Después del Renault Fluence GT2 y el Sandero R.S., la marca del rombo completa la oferta de vehículos deportivos con una nueva edición limitada de 150 unidades de la famosa coupé. Llega con motor 2.0 Turbo y 265cv. Te contamos más detalles

 

Hace poco más de un año, Renault presentó en la Argentina el Fluence G2T fabricado en la planta de Córdoba (Leer más), un vehículo de la división Renault Sport que, por primera vez, se producía fuera de Europa. La apuesta dio resultado y la marca siguió adelante con otra propuesta: el Sandero R.S., una versión especial del hatchback (Leer más) esta vez made in Brasil. Después de estos lanzamientos y con un mercado sin limitaciones para importar, es el turno para la Coupe Megane III R.S., una versión especial de 150 unidades que se venderá en el país desde este mes (seriada del 001 al 150), proveniente de España. El modelo es llamativo no sólo por su diseño de coupe (quedan pocos en el mercado) sino también por su mecánica ya que cuenta con un motor 2.0 16v turbocomprimido (F4Rt) de nueva generación, con 265 CV de potencia. Tiene caja manual de 6 velocidades y alcanza una velocidad máxima de 255 km/h. Para contribuir con el desempeño deportivo, cuenta con suspensión pseudo-Mc Pherson, la cual tiene como principal función evitar la vibración del volante ante una brusca aceleración o frenaje. Además cuenta con diferencial de desplazamiento limitado, que permite acelerar en curvas sin perder la adherencia y el chasis es de tipo Cup, con barras estabilizadoras más grandes, mayor rigidez antirrolido y suspensión delantera más rígida. Tiene tren delantero con pivote independiente y amortiguación progresiva. Otro elemento específico del modelo es el botón R.S. Drive que permite personalizar el nivel de conducción, tacómetro con testigo de cambio de velocidad y señal sonora. Diseño y seguridad En cuanto a la estética, el modelo se destaca por su frontal, donde sobresale el característico rombo de la marca con la sigla R.S., acompañada por las ópticas focales con un filo blanco en sus extremidades, mientras que en el paragolpes delantero tiene una gran rejilla de entrada de aire y una lámina aerodinámica de tipo F1. Otro elemento que lo hace llamativo son los guardabarros bien marcados con las llantas de 18’, lo cual sumado a la salida central del sistema de escape, el difusor y el alerón trasero, acentúan el carácter deportivo. En seguridad, el Megane R.S. está equipado con airbags frontales, laterales y de cortina, frenos ABS con AFU, barras de protecciones laterales, cinturones delanteros con doble pretensor, los traseros con un pretensor y limitador de esfuerzo, control de estabilidad ESP y control de tracción TRC (acciona los frenos electrónicamente cuando las ruedas patinan limitando la potencia) y sistema de anclajes ISOFIX. Por dentro, cuenta con volante de cuero y pedalera de alumunio, además del sistema R-Link con la telemetría del R.S. Monitor. Esta aplicación transforma el habitáculo en el cockpit de un automóvil de carreras. Tiene pantalla táctil de 7 pulgadas, Full iPod Control y el Navegador Tom Tom. También se destacan elementos tales como: tarjeta llave “Smart Card”, sistema “global closing” (cierre de ventanas y puertas) y activación de luces “follow me home” (encendido remoto de luces bajas por un lapso de 60 segundos). El climatizador es automático bi-zona, cuenta techo solar panorámico, limitador y regulador de velocidad, cámara de estacionamiento trasera y sensores traseros, sensor crepuscular y de lluvia, entre otros. Precio: Renault Mégane R.S. 2.0 $ 730.000.  

La marca del ala dorada presentó a la nueva generación de la CRF con cambios profundos en su motor, suspensión y en su chasis. Suma por primera vez arranque electrónico.

La nueva generación del modelo insignia de motocroos del ala dorada acaba de ser presentada. Trae consigo no solo una importante renovación estética, sino que suma soluciones que hasta ahora el modelo no disponía.

La venidera gama 2017 involucra tanto a las cilindradas 250cc y 450cc, y lo que es más importante, reingresa al mundo de enduro con una edición llamada CRF 450 RX, segmento en el cual la marca no participaba desde el año 2015 cuando se discontinuó la CRF 450 X.

La CRF recibió mejoras en su motor, con el fin de aumentar su rendimiento. El departamento de competición de la firma, HRC, metió manos para lograr un incremento del 11% en su cifra de potencia máxima. Asimismo, la entrega de par es superior a lo largo de toda la franja del cuentavueltas, garantizándose un 5% más de aceleración en arrancadas. Esta mayor potencia se logró modificando la culata, combinado con una compresión más elevada y nuevos conductos de admisión de diseño más directo.

En cuanto a la parte ciclo, el bastidor también fue retocado. Se perfila un centro de gravedad más bajo y todas las cotas de geometría son diferentes frente al modelo precedente.

Se trata de la séptima generación del doble viga de aluminio, acompañándose de una nueva horquilla Showa con barras de 49 mm que sustituye a la anterior KYB de 48 mm. Un detalle relevante es un exclusivo depósito de titanio (de 6,3 litros).

La variante enduro, CRF 450 R, incorpora un depósito de mayor capacidad (se declara una autonomía de 65 km), llanta posterior de 18” de diámetro, caballete lateral y reglajes de suspensiones específicas más mapas de motor específicas, estas últimas seleccionables desde e manillar con el sistema Engine Mode Select Button de Honda.

Un capítulo aparte merece la introducción por primera vez en la historia de la CRF del arranque eléctrico. Aunque será un elemento opcional y no vendrá como equipamiento de serie. El precio en Europa rondará los 600 euros.