Atención cordobeses! Clientes de Ford e interesados, podrán acercarse mañana a probar la gama completa de la Ford Ranger. Los espera una pista off road en Estancia La Angelina, Unquillo, Córdoba.

El Ranger Experience es la acción que la marca del ovalo viene desarrollando en diferentes provincias. ¿El objetivo? Que el público interesado pueda vivenciar a bordo de la Ranger, sus dotes para fuera del pavimento. A diferencia de las pistas convencionales de off-road que realizan las marcas, ésta presenta un grado de complejidad alta. Es por ello, que la marca decidió buscar al mejor en la materia: José Mujica, un experto en travesías 4×4, que estuvo al frente de ediciones anteriores del Ford Ranger Experience y que junto a la ONG “Creando Conciencia Urbana”, son los únicos en el país que cuentan con la Certificación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial para dictar clases de prevención y seguridad en conducción todo terreno. Motriz, ya participó en la edición anterior de esta interesante experiencia y recopilamos los siguientes tips para que puedas ponerlo en práctica mañana. Descensos Según José, el instinto es frenar, pero la técnica es acelerar: así se transfiere el peso del eje trasero al delantero. Se recomienda descender en baja, utilizando el freno motor. En caso de que el eje trasero empiece a deslizarse y el vehículo se ponga de costado, se debe corregir realizando pequeñas aceleradas. Sobre barro Se aconseja bajar la presión del neumático para que el dibujo se abra y la rueda tenga más pisada, pero eso si se conoce qué hay debajo del barro. Si no es el caso, es preferible dejar el neumático como está, dado que se puede destalonar. Ascensos En sectores difíciles y resbaladizos, colocar la opción 4WD Low en conducción recreativa. En conducción deportiva, se puede utilizar 4WD Hi, aunque no se dispondría del freno motor. Ascender despacio en una superficie como la piedra, usando el torque del vehículo, y con agilidad en la arena, usando la inercia. Si el vehículo se queda en medio del ascenso, bajar marcha atrás mirando los espejos laterales, por la misma huella por la que se intentó el ascenso. Inclinación lateral Suele ser una de las maniobras más divertidas, sobre todo en zonas de arena. Sin embargo, en ella se produce la mayor cantidad de vuelcos. “En el caso de que la camioneta empiece a caerse de cola, el instinto nos va a decir ‘frena e intenta subir la inclinación’, maniobra que terminaría en uno o varios tumbos. La técnica es acelerar para que las cuatro ruedas traccionen y bajar una vez que el vehículo quedó perpendicular a la pendiente. Se combina con la técnica de descenso”. Sobre piedra En estos casos, los mejores aliados serán el torque (la fuerza que hace el motor al girar) los neumáticos y los ángulos de ataque del vehículo. “El neumático debe bajarse un poco, no mucho, para tener elasticidad en los flancos”. Sobre piedra, sólo se puede incursionar si el vehículo cuenta con caja de transferencia. Para más información sobre horarios e inscripciones, comunicarse con Montironi Automotores al (0351) 4888000., o presentándose en Av. Emilio Caraffa 1842, Ciudad de Córdoba.  

En el día de hoy, el organismo que somete a pruebas de impacto a los modelos que se venden en la región, puntuó al Renault Sandero. Mala nota fue la que obtuvo uno de los modelos más vendidos del mercado local.

