Desde Córdoba. El parque de asistencia en Carlos Paz, es la cita obligada después de los tramos de carrera. Allí vivimos el fenómeno Jari-Matti Latvala (Toyota  Gazoo Racing), y hablamos con el ex copiloto cordobés más popular: Martín Christie.

Mientras que en las sierras el público se desvive con cada pasada de los World Rally Car, el parque de asistencia se ha convertido en la otra cita obligada de los fanáticos. Es que allí, mientras un ejercito de mecánicos reparan en tiempos sorprendentes a los castigados autos ante la vista de todos, es el momento ideal para poder ver los pilotos (no todos) deambular a centímetros del público y con algunos hasta poder tomarse fotografías y autografiar alguna que otra remera. Motriz estuvo hoy sábado en “la cocina” del Toyota Gazoo Racing observando en primera persona cómo reparaban el castigado Yaris Jari-Matti Latvala, quien en este segundo día de competencia se encuentra quinto a +1m24s6 del líder Elfyn Evans (Ford Fiesta RS). Y el comentario de quienes estuvimos allí fue contundente: “Matti Latvala, es el nuevo mimado de los cordobeses”. Y para que no lo sea. Es que además de sus indiscutible dotes para llevar al Yaris siempre al límite, es el piloto que más congenia y realiza devoluciones a las constantes muestras de afecto del público. Así como en su momento fue Colin Mc Rae, o más cerca aún, así como lo fue el 8 veces campeón Sebastian Loeb. Latvala, se toma su tiempo, se toma fotos, recibe obsequios y dibujos, como el que le hizo una pequeña fanática a la cual hizo ingresar a la carpa de la marca. Y hasta se animó hacer un trueque con un fan que a cambio de una bandera de aliento, Latvala no dudó en sacarse la gorra y regalarsela. ¿El muchacho? Feliz. Aplausos para el piloto de Toyota. Pero la cosa no termina ahí, y es que en el parque de asistencia nos encontramos con una palabra calificada de rally mundial, y para colmo, es cordobés. Nos referimos a Martín Christie, copiloto que corrió 20 veces el Rally de Argentina y que salió 2 veces campeón del mundo (en el 97 con Raúl Sufán a bordo de un Toyota Célica y con Gustavo Trelles en el 98 con un Mitsubishi Lancer). Invitado por Toyota, Martín se merodeó entre el saludo de conocedores de su trayectoria, siempre tímido y cauto. Nosotros prendimos el grabador y le hicimos un par de preguntitas: Motriz: ¿Cuanto tiempo pasó de la última vez que te subiste a la butaca derecha de uno auto de rally? Martín Christie: Mi último rally fue en el año 2011 y hoy me ves aquí por mi amistad con Darío Ramonda (director del equipo Toyota del TC 2000) y con Daniel Herrero, presidente de Toyota Argentina, quienes me pidieron que sea parte del contingente de invitados. Motriz: Ahora te pregunto al reves. ¿Te acordás cuando te subiste a un auto de rally por primera vez? Martín Christie: El rally comenzó a correrse aquí en el país y en el año 81 debute yo con Gabriel Raies en el gran premio de la montaña aquí en Córdoba y encima ganamos con una berlina 125. A partir de ahí hasta 1999, puedo decir que me considero un profesional del rally, corrí todos los años. Hice del rally mi medio de vida y realmente pienso que me fue muy bien. Motriz: Saliste dos veces campeón de mundo, pero la gente te recuerda más con la dupla Jorge Recalde, pese a que no ganaste campeonatos con él. ¿A que crees que se debe eso? Martín Christie: Es verdad, entre el 90 y el 96 corrí con Jorge Recalde con Lancia y luego un Toyota Celica, y si bien ganamos varias carreras, nunca ganamos campeonatos. Calculo que por la forma exquisita que tenía de manejar y por la naturalidad que tenía de andar a fondo en todo momento. Motriz: ¿Estás ligado al rally de alguna manera? Martín Christie: Estoy totalmente alejado de la actividad del rally.Estoy hace dos años asesorando a Luis Perez Companc en sus actividades deportivas que ahora se limitan a carreras de autos clásicos, a eso me dedico ahora desde hace dos años a esta parte. He perdido el tren real de lo que es esta categoría del rally. Motriz: Estamos en un parque de asistencia. ¿Cómo era este servicio en tu época? Martín Christie: Antes se preparaban los autos a la orilla de la ruta. Al tiempo recién aparecieron los parques de asistencia, y yo alcance a vivirlos. Lo lindo de esto es que la gente tiene la posibilidad de ver los autos de cerca y a los pilotos. A la gente le gusta esto, que pueda pedir autógrafos. Es mucho más entretenido que estar sentado en un tribuna mirando desde lejos correr a los pilotos en una pista. Motriz: De lo que viste de afuera, ¿Qué te sorprendió de estos nuevos autos? Martín Christie: Me sorprendió terriblemente la tracción que tienen. Me sorprendió como salen los autos disparados a pesar de la tierra, sin patinar. Eso era el gran problema histórico en nuestra época. 3 potencias se saludan: Martín Christie junto a su ex rival Tommy Hakkinen (Director del equipo Toyota Gazoo WRC) y Daniel Herrero (Presidente de Toyota Argentina)

