Probamos uno de los grandes exponentes del mundo off road, con el cual también nos metimos en la ciudad. Y comprobamos por qué no tiene rivales. Motriz te cuenta en detalles las sensaciones que genera estar arriba del Jeep

“Cualquiera puede fabricar un 4×4, pero solo nosotros fabricamos Jeep”. Con esa definición los directivos de la marca presentan sus productos en todo el mundo. Los modelos no tienen rival y solo con nombrarlos la gente ya sabe de que están hablando. Con una larga trayectoria y con creaciones icónicas que sellaron su historia, como el Willy, Jeep es única. ¿Qué otra marca fabrica únicamente 4×4 y se mantiene vigente aún cuando pasan los años?. Por eso decidimos subirnos al Rubicon. Si bien por estos días la noticia es el Renegade, el primer modelo del segmento chico que fabrican fuera de Estados Unidos, esta edición del Wrangler es uno de los máximos aspiracionales de la marca, y vale la pena sentir desde arriba qué compra el que elige un Rubicon. Y cual puede ser la meta de quien compre el nuevo pequeño. En detalles Sin dudas el diseño de este modelo es uno de los grandes atractivos. Es cuadrado, con líneas totalmente rectas y sin inclinación alguna. Eso mismo lo hace un modelo original y tan simple como excéntrico al mismo tiempo. No hay un producto que se le asemeje y no tiene rival ni en estética ni en andar. Su originalidad se completa con una estructura totalmente desmontable en una carrocería de cuatro puertas con techo de fibra de vidrio. Si este se saca, lo que queda por sobre la cabeza de los cinco posibles ocupantes es una barra antivuelco forrada en tela y material acolchado. Y en caso de lluvia, una capota de lona retráctil que se guarda en el sector trasero puede extenderse de manera muy fácil. Otro detalle estético exclusivo de esta edición son sus llantas especiales de 18” y vale destacar algunos elementos que quedan haciendo alusión a su historia. Uno de ellos se encuentra en el capot, el cual sigue utilizando el sistema de apertura mediante broche de goma, y su tablero, que sigue siendo con agujas y si bien se complementa con una computadora de a bordo y en su consola central dispone de una pantalla táctil de 8 pulgadas, todo el resto carece de lujos. Tampoco va con este off road demasiadas perillas y accesorios, aunque si sobresale en cuanto a portaobjetos y espacios para guardar cosas, muy necesario a la hora de transitar terrenos sinuosos donde todo parece salirse de lugar. El equipamiento de serie se completa con climatizador automático, espejos eléctricos, volante multifunción (no se regula en altura), control de velocidad crucero. Es para subrayar su equipo Alpine de altísimo nivel. No tiene cámara que asista el estacionamiento y por su gran rueda de auxilio colgada en su portón trasero sería útil. En seguridad, solo dispone de airbags delanteros y cinco juegos de cinturones inerciales y apoya cabezas para cinco pasajeros. Motor En este aspecto Jeep realizó un cambio importante, ya que el Rubicon cuenta con un Pentastar 3.6 litros, que reemplaza al viejo V6, de seis cilindros con unos 284 CV. El propulsor no solo mejoró las aceleraciones, sino que redujo los consumos aunque siguen siendo elevados: En ruta fueron 12 litros los que consume a 130 km/h. En ciudad necesita casi 15 litros cada 100 km, y en casos con mucho tráfico se disparó incluso hasta los 17 litros. Compensa este gasto, su tanque de 85 litros lo que le da una muy autonomía. Otro dato para destacar del motor es que se nota más silencioso que el anterior. Además tiene gran elasticidad ya que entrega alrededor del 90% de su fuerza a apenas 1.6 revoluciones, lo que garantiza muy buena respuesta en baja. Esta solo disponible con caja automática de cuatro