Después de una larga espera y de mucho misterio, la marca británica presentó el “despampanante” todoterreno, el primero de su historia y el más imponente del segmento
El desembarco de las marcas de alta gama en el mundo de los SUV comenzó ya hace un tiempo, y mientras muchos lo veían como algo impensado, la propuesta se fue trasladando, cada vez más, a todas las compañías.
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El turno ahora fue para la más
emblemática del mundo de la alta gama,
Rolls Royce, quien después de tres años de haberlo anunciado, presentó formalmente el
Cullinan.
Se trata de un gran
SUV de tracción integral, con un diseño imponente pero al mismo tiempo fiel a sus líneas rectas y muy típicas de la marca.
El nuevo modelo también tiene un nombre muy exclusivo. Cullinan es el
diamante más grande que se descubrió hace más de un siglo en Sudáfrica, el cual forma parte de las joyas de la corona británica.
En cuanto a su diseño, está basado en la plataforma
“Architecture of Luxury” desarrollada para los modelos de la marca. Si bien en el Ghost se emplean muchos elementos del BMW Serie 7, la marca prefirió desarrollar su
propia plataforma para los nuevos modelos.
Así, el nuevo Phantom y el Cullinan comparten esa versátil plataforma que ningún otro modelo del grupo BMW fuera de Rolls-Royce podrá usar (el próximo será el nuevo Ghost).
En cuanto a sus
dimensiones, mide 5.34 m de largo por 2.16 m de ancho y 1.83 m de alto. Es decir, es 20 cm más largo que el Bentley Bentayga y 35 cm más largo que el Range Rover LWB (de chasis largo), sus principales rivales.
Tiene una distancia entre ejes de 3.29 m (30 cm más larga que en un Bentayga), lo que deja augurar un
espacio interior sin rivales. Su peso es de 2.660 kg.
El motor es un
V12 de 6,75 litros de cilindrada, como marca la tradición, y que desarrolla
571 CV a 5.000 rpm. Entrega un máximo de 850 Nm desde tan sólo 1.600 rpm.
En cuanto a la
transmisión integral permanente, carece de reductoras, ya que entre la caja de cambios
ZF de 8 relaciones, el par motor a bajas vueltas del V12 (850 Nm a 1.600 rpm) y la gestión electrónica del conjunto, los ingenieros consideraron que sería un elemento redundante.
El conductor puede accionar el botón “off-road” (que en Rolls-Royce llaman “Everywhere”) y que equivale al
modo todoterreno automático.
En
diseño, se mantiene en una línea conservadora con el resto de la gama, con un homenaje a los Rolls-Royce “D-back” de los años 30, como el Phantom II 40/50 HP Continental Sports Saloon de 1934, en los que el maletero era una protuberancia en la zaga.
El
interior es muy similar en su diseño al del Phantom 8, con
formas sencillas y un tablero casi depurado para tratarse de un Rolls-Royce. Pero el
verdadero lujo se ofrece en otras opciones, como que
desciende 40mm al momento de abrirlo, para subir, y luego se eleva.
Por último, en la marca esperan que el
SUV se convierta en el más vendido, pasando de 4.000 unidades comercializadas por la marca en el mundo, a 6.000. Esto, porque podrá llegar con mayor facilidad a mercados donde las carreteras distan mucho de ser perfectas, como Vietnam, Indonesia o Tailandia.
Volkswagen dio a conocer de manera oficial cómo será el Tharu, el nuevo SUV que sumará la marca a su listado de modelos para los mercados emergentes.
Conocido como proyecto Tarek, el vehículo se fabricará en cuatro plantas: Rusia, China, México y Argentina, donde se destinó una inversión de 650 millones de dólares para la modernización de la planta de Pacheco, donde se dará vida al modelo. En esas instalaciones se producen actualmente la pick up Amarok y el Suran (que podría discontinuarse).
En cuanto al Tharu, se trata de un nuevo SUV compacto que se ubicará debajo de los más grandes , Touareg y Tiguan Allspace, y por encima del nuevo producto que aún no se vende en el país pero que se hará realidad en poco tiempo, el T-Roc.
Será construido sobre la nueva plataforma MQB-A, la misma que su hermano mayor, Tiguan Allspace, y otros autos como el Golf; y tendrá unas dimensiones de 4.45 metros de largo, 1.84 de ancho y 1.63 de alto.
En cuanto a la mecánica, se ofrecerá con dos opciones de motorización, ambas nafteras: una 1.2 TSi de 116 cv y 1.4 TSi de 150 cv. Se combinarán con caja manual de seis velocidades o automática DSG de siete cambios, con tracción simple o integral.
Otro dato que se confirmó es que desde las cuatro plantas destinadas a la producción se abastecerán a más de 100 mercados.
En el caso de la Argentina, el modelo recibirá algunos cambios específicos en su estética que serán realizados en el centro de diseño de la marca en Brasil, a fin de adaptar algunos detalles al consumidor del Mercosur.
La inversión de la marca en la Argentina es la primera anunciada este año, a la cual se sumó hace pocos días otro desembolso por 150 millones de dólares en la provincia de Córdoba, donde se fabricarán nuevas cajas de cambio.
En cuanto al SUV, será el primer modelo para el segmento C que tenga origen en la Argentina, donde se producen otros competidores para categorías más chicos, como el Honda HR-V y el más grande, Toyota SW4. Si principal rival, en este sentido, será el Jeep Compass, el primer SUV compacto que se produce en el Mercosur, en la fábrica de la marca en Brasil.