La semana que viene se presenta el Peugeot 301, un sedán chico del segmento B que es el gemelo del Citroën C-Elysée. Sin embargo, ofrece más tecnología, una opción diésel y una transmisión automática 6.

Oriundo de España, se sabía de ante mano que su similitud con el Citroën C-Elysée, era total, salvo por el logo de la parrilla del frente. De hecho utiliza misma plataforma, denominada PF1, la cual pertenece al Grupo PSA y que es la misma que utilizan, por ejemplo, los Peugeot 208, Citroën C3 y C4 Cactus. Pero no solo de aspecto son parecidos, ya que comparten otros aspectos como el de seguridad donde se destacan de serie los 4 airbags (dos frontales y dos laterales), los ganchos Isofix para las sillas de los niños y el tan solicitado Control de Estabilidad. Además de ello, están presentes los frenos ABS con AFU (Asistencia Frenado de Urgencia). Si bien recién la semana que viene tomaremos contacto con el flamante león, repasando el nivel de equipamiento puertas adentro, salta una gran diferencia con el C-Elysée que consiste en la central multimedia táctil de 7”, con la posibilidad de conectarse a través de MirrorLink®, Android Auto®, Apple CarplayTM, además de disponer de sistema de navegación TomTom con opción en 3D en las ciudades que ofrecen esta tecnología y cámara de retroceso. Recordemos que su hermano de Citroën, dispone en su consola central una obsoleta “pantallita” naranja desde donde se puede ver información como, la autonomía del auto, las estaciones de la radio y que cómo lo más avanzado, cuenta con MP3, USB y conexión a través de Bluetooth. Gran diferencia a favor del 301 en este apartado. Sin salir del habitáculo, y según los datos que oficializó Peugeot, el espacio interior es idéntico al C-Elysée, lo mismo que la capacidad de carga de su baúl: 506 litros en ambos casos. Debajo del capot hay otra sorpresa y otro motivo en el que el 301 aventaja a su hermano del Doble Chevrón. Y es que si bien ofrece al 1.6L naftero de CV 115 que impulsa al C-Elysée, suma una segunda opción que saciará la demanda de los amantes de los motores diésel, ya que dispondrá al un motor HDI de 92 CV. ¿Su precio? Habrá que esperar un par de días, aunque todo indica que se acercará bastante al Citroën C-elysée, por lo menos la versión naftera, que cuesta $315.000. La gama Allure: Con motor naftero 1,6 lts de 115cv o el HDI 1,6 litros, asociados a una caja de velocidades manual de 5 marchas. Cuenta con airbags frontales y laterales, control electrónico de estabilidad, ABS con REF, 2 fijaciones ISOFIX, dirección con asistencia variable eléctrica, aire acondicionado, cierre centralizado de puertas con mando a distancia, alzacristales eléctricos delanteros y traseros, espejos retrovisores externos con comando eléctrico, comando interno de apertura de la tapa de baúl y del tanque de nafta, asiento trasero bipartido 1/3-2/3, computadora de abordo y un equipo de sonido con MP3, entrada USB, comando al volante, Bluetooth ® y 4 parlantes. Allure Plus. Con motorización naftera y caja de velocidades manual de 5 marchas o automática de 6 marchas con comando secuencial al volante. Suma una parrilla con cromados, luces diurnas Leds y las llantas de aleación diamantadas 16” (la versión Allure a secas se calza llantas de 15”). En el interior incorpora los tapizados en tela y cuero y el adorno de plancha cromado. En seguridad, agrega sensores de estacionamiento traseros con cámara de retroceso, regulador y limitador de velocidad, apoyabrazos central, volante revestido en cuero, climatizador digital y el sistema multimedia con pantalla multi táctil y navegación satelital.