marchas que se adapta a cada condición de manejo. Le haría falta mejor cantidad de relaciones y un mando secuencial algo más preciso. El andar Quien elige un Rubicon seguramente no lo hace pensando en su uso en la ciudad, aunque obviamente puede hacerlo. En general, este modelo gusta a los fanáticos del barro o la arena, quienes aprovechan cualquier espacio de tiempo libre para meterse en el mundo off road. Y aquí es donde mejor se siente el modelo, sin dejar baches. Su buen despeje del piso y sus amplios recorridos de sus ejes rígidos, le permiten casi siempre tener las ruedas en contacto con el piso. Esta versión, además, cuenta con el sistema de tracción llamado Road Track que puede moderar patinamientos en el modo 4×4 para no desperdiciar potencia. Para maniobras pesadas, lo mejor es la reductora. Dispone control de descenso y arranque en pendiente, muy útil para subir o bajar lomadas. En la ciudad se siente más duro y pesado, aunque la dirección ayuda a las maniobras y la suspensión es excelente. En ruta lo ayuda bastante el control de estabilidad. No es tan ágil y demanda un cuidado extra en todas las maniobras. Sus neumáticos de dibujo mixto lo hacen perder frenada en ruta, no así en off road, donde interviene el anti bloqueo y no extiende de ese modo la distancia. Conclusión: 10 razones para comprarlo Cuando arrancamos la prueba pensamos qué compra el que compra un Rubicon. Y después de una semana de uso, de transitar todo tipo de terrenos y de probarlo con pasajeros, llevando carga y no, quedo claro por qué puede sobrevivir al mercado especialmente tras el impuestazo que incrementó su valor. Y es que, más allá de cualquier análisis, el Jeep es un gusto que los amantes del 4×4 se quieren dar, y una vez que se lo dan, no se arrepienten. Algunas claves son: 1. La marca y su trayectoria en uso off road: no tiene rival. 2. La estructura del Rubicon es invencible: fuerte, robusta, un verdadero todoterreno. 3. La estética aporta todos los condimentos necesarios para diferenciarse. No hay quien no se de vuelta para mirarlo. 4. El interior ha mejorado tanto que se puede considerar “cómodo” para un vehículo con esas características mecánicas. Los asientos, con mayor altura y por eso una mejor visibilidad para un parabrisas muy chico, permiten tener un viaje placentero y no sentir la “dureza” del andar. 5. La calidad de su equipamiento interior también mejoró. Tiene un tablero sencillo pero completo, con un excelente equipo de audio. 6. La capacidad de carga es óptima. Se logra buen espacio tanto con asientos rebatidos como en su uso normal. 7. El motor es a prueba de todo. Tiene buena reacción en ruta y permite andar a una velocidad máxima de 170km sin esfuerzo. 8. Es, sin dudas, un vehículo “no apto para todo público”, pero quien desea un off road, es el más puro del mercado. 9. Su precio, excesivamente elevado tras el impuestazo, lo deja a la altura de muchas SUV de alta gama. Es un gran problema para la marca, pero lo siguen eligiendo. 10. Incomparable. Por eso se compra el Rubicon. Ficha técnica Modelo: Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Fabricado: Estados Unidos Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor: Naftero 3.6 litros de 6 cilindros en V de 284 CV Caja: Automática de 5 marchas Medidas Largo: 4.751 mm Ancho: 1.877 mm Alto: 1.800 mm Distancia entre ejes: 2.947 mm Capacidad de baúl: 498 litros. Precio: Desde $876.760 (Sport 3.6 MTX 2 ptas) hasta 1.060.000 (Rubicon 3.6 ATX 4 ptas)

Casáte tranquilo. El Fiat 500L es una versión sobre dimensionada del clásico Cinquecento de dos puertas. Con ello, el modelo se introdujo de lleno en el segmento de los monovolúmenes, categoría predilecta de quienes buscan un coche familiar.

