Nissan Versa, renovación total: Así es la segunda generación

Desde México. La marca anticipó cómo será el nuevo modelo que llegará en el primer semestre al país para buscar su lugar entre los sedanes compactos tope de gama. Estrategia de posicionamiento y diferenciación con el «viejo» producto.


Nissan eligió la ciudad de Aguascalientes, en México, para presentar a toda la región de Latinoamérica (38 países) el nuevo Versa.

Se trata de un modelo totalmente renovado que llega para sentar las bases de una «nueva estrategia de la marca en la región», la cual tiene como objetivo actualizar el 95% del portfolio de productos hasta 2023, lo que implica renovar 12 modelos.

Este plan, que arranca con una redifinición de la oferta, tiene una meta ambiciosa. Quieren ser la automotriz número tres en ventas en la Argentina en el corto plazo, y la asiática número uno. Por eso el Versa 2020 es la punta de lanza de un proceso de fuertes cambios. 

Su lanzamiento en la Argentina fue confirmado para el primer semestre del año. No se especifocaron las versiones que serán comercializadas, pero Nissan aseguró que convivirá con la “vieja” generación, apuntando a segmentos diferentes.

«Se está analizando si sumará otro nombre adicional para diferenciarlos, como sucede en algunos mercados. En México, por ejemplo, se llama Versa V-Drive. Pero donde sí están bien distanciados es en el público al que apuntan”, explicó Luis Alberto Pérez Ettedgui, director de Marketing de Nissan Latam.
   
“El nuevo Versa es más emocional, y apunta a un cliente que valora la seguridad, la conectividad y la tecnología. Además, el modelo es el más seguro en su categoría. En el caso del anterior, quedará como un vehículo más pragmático, para el consumidor que elige estos modelos por su funcionalidad”, agregó.

Los cambios

La diferenciación entre el viejo y nuevo Versa se nota claramente en el diseño exterior y en el equipamiento del vehículo.

El recién presentado es un modelo compacto global, pensado para posicionarlo en lo más alto del segmento B. En esta primera etapa se fabricará únicamente en México, donde se invirtieron 278 millones de dólares para la actualización de una de las tres plantas que tienen en la localidad, donde además se producen March y Kicks.

Desde la planta de Aguascalientes se exportará al resto del mundo, hasta que se sumen las plantas de Tailandia e India para abastecer a otros mercados.

En cuanto a los cambios, se renovó tanto a nivel de estética como de habitabilidad. Por fuera, lo más notable es la nueva parrilla y las ópticas en forma de boomerang que marcan el camino hacia dónde va la marca; se modificó el perfil con líneas más resaltadas que rompen con el diseño lineal del anterior y las llantas de 17 pulgadas, con diseño combinado con un color negro opaco, le da otro porte desde una mirada lateral.

Esta nueva generación incluye además la posibilidad de elegir entre 10 colores, los cuales cuentan con un nuevo tratamiento de pintura realizado desde la Planta A1 de Aguascalientes, donde se perfeccionó el proceso.
   
Por dentro, el Versa es más amplio, especialmente en la parte trasera, donde suma comodidad para todos los pasajeros. La tecnología se refleja en una pantalla táctil flotante de 7 pulgadas, con tecnología compatible con Apple Car Play y Android Auto.
   
En el tablero, el velocímetro analógico se combina con otro reloj donde se puede configurar el tacómetro u otras funciones.

Motor y seguridad

Otra de las novedades más destacables del nuevo modelo es que incorpora un motor de nueva generación que estrena especialmente el Versa. El mismo, llamado HRK2, es un 1.6L de 118 cv, con 12 CV más que el anterior, con transmisión automática X-Tronic CVT o Manual de 5 velocidades.

También cambió el torque, de 105 @ 5.600 a 110 @ 4.000; la relación peso-potencia, que pasó de 10.2 a 9.65 y el consumo, que pasó de 16.8 a 17.7 (km/l). Esto hace que sea más eficiente. También es superador en seguridad, con un equipamiento alineado con la estrategia de Nissan Intelligent Mobility, que contempla la forma en que los autos se integrarán a la sociedad en el futuro. Esto se refleja en su equipamiento, ya que tiene alerta de punto ciego, alerta de colisión frontal, freno emergencia frontal, monitor vista global, alerta de tráfico cruzado, alerta de puerta trasera y alerta de colisión trasera.

El mercado y sus perspectivas

La marca apuesta fuerte a la renovación del Versa por varios motivos. Uno de ellos es que, una investigación realizada a nivel global, sobre qué esperan los jóvenes de los autos, indica que el 80% está dispuesto a comprar un sedán.

Sin embargo, el perfil de los compradores de este tipo de vehículos es muy diferente, y por eso Nissan quiere jugar en todos los niveles, con los más racionales y los más emocionales. “Venimos a jugar en este segmento con nuestro vehículo y haremos una estrategia dual, queremos satisfacer las dos necesidades», dijo el directivo.

Esto también responde a otra pregunta: ¿Qué pasará con Resende, donde se fabrica la primera generación? Seguirá trabajando cómo hasta ahora, mientras que el nuevo solo se producirá en México.

Por otro lado, aunque en la Argentina el Versa terminó en el puesto 39 con poco más de 2300 unidades vendidas, el modelo representa el 20% de las ventas de Nissan en la región. Y en los países donde se vende el nuevo, se pasaron las expectativas y creció un 16%.

“En esos dos meses ya somos número dos en Chile, Panamá y Aruba; número tres en Puerto Rico y número cuatro en Paraguay en Colombia, aseguraron desde Nissan Latam.

