En la inauguración de las nuevas oficinas de la automotriz japonesa en Córdoba, donde se fabricará la pick up Frontier, el gobernador Juan Schiaretti se refirió a la importancia de la inversión. Además, Diego Vignati, director de compañía, reveló datos sobre la producción que arrancará en 2018

Hace casi dos años, la automotriz japonesa Nissan anunció que se convertía en una filial directa de Nissan Motors en la Argentina, la cual invertiría u$s600 millones para ser, a partir de 2018, una terminal argentina (Leer más). Hoy se concretó el primer paso de este proyecto con la inauguración de las nuevas oficinas de la marca que operará en Córdoba, en la planta que posee su socia global, Renault, y donde también producirá Mercedes Benz, quien forma parte del acuerdo. Las tres compañías se unieron para producir a partir del año próximo tres pick ups: Nissan NP 300 Frontier, Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X. La primera que se verá rodar por las calles es la japonesa, la que tiene el know how, con más de 80 años de historia es fabricación de chatas. El acto fue presidido por Diego Vignati, director de Nissan Argentina, Luis Fernando Peláez Gamboa, presidente de Renault Argentina y el gobernador de la provincia, Juan Schiaretti, quien hizo referencia al a trascendencia de esta inversión, que generará 1000 empleos directos y 2000 indirectos, lo que suma más importancia a la obra. “Nissan fabricará en Córdoba tres pick ups, por eso es un día especial. Los cordobeses sabemos lo importante que es el empleo para el desarrollo de la familia. Además, esta provincia ha sido la cuna de la industria automotriz argentina. No todos los países pueden fabricar autos, porque exige no solo tener el tamaño de mercado adecuado, sino también autopartistas y trabajadores calificados”, agregó. Más tarde, el gobernador se refirió al crecimiento de la industria en la provincia: “Se viene completando el círculo de capacidad productiva de Córdoba con la llegada de Nissan. Quiero destacar también la decisión de las autoridades de incluir mujeres, que son el 30%. Hay una apertura y un camino hacia la equidad de género. También es claro que no solo los hombres son capaces de producir automóviles en Córdoba, sino también las mujeres”, comentó. Como frase final, el gobernador explicó que “nuestra Córdoba está progresando, y progresará aún más. Tratemos bien a quienes vienen a invertir en nuestra provincia, porque eso nos va permitir ser mucho más fuerte como sociedad. Bienvenida Nissan. Nissan ya es cordobesa. Desde hoy le vamos a a transmitir la tonada cordobesa”, finalizó. Vignati también hizo un repaso por la importancia de esta inversión. “Esta inauguración es un paso muy importante en este proyecto que anunciamos hace ya dos años. La fabricación de pick ups en la Argentina es una pieza vital del plan de crecimiento que tenemos para la región, ya que nos permitirá en una primera etapa maximizar el comercio intra-mercosur para luego apuntar a otros mercados de la región”. “Por primera vez en sus más de 80 años de historia, Nissan tiene presencia directa en la Argentina, en agosto de 2015 cambiamos nuestro modelo de negocio y pasamos a ser una filial directa de Nissan motors, liderando las operaciones comerciales y este proyecto industrial”, agregó el directivo. El plan de inversión está en marcha desde el año pasado y ya está tomando forma la línea de producción para que el año próximo estén las primeras pick ups cordobesas saliendo de la planta. Detrás de este emprendimiento no solo hay inversión en dinero o en ladrillos, sino también un equipo integrado por Renault y Nissan, que forman una alianza global en la cual se busca usar al máximo las sinergias industriales y de desarrollo. “Por eso en la Argentina este proyecto se está realizando en esta fábrica de Santa Isabel, aprovechando la larga experiencia de Renault en el mercado argentino“, dijo Vignati. Hoy en Santa Isabel trabajan ingenieros de diferentes empresas y nacionalidades, todos comprometidos con entregar al proyecto la máxima calidad para los productos producidos aquí.

“Esta inversión de u$s600 millones posibilitará la producción de 70.000 unidades por año, de las cuales más del 50% se exportarán. La nueva línea de producción está siendo desarrollada para asegurar la máxima calidad en cada pick up”

Vignati también agradeció a todas las autoridades nacionales y locales que que trabajan para mejorar la competitividad de la industria. “Esta inversión de u$s600 millones posibilitará la producción de 70.000 unidades por año de las cuales más del 50% se exportarán. La nueva línea de producción está siendo desarrollada para asegurar la máxima calidad.  En el mundo se vendieron más de 14 millones de pick ups Nissan en 8 décadas, siendo líder en muchos mercados. Será un orgullo integrarnos a la red de plantas de Tailandia México y España que producen productos Nissan,  Renault y Mercedes Benz”, comentó. Nissan no solo confía en la Argentina en el potencial como mercado, sino también como un polo especializado en pick ups, esto es algo que permitirá cumplir uno de los principales desafíos de este proyecto que es lograr un elevado porcentaje de contenido local. “Estamos haciendo un esfuerzo con los proveedores locales, quienes tendrán una participación de 30% en la provisión de autopartes, que se irá incrementando gradualmente. Cuando trabajamos en conjunto terminales, proveedores y sindicatos surgen las mejores iniciativas para favorecer al sector”. Ritual japones Previo al corte de cinta, Digo Vignati, junto al goberandor Schiaretti, participaron del ritual de origen oriental de la pintada del ojo del Daruma. Una artesanía que consiste en un “muñevo de los propósitos” (así se denomina) que tiene sus ojos blancos. Al proponerse un objetivo, se pinta un solo ojo como símbolo del comienzo y recordatorio para cumplirlo. Una vez alcanzado el objetivo final. Se pinta el otro ojo del amuleto. Así, entre ambos directivos, pintaron el primer ojo del Daruma, y su par se pintará, cuando entre en funcionamiento la planta el año que viene. A guardar bien el muñeco mientras tanto, ya que es una artesanía muy frágil.