En el universo de los autos son varios los indicadores que se manifiestan cuando un auto se vuelve exitoso. Uno de los más notorios sucede cuando la marca decide re lanzarlo después de mucho tiempo, conservando sus rasgos originales pero adaptado a los tiempos actuales. El otro indicio se genera cuando a partir de una versión la marca decide construir otras, para abrirse a nuevos segmentos. En el caso del Fiat 500, ambos fenómenos se sucedieron: En el año 2007 la marca revivió a su clásico de los 70. Luego, presentó varias ediciones del modelo, siendo el 500L la más rupturista por su formato de monovolumen. Nosotros nos pusimos al frente de su volante y te contamos nuestra experiencia a bordo. ¿Egoísta yo? Por su estética retro, su formato y su estilo deportivo, el Cinquecento está sin dudas en la lista de los modelos aspiracionales al que muchos quisieran llegar. Sin embargo, por su reducido tamaño son varios los compradores, principalmente aquellos con familia, los que se tuvieron que conformar solo con apreciarlo de lejos. Pero por suerte, desde principios de año, Fiat decidió sumar una variante cinco puertas del 500 que se apellida con la letra L. Esto, permitió a que los amantes del pequeño modelo puedan ahora sí proponerlo como coche familiar, sin que lo cataloguen de “egoísta”. Este nuevo concepto del 500, se logró gracias a su nueva fisionomía, la cual se alcanzó con cambios en todas sus dimensiones: Un largo total de 4,15 metros (60 cm más que el 500 normal),una distancia entre ejes de 2,61 metros (31 cm más), Mantiene la esencia Pese a que su carrocería fue totalmente modificada, conserva el mismo “look” que el pequeño 500. Es decir, se reitera su perfil de líneas redondeadas, destacándose su típica trompa con ópticas esféricas. Dispone de algunos chiches que le quedan muy bien, como por ejemplo, sus grandes superficies vidriadas (dispone un techo totalmente panorámico y parantes delanteros vidriados), lo que le otorga además de una luminosidad, una gran sensación de espacio tanto al conductor y acompañante, como a los pasajeros de atrás. Más racional Además de la mayor luminosidad en su interior, encontramos otras diferencias con respecto a su muza inspiradora (El 500 cupé). Su tablero abandona la esfera típica de los Cinquecento y en cambio recurre a un instrumental conformado por dos cuadrantes para el velocímetro y cuenta vueltas. Es práctica, aunque un tanto pequeña, su pantalla táctil de 5 pulgadas desde donde se puede comandar la música y acceder a un menú multimedia. Pero que no ofrece GPS. La posición de manejo se puede encontrar fácilmente regulando la altura y profundidad, tanto de la butaca como la del volante. No obstante a ello, siempre queda la sensación que la posición de manejo es un tanto elevada. Aquellos que tuvieron la posibilidad de subirse al 500 convencional, no esperen encontrar los mismos detalles de confort en esta edición más racional. El mismo que el Dobló No hay margen de elección en este apartado, ya que llega equipada con un único motor naftero 1.4 de 95 CV, el mismo que empuja al Dobló. Se trata de un propulsor al que le cuesta recuperarse y que exige realizar rebajes para volver a obtener reacción. El acierto más grande que destacamos es su caja manual de 6 marchas. Esta es aprovechable cuando se sale a ruta, ya que permite llevar el motor descansado cuando se alcanzan los 120 km/h y sobre todo realizando un consumo contenido. En marcha El atractivo diseño del 500L, quedó manifiesto en las muchas miradas que recibimos durante la semana que lo manejamos. Si de la experiencia a bordo se trata, tenemos la certeza de que los ocupantes de atrás se sintieron muy a gusto, no solo por disponer una de las mejores vistas gracias al techo acristalado, sino también por el espacio que ofrece. Su andar es confortable, esto gracias a s sistema de suspensiones y su dirección suave. Durante la prueba, también incursionamos por camino de ripio, donde el 500L se mostró ágil y muy bien insonorizado. Allí, pudimos experimentar su buen despeje, ya que en ningún momento la “panza” del auto toco con las muchas piedras que cruzamos en el trayecto. Porqué comprarlo? Se trata del monovolumen más simpático del mercado y por sobre todo el más seguro por lejos. Esto lo avalan sus 6 airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, anclajes Isofix y un opcional inédito llamado City Brake Control, un radar que ante la posibilidad de un choque y por debajo de los 30 km/h, acciona los frenos automáticamente. Su gran habitabilidad es otro gran punto a favor que inclina la balanza a su favor. ¿Porqué no comprarlo? Se trata de un modelo que proviene de Serbia y por ello, se trata del más costoso de su categoría. Nos queda sensación de a poco por el lado de su motor y creemos que unos pocos caballos más le hubieran sentado muy bien. También es para mejorar la calidad de algunos de sus plásticos en su interior y a esta altura es un pecado que disponiendo de pantalla táctil, no ofrezca navegador satelital. Ficha Técnica

• Modelo: Fiat 500L
• Fabricado en: Serbia
• Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
• Motor. Naftero 1.4 naftero de 16 V de 95CV
• Caja: manual de 6 velocidad
• Medidas:
• Largo: 4.147 mm
• Ancho: 1.784 mm
• Alto: 1.665 mm
• Distancia entre ejes: 2.612 mm
• Capacidad de baúl: 343 litros
• Precios: $225.000 (única versión llamada Pop Star)