recta y con muy buen desempeño en curva.

Lo malo Tiene el baúl más chico de la categoría con 306 litros de capacidad. En las versiones con el sistema de tracción integral llamado AWD, sus aptitudes off-road están mucho más limitadas que en el resto de sus competidoras. Esto es así, porque este sistema envía torque al tren trasero sólo cuando detecta pérdidas de adherencia. Pero no permite bloquear la tracción como si lo hace la EcoSport y la Duster (ambas 4×4). Otro punto en contra, si se pretende encarar caminos irregulares se trata, es el poco despeje del suelo que tiene: 168mm, contra los 210mm de la Duster y los 200mm de la EcoSport.

Para tener en cuenta: Aún se espera la llegada del motor naftero 1.4 turbo inyección multipunto de 140 CV que ya equipa a este modelo en México y que es mucho más económico y moderno que el 1.8 de 140 CV que se vende aquí.

Tiggo inclinada 2
Tiggo inclinada
Tiggo frente
Tiggo atras

Chery Tiggo: A fines del año pasado sumó una nueva motorización 1.6 litros de 125 CV con distribución variable que se asocia a una caja manual de 5. Este motor se sumó al ya conocido 2.0 de 138 CV- De este modo, ahora la Tiggo tiene 4 versiones: Confort 1.6 4×2/Confort 2.0 4×2/Luxury 4×2 AT 2.0/ Luxury 4×4 manual 2.0.

Precios : Desde $192.900 (1.6/16V 4×2 Confort) hasta $235.000 (2.0/16V 4×4 Luxury) Fuente: ACARA al 31/01/15

Lo bueno Es la opción más accesible y si bien al comienzo arrastró el karma de ser un producto chino, hoy el modelo ya ha demostrado tener argumentos firmes para competir por precio y nivel de equipamiento con los otros SUVs de esta guía. Se decidió inteligentemente sumar el motor 1.6/16 V de 125 CV, ya que antes la Tiggo no tenía opción en este rubro, mientras que todos sus competidores sí.

Lo maloEs la única que ofrece garantía de 2 años (el resto ofrece de 3 años). Su diseño, si bien fue retocado y rejuvenecido en el 2013, su plataforma sigue siendo la misma desde que lanzó en el 2008. Se estima que el cambio de fondo llegará durante el segundo semestre del 2015. No ofrece el control de estabilidad (ESP), algo que también está ausente en la Duster y que la EcoSport lo incluye desde la mitad de gama, lo mismo que la Tracker. Sigue mostrando deficiencias en terminaciones y encastres en el interior.

Para tener en cuenta: La nueva versión 1.6/16 V 4×2 mantiene el mismo nivel de equipamiento que la versión 2.0/16V Confort, la cual cuesta $15.000 más que la 1.6 litros.

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