Tras la presentación del nuevo MyWay, un SUV de 7 asientos, Daniel Lucesoli, vicepresidente de Lifan, se refirió a los próximos lanzamientos en el mercado local y al crecimiento de la marca como firma global.

Lifan logró, en un año, triplicar las ventas en el país. Y eso no es poca cosa ya para una compañía que pasó del desconocimiento absoluto a tener un nombre propio y ser reconocida en el mercado local. Sus primeros pasos comenzaron a fines de 2015, después de diseñar un programa de exportaciones de piezas a Uruguay, donde se ensamblan vehículos, para cumplir con el plan de compensación que exigía el anterior Gobierno. En 2016 recién comenzaron a vender las primeras unidades, extendieron su red de concesionarios y duplicaron sus perspectivas de ventas. Con estos antecedentes, Lifan está dispuesta a crecer a paso firme en el mercado argentino y en su plan no está sola, sino que cuenta con el apoyo de toda una industria automotriz china que piensa conquistar el mundo. Como dato adicional, en la Argentina, se venderán en 2018 un total de 14 marcas de ese origen, una explosión que se dio en apenas unos meses. En el caso de Lifan, el core de su negocio son los utilitarios, que representan el 60% de las ventas, pero además piensan lograr el reconocimiento en vehículos de pasajeros. Para eso están ampliando su gama de productos y lo seguirán haciendo en 2018. En China, donde se fundó en 2005, cuentan hoy con 10 modelos de productos, de los cuales venden en la Argentina un SUV chico, el X60, que fue el primero en desembarcar. Más tarde sumaron un modelo para el segmento de los utilitarios, como es el Foison, que ya se vende en tres versiones y logró posicionarse entre los utilitarios de uso urbano. Y luego agregaron un modelo para el segmento más competitivo, el B, llamado X50, con estética crossover. Ahora fue el turno del MyWay, un SUV con 7 asientos y tracción simple, que a simple vista denota un cambio importante: una gran mejora en el diseño y la calidad. Leer más En una charla con Motriz, el vicepresidente de la compañía, Daniel Lucesoli, resumió en 10 frases las claves de las “automotrices chinas” en el mundo, que son hoy la gran revolución de la industria, y como se insertan los pasos de Lifan en ese contexto. 1. “Lifan tiene planes de crecer en la Argentina. El próximo vehículo que vamos a lanzar será de pasajeros, un SUV muy bonito con un motor muy potente. Y también, antes de fines del año próximo, traeremos un nuevo utilitario de carga más pesado”. 2. “Hoy las expectativas de las compañías chinas cambiaron radicalmente, están dispuestas a “conquistar el mundo”, y apuestan a una mejora de calidad y diseño, que lentamente se va observando en los vehículos”. 3. En el caso de Lifan, su estrategia se basó hasta el momento en dos tipos de productos: vehículos de pasajeros y utilitarios. Con estos modelos tenemos representación en más del 80% del mercado”. 4. “Vendimos 600 unidades en 2016, con una red de 12 concesionarios. Hoy son 20 concesionarios, sumaremos dos más en octubre, y al X6 y el X50 incorporamos un nuevo modelo como MyWay. Con esto pensamos llegar a 2000 unidades este año”.

No nos preocupa la competencia que llegará en 2018. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos por la mano de obra más cara

5. “Las expectativas a futuro son aún mayores. Esperamos vender 3000 unidades en 2018“. 6. “El Foison, un camión liviano para uso urbano, en sus tres versiones, hoy representa el 60% de nuestras ventas“. 7. “Las ventajas de estos utilitarios están en el precio muy acotado, con buenas prestaciones en uso urbano y suburbano”. 8. “Lifan desde China procuró mejorar su calidad y vemos en el ultimo año como mejoraron sus productos y los precios son competitivos a partir de la preocupación de ganar mercado. Realmente hay que sacarse el sombrero, China está dispuesta a extenderse, también pasa en Uruguay, Perú, Colombia y van a ir avanzando, es difícil competir contra ellos”.

Traer autos de Uruguay sería un beneficio porque no pagaríamos el arancel del 35%, pero todavía no están dadas las condiciones. Cuando sea oportuno vamos a hacerlo

9. “No nos preocupa la competencia. Se agrandó la torta especialmente para las marcas chinas, porque los europeos no pueden producir a estos costos. Un auto tiene 1200 kilos, de eso la cantidad de chapa, aluminio, plástico es parecida en cualquier modelo. Entonces, ¿cuál es el diferencial?. Es la mano de obra, directa e indirecta, eso hace la diferencia. 10. “Todavía no traemos autos de Uruguay pero llegarán en algún momento. Así no pagaríamos el 35%. Somos muy prudentes con la calidad y si esta mejora lo haremos sin dudas. Tampoco es el momento para producir en la Argentina porque no sería rentable”.

La nueva Lifan MyWay es el SUV con 7 asientos más económico del mercado y ya se vende a 414.000 pesos