Estamos confiados en que Brasil y Argentina lograrán niveles de ventas similares a estos. Ya hicimos investigaciones que indican que, el auto, más allá de un activo, es para muchos consumidores de argentina un amigo. Por ejemplo, un 26% durmió en el auto; un 50% canta cuando maneja; un 30% habla con el auto. Y, finalmente, un 97% de quienes eligen un sedán lo hacen por su funcionalidad. Esto marca la importancia del segmento», comentó López Ettedgui.

En cuanto a los competidores, Nissan apunta al mercado que hoy tienen Volkswagen con Virtus; Toyota con el Yaris sedán y Chevrolet con el nuevo Onix Plus. Los precios de estos modelos arrancan en $860.000, igual que el Versa actual. Habrá que esperar hasta el lanzamiento para conocer el precio del nuevo modelo.

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Honda: “Nuestro producto estrella, seguirá siendo la HR-V”

El SUV dejará de producirse en Argentina (provendrá de México) y en su lugar producirá motos de baja cilindradas. Sin embargo, el foco sigue siendo posicionar a su utilitario deportivo chico.


Honda es una de las marcas más jóvenes en esto de tener presencia en la Costa Argentina exhibiendo todo su portfolio de modelos en un stand propio. Es el segundo consecutivo, con un trasfondo totalmente diferente: la automotriz ya anunció que dejará de producir a la HR-V en su planta de Campana (provincia de Buenos Aires), para abocarse cien por ciento a la producción de motos de baja cilindrada.

Más allá de ese fuerte golpe de “Knock Out”, que le implicará a la firma desvincular personal de planta y el cierre de varias concesionarias, Esteban Vessuri, Gerente Comercial de Autos en Honda Motor Argentina, habló con Motriz y contó cuál será la postura de Honda en esta inestable economía local.

– ¿Cómo cerraron el 2019 y como plantean el 2020?

– El 2019 cerramos en 8.700 unidades, estamos alrededor de una participación del dos por ciento de cuota de mercado, lo cual es un valor que venimos manteniendo durante varios años y realmente fue lo esperado. Para el 2020, vemos un mercado ligeramente inferior. Es un desafío en Argentina predecirlo con todas las variaciones que se van sucediendo.

– ¿Qué modelos fueron afectados a partir del impuesto interno que decretó el Gobierno Nacional




– Estamos con HRV, Civic, WRV, Fit, todo por debajo del impuesto. Pilot que es lanzamiento más reciente (leer nota), tenemos una versión que está afectada con la primera escala y la versión más completa posicionándose con la segunda escala. La HRV 4×2 que lanzaremos en breve, también estará afectada por el impuesto interno. Llegará durante el primer semestre. Se sumará a la variante 4×4 que ya comercializamos, pero esta última también recibirá el restyling.



– ¿Cuál es la realidad hoy de la Honda HR-V?

– Estamos dejando de producir la HR-V a fines de mayo para avocarnos solo a motos. La HR-V va a pasar a seguir de México. La idea es que no haya un corte.

– ¿De qué manera afecta esa medida al SUV chico?

– Nuestro producto estrella seguirá siendo el HR-V, que representa hoy más del cincuenta por ciento del volumen de nuestras ventas. Los otros modelos como, WR-V, Fit, Civic, van acompañando.

– ¿Cuándo se podrá ver en la calle a la HR-V mexicana?

– Todavía no tenemos detalles finales de su equipamiento. Todo este año, creo se seguirá vendiendo la de origen nacional. Los detalles finales la vamos a tener para la versión 2021.

– ¿Qué va a pasar con las concesionarias, ahora que deben también vender motos?



– Estamos haciendo un análisis de la red, en base a los volúmenes que van a venir hacia el futuro. La idea es mantener el nivel de servicio de Honda, el cual siempre se caracterizó por niveles muy alto de satisfacción de servicio.

– ¿Va a haber cierres de concesionarias?

– Si. De hecho hay algunas que ya cerraron. La red tenía 27 concesionarias y estimo que vamos a quedar con veinte o veintidós.
– ¿Cuáles son los modelos de motos que se van a producir de moto?

– Todo lo que es gama baja. Es decir, Twister, CG, Biz, XR y Tornado.
– ¿Cómo se le explica a casa matriz, a Japón puntualmente, estos vaivenes del mercado local?

– Se van acostumbrando a cómo funcionan las cosas aquí en la Argentina. Estamos hace más de 40 años en Argentina y van entendiendo los procesos. Ellos vienen de mercados que tienen variaciones muy chicas años contra años, como mucho de un 5% y aquí tenemos variaciones de un año a otro que son del 50%. A veces nos cuesta a nosotros entender la dinámica. Pero Argentina no es la única, Chile, Perú, es decir lugares donde Honda tiene compañías, también han tenido variaciones muy importantes. Entonces, la región en sí, toda Sudamérica presenta muchas variaciones y un mercado turbulento al que están acostumbrados. No les queda otra.
– ¿Qué opina del plan de salvataje que presentó el Gobierno Nacional para la industria automotriz local?

– Vamos a ir viendo cómo se va desenvolviendo. Entendemos que las medidas que prometen mayor consumo, pueden llegar a generar más ventas. Hay que esperar. Nosotros trabajamos independientemente de los gobiernos de turno, siempre para el desarrollo de la industria en el país y la comercialización de los productos. Honda está en muchísimos países, más allá de las coyunturas de ese país. Estamos buscando adaptarnos y con ello vamos a seguir generando oportunidades en el país.

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