Después de convertirse en nuestro vehículo durante una semana, te contamos qué cuestiones nos agradaron y cuáles no, de este renovado utilitario.
El escenario
Después de
veinte años ininterrumpidos de estar a la venta la
Kangoo I, Renault puso en la calle a su nueva generación. Se trata de
una verdadera “nueva Kangoo” que cambió por completo, no solo en lo estético, sino también a nivel estructural y de motores. De hecho, la marca tuvo que
invertir 100 millones de dólares para refuncionalizar la línea donde se fabrica esta nueva Kangoo, junto al Logan, Sandero y Sandero Stepway, modelos estos últimos que provenían de Brasil.
Desde abajo
La
versión con la que tomamos contacto es la
denominada Stepway, la más “full” que se caracteriza por su
porte aventurero. Se destaca del resto de las versiones por sus llantas de 16”, barras en el techo y apliques plásticos en pasa ruedas. Comparte con el resto de las otras carrocerías (Express furgón cerrado y mixto), las nuevas
ópticas más voluptuosas, el enorme logo del rombo al frente, una parrilla que según la versión suma detalles cromados; faros antiniebla, entre lo más destacado.
Desde arriba
La primera
sensación que surge, es que uno
no está a bordo de un utilitario. Sobre todo cuando uno toma posición en la butaca, la cual no está elevada como sucedía en su versión anterior. Y luego, aparecen soluciones que no son habituales en los furgones. La principal de todas ellas, la
pantalla digital con el sistema Media Nav, de la cual utilizamos mucho su GPS, muy preciso y fácil de usar. El tablero, recuerda a otros modelos de la marca, con agujas para velocímetro y cuenta vueltas y a la derecha un display digital bastante básico. El tacto del volante multi función, también está
más cerca que un auto que a un furgón.
Lo que no se ve
Antes de su lanzamiento, tuvimos posibilidad de hablar con
Esteban Guestrin, un joven (37 años) ingeniero industrial
encargado del Proyecto Kangoo. Esteban nos recalcó en aquella oportunidad el trabajo que se realizó sobre el
eje trasero para soportar el mal estado de nuestras calles. Otro apartado que
no está a la vista, pero que se palpa son los motores. El motor de esta unidad es el
naftero 1.6 de 114 CV, que tiene cadena de distribución: es libre de mantenimiento. La novedad en este aspecto es que
volvió el motor diésel 1.5 que recibió mejoras y tiene 85 CV. Ambos con
caja manual de 5 marchas.
¿Cómo va?
La
sensación de no estar manejando un utilitario, está respaldada en una butaca mullida, no muy elevada, en una dirección suave y un andar muy confortable.
¿Cuando uno recuerda que está a bordo de un utilitario? Cuando sale a la ruta, pues su
altura le juega un poco en contra cuando se realizan maniobras bruscas. También notamos que superficies irregulares es un poco saltarina. El
motor 1.6 naftero y la
caja de relaciones corta, son una
buena combinación para
cuando se busca aceleres concretos y rápidos, pues las relaciones son muy cortas y los 114 CV aparecen rápidamente. El
problema es que esta caja de relaciones muy cortas, lo
hacen viajar al motor exigido (4.000 vueltas a 130 km), lo cual además de
incidir en su consumo, transmite el ruido del motor adentro, lo cual se torna molesto.
Aplausos para…
Su gran
habitabilidad, acceso a las
plazas traseras y a su gran
capacidad de su enorme baúl (800 litros que se pueden convertir en tres mil litros si se rebaten las butacas). Las
puertas corredizas de los costados se deslizan sin que uno haga esfuerzo alguno. Ubicado en las
plazas traseras, sobra el espacio para arriba y para adelante, para que las rodillas no rocen las butacas delanteras.
Pueden entrar tres adultos sin problema. Ya que hablamos de acceso, es también destacable que
todas las versiones tienen el portón trasero con doble hoja que se pueden abrir a 180 grados. Pero donde más sobresale esta nueva Kangoo es en seguridad, pues t
odas sus versiones cuentan con Control de Estabilidad, ganchos Isofix y cinturones inerciales.