  El parámetro de cuán seguro es un auto o no, si bien está cada vez más integrado y forma parte del interés de los conductores, no es aún un aspecto por el cual se llegue a desistir o no la compra de un auto. Sigue siendo el diseño, es decir la estética y el equipamiento de confort, los principales pilares que terminan por definir la compra de un modelo. En el día de hoy, el organismo que se encarga de realizar las pruebas de choque de los modelos que se comercializan en nuestra región (Latin NCAP), el cual se engloba con otro ente independiente (EuroNCAP), está en boca de todos tras develar los resultados de una nueva prueba de impacto. En este caso, entre los modelos que fueron sometidos para medir el grado de lesión que obtuvieron sus ocupantes (adultos de las plazas delanteras y niños en las plazas traseras), representados a través Dummies o maniquíes, como también así el grado de deformación de la estructura del coche; estuvo el popular Renualt Sandero. Este hatchback chico, que comparte plataforma con el Logan, de modo que la prueba vale para ambos modelos, se mostró vulnerable a nivel estructural, uno de los aspectos más importantes. “Una estructura inestable”o de “pobre rendimiento”, fueron algunas de las definiciones que se utilizaron para graficar el porqué obtuvo tan solo 1 Estrella en seguridad para adultos. Dijimos que el grado de lesión de los Dummies o maniquíes, también es evaluado, y en este caso el muñeco que ofició de acompañante mostró signos de golpe en el rostro, resultado del impacto contra el torpedo, pese a la intervención del airbags. Vale aclarar que siempre se prueban las versiones con menos equipamiento de la gama. Nunca la versión full. Además de la adjudicación de las estrellas, donde las 5 estrellas, son la máxima puntuación, también se asignan puntos. Por ejemplo, la protección de los pasajeros adultos, aquellos que van ubicados en las plazas delanteras, se puntúa en una escala de 0 a 34 puntos. En el caso de los pasajeros traseros, donde se presta total atención a los niños, la escala va 0 a 49 puntos. Es importante saber que en un Crash Test se evalúa la efectividad de un auto, en función de la zona deformable (las que están concebidas justamente para ello y de esa manera absorber la fuerza del choque) y las partes rígidas, como por ejemplo, los parantes de las puertas. En este último lapso de años, se sumaron otros criterios y hoy ningún auto puede alcanzar la máxima puntuación, por ejemplo, sino tiene el Control de Estabilidad. Además se agregaron otros impactos. Ya no se choca solo de frente a 65 km/h, ya que se agregó el impacto lateral a 30km/h en las puertas delanteras del auto y a ello se suma la prueba del poste, consistente en que se lanza el auto contra un poste a la altura d ella puerta delantera. Para ello, el auto debe tener airbags laterales que protejan la cabeza o los windows bags o airbags de cortina. Sin ello, tampoco obtiene las 5 estrellas.

Los aplicados del grupo

Toyota Corolla. Se adjudicó 5 estrellas en protección de adultos (29.60 ptos sobre un total de 34) y chicos (44.8 ptos sobre un total de 49). Se destaca por disponer de serie 7 airbags y Control de Estabilidad. VW Polo y Virtus: Esta dupla también obtuvo la máxima puntuación (5 estrellas) en protección de adultos (32.5 puntos sobre un total de 34) y chicos (43 puntos sobre un total de 49 puntos). El Polo y el Virtus ofrecen de serie Control de Estabilidad y airbags laterales altos. Renault Captur: Fue reconocido con 4 Estrellas (30.27ptos sobre un total de 34 en protección de adultos y 33.68 ptos sobre 48 en protección para chicos). Misma puntuación que su rival directo, el  Nissan Kicks (25.39 ptos para adultos y 37.41 en cuanto a los menores). Fiat Toro con 29.40 de puntuación para la protección de adultos, y 36.90 sobre los 49 puntos que se necesitan para alcanzar las 5 estrellas en protección de menores, también es otro de los modelos con 4 estrellas. “Estrellados” (los menos seguros) El popular Ford Ka obtuvo en su momento, tan solo 2 estrellas. Su punto flaco, fue la deformación de su carrocería, la cual no fue eficiente, por ende, no protegió a sus ocupantes y saco 0 puntos en protección para adultos, mientras que para la protección para los menores ubicados atrás alcanzó 30.98 sobre la puntuación máxima que se exige (49 ptos). Pero el peor del curso, es el Fiat Mobi, con ta solo 1 Estrella. Su carrocería, al igual que el Ford Ka, se mostró ineficiente en los impactos. A ello, hay que sumarle que ninguna versión cuenta con Control de Estabilidad. Un rival directo de este, el Renault Kwid, cuenta con 3 estrellas y ello fue resultado del esfuerzo del fabricante brasilero, por querer despegarse del pésimo resultado que había obtenido su par indio, el cual no obtuvo ninguna estrella. Fue así que, en base a una serie de refuerzos estructurales, la resistencia de su estructura mejoró rotundamente.