Una de las novedades de la nueva Amarok 2017, que se presentó en El Calafate con un leve restyling, fue la incorporación de un motor V6 con 224CV. Lo pusimos a prueba en un circuito especial diseñado en una de las avenidas de la Ciudad, y estas fueron  las primeras sensaciones al volante.

Volkswagen Argentina esperó hasta fin de año para presentar la renovada Amarok 2017. Es un restyling del modelo que comenzó a fabricarse en el país en 2010, y que actualmente se ubica en el segundo lugar en ventas dentro del segmento livianos, detrás de la Toyota Hilux. La pick up recibió un retoque en el diseño, el cual se nota especialmente en el frontal, y algunos pocos cambios en el interior. Sin embargo la novedad más importante de la presentación que duró tres días y se llevó a cabo en El Calafate fue la incorporación de un motor V6 de 224CV y 550Nm, que convertirá a la Amarok en la más potente del mercado. (Leer más) Si bien habrá que esperar hasta mediados de 2017 para que llegue a los concesionarios, antes de regresar a Buenos Aires la marca dispuso de un circuito en una de las avenidas de la ciudad donde se pudo realizar una prueba de aceleración y frenado de la pick up equipada con este potente motor, las cuales fueron importadas de Europa (donde ya está a la venta) para la ocasión. Cambios por fuera La Amarok V6 se convertirá en la tope de gama de toda la oferta, versión que se denomina Aventura, y la cual se diferencia no solo por el motor, sino también por la estética. Entre los detalles más notables que la separan de la Highline, aparecen los cromados que resaltan en el frontal, la barra especial San Antonio, con spoiler en la caja y el cobertor de caja que es similar a una cortina plegable (desaparece la típica lona que se usó hasta el momento). Se completa su look deportivo con las llantas de 20 pulgadas. Por dentro, el tablero es prácticamente igual a la versión full, aunque suma algunos detalles como tapizados en cuero perforado con costuras blancas, al igual que el volante, computadora del centro del instrumental con pantalla color. También cuenta con el sistema Start&Stop que para el motor cuando se detiene. Dinámica El circuito diseñado para poner a prueba la versión con motor V6 fue en una avenida de El Calafate, donde antiguamente funcionó el primer aeropuerto de la Ciudad. Con un dispositivo de seguridad organizado para evitar la circulación de vehículos, fueron 10 cuadras las que dieron vida a un escenario donde se pudo acelerar y frenar en seco y en mojado la Amarok, además de hacer una prueba de slalom con unos cinco conos difíciles de mantener en su lugar por el viento que atraviesa continuamente a la ciudad. La Amarok V6 está equipada con la caja ZF de 8 velocidades, la misma que equipa actualmente a la Amarok. Se ofrece solo con tracción 4×4. La primera vuelta la realizó un piloto y luego quedó en mano de los periodistas. Las diferencias con la versión 2.0L se perciben apenas se toca el acelerador, con una reacción muy rápida del motor. Según la marca, acelera de 0 a 100Km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 193km/h. Donde no sorprende demasiado es en el sonido del motor. En general un V6 se asocia a un rugido muy especial, único, cosa que no se sintió en este caso (también se atribuye a una excelente insonorización de la versión europea). Otro aspecto para destacar de esta versión es el frenado, con frenos a disco en las cuatro ruedas que responden sin vacilaciones, manteniendo la trayectoria del vehículo y sin ningún tipo de alteración. También en este momento, igual que durante el slalom, la estabilidad de la pick up y el confort del chasis siguen siendo garantía en la pick up. Compás de espera La prueba de la Amarok con motor V6 dejó “gustito a poco”. Nos hubiese gustado que sea más extensa, como sucedió con la versión 2.0L. Pero esto fue breve porque todavía habrá que esperar unos meses para que el motor V6 debute en el mercado local. El mismo será importado de Europa, y se ensamblará en la planta de Pacheco, donde actualmente se fabrica la Amarok. Con esta incorporación, la pick up se convertirá en la más potente del mercado, superando a Ford Ranger y Chevrolet S10, que tienen actualmente 200Cv. (Leer más) La pregunta es: ¿Cuánto influye la potencia de un motor en la elección de la pick up?. Volkswagen no está preocupado por esa respuesta. Fue quien cambió el concepto de las pick ups, haciendo de estos vehículos un verdadero auto familiar por su confort y equipamiento tecnológico.  Por eso en la marca están seguros que la motorización cambiará una vez más el concepto de pick ups y las preferencias de sus compradores.

A menos de un mes para cerrar el 2016, algunos modelos ya se posicionaron como los preferidos por la gente. En el “top ten” aparecen varias sorpresas. Aquí un repaso de los 0km que picaron en punta

Octubre cerró con un crecimiento de 3,9% en los patentamientos de 0km si se compara con el mismo mes del año anterior. Así, se consolidan las proyecciones que hablan de un cierre de año con subas por encima del 8 por ciento, lo que significaría promediar las 700.000 unidades. Este incremento vino acompañado por un cambio de tendencia en los modelos preferidos por la gente, ya que, según las estadísticas de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el top ten tiene varios cambios comparado con otros años. La primera sorpresa es quien ocupa el número uno del podio, ya que no es un auto, sino una pick up. Con 28.144 unidades vendidas en los primeros 10 meses del año, y con una suba de 16% frente al mismo período del año anterior, la Toyota Hilux es el vehículo con más patentamientos en el año. En el listado sigue un auto, pero tampoco es el que desde hace años lidera el ranking. Se trata del Fiat Palio, quien acumula 26.143 patentamientos y desplazó al líder que era el Volkswagen Gol, ahora en el tercer puesto con 24.148 unidades patentadas en los 10 meses. El top ten se completa con el Renault Clio Mio, que fue discontinuado hace algunos días. Hasta este momento, lleva 21.382 patentamientos, seguido por el Toyota Etios, con 20.785. El Chevrolet Classic ocupa el sexto lugar, con 20.368 (también fue discontinuado), seguido por Ford Focus  con 18.835 patentamientos y Ford Fiesta con 17.627. El listado lo completan Ford Ecosport, con 16.616 y Peugeot 208 con 16.523. En el segmento de Livianos, después de la Hilux, Volkswagen Amarok tiene el segundo puesto con 16.001 y Ford Ranger completa el podio con 15.493. De las chatas tradicionales, Chevrolet S10, que fue renovada hace pocos meses, es la que más crece. Si bien está en cuarto lugar, con 6.963, en el año incrementó las ventas un 52%. En la nueva categoría de pick ups que se ubican entre las medianas y las chicas, Renault Duster Oroch está logrando buenos resultados, con 7.432 unidades vendidas en menos tiempo, ya que fue lanzada en abril. Fiat Toro, otra de las debutantes, vendió hasta el momento 3.347 unidades, también con pocos meses en el mercado, ya que se presentó a fines de abril y las primeras semanas hubo demoras en la entrega. Para el año próximo, las marcas esperan que los patentamientos sigan creciendo, y prevén subas de 4 por ciento.