Tirón de oreja para…
A nivel equipamiento se le puede
recriminar el auxilio, que si bien no es temporal, es de diferente medida que las 4 ruedas titulares, de modo que no se puede superar los 80 km/h. En la práctica, el hecho que la caja manual sea solo de 5 marchas y que las mismas sean cortas,
infieren en el consumo sobre todo en ciudad, el cual es de
11 litros cada 100 km/h. En ruta, el promedio es 7.9 litros, entre los 100 y 130 km/h. Es decir es más racional. Después, se escuchan leves “grillitos”, proveniente del portón trasero.
La accesible y la más costosa
La más
accesible es la versión
Express (de carga) a
$402.900. Dentro de las versiones de pasajeros, la más accesible es la Kangoo Life ($502.800) y la más
costosa es la que probamos, es decir la
Stepway a $552.500.
Al frente, el Equinox tiene rivales con bastante historia, como la Honda CR-V, Nissan X-Trail, el más de vendido de Hyundai (Tucson), la poderosa Ford Kuga y jugadores recientemente nuevos, como el Jeep Compass, que viene traccionando muy bien en ventas. En resumidas cuentas: tiene un panorama complejo para ganarse un lugar entre sus rivales.
Si le buscamos un lugar dentro de la familia Chevrolet, se posiciona claramente por encima de la Tracker, no solo por dimensiones sino también por prestaciones; y es en definitiva el reemplazante de la veterana y ya jubilada Chevrolet Captiva.
Hay dos maneras de acceder a este nuevo SUV. Una versión “base” llamada FWD ($1.179.900), que de base no tiene nada, ya que ofrece muchísimo equipamiento (ofrece 6 airbags, ganchos Isofix, Control de Estabilidad y de Tracción). Luego está la versión Premier AWD ($1.539.900), cuya gran virtud, además de ofrecer Alerta de Cruce Trasero (avisa si viene alguien por detrás cuando se activa la reversa), la Alerta de Colisión Frontal, que puede frenar el auto cuando uno no reacciona, incluso frente a los peatones; el aviso de punto ciego, asistente de carril; es que cuenta con sistema de tracción integral, a diferencia de la otra que es solo tracción simple.
Una de las buenas decisiones de la marca, fue optar por colocarle al Equinox –aunque se trate de un vehículo de grandes proporciones y por ende pesado- el mismo motor que impulsa al Cruze II. Es decir, el 1.5 naftero turbo de 1.5 litros de 172 CV, el cual tiene como una variante de transmisión una automática de 6 marchas. Es un motor pequeño, de cilindrada baja si se compara por ejemplo con el motor 2.0 EcoBoost de 240 CV, pero con una muy buena dosis de caballos. El turbo logra también que su torque sea muy elevado (275 Nm), es decir tiene mucha capacidad de empuje.
El otro gran atributo, es lo que ofrece por dentro. La calidad de todos sus componentes, el excelente espacio (atrás el espacio es muy generoso) y el buen aislamiento que tiene la carrocería, son las claves que le juegan a favor a este nuevo jugador. Su consola central, es netamente Chevrolet, es decir muy similar a otros modelos, con el sistema multimedia al centro. El climatizador automático con salidas traseras, las butacas tienen memorias y de modo que son eléctricas.
Su buen tamaño lo convierten en un auto que transmite seguridad. Es decir, viaja muy estable y aplomado en ruta. Uno de los grandes responsables es su suspensión trasera independiente, que colabora a su estabilidad y el confort de marcha. Este SUV, está alineado con aquellos que insta al confort y que si bien esta versión de prueba tiene tracción integral, no están pensados para meterse de lleno a hacer off road. Sus neumáticos delgados de 19”, son la prueba de ello. Fuimos por caminos de ripio y ahí si encontramos que su tren delantero se vuelve ruidoso. En ciudad la cosa mejora y los ruidos desaparecen, aunque si se hacen presentes los rozamientos de su chapón, en las cunetas y lomas de burro, ya que pese a ser un SUV, su despeje del suelo no es importante, sino que es más bien bajo.