Después de su lanzamiento en 2009 y tras un restyling en 2013, llega la segunda generación. Los cambios parecen definir mejor sus intenciones: lo alejan del segmento monovolumen y lo acercan más a un todoterreno

Su turno. Después de la renovación de otros modelos del León, con un cambio total de su estética, el 3008 fue sometido a una intensa actualización que da vida a la segunda generación desarrollada sobre la plataforma EMP2. El modelo que nació en 2009 tiene ahora nuevos desafíos que los denotan sus líneas: se aleja del segmento monovolumen o crossover y se acerca más a un SUV. Se trata de la categoría que más crece en oferta y demanda, y ahí estará el León. El primer indicio es el parecido de las formas 3008 con el pequeño SUV de la marca, es decir el 2008, aunque con mayores dimensiones. También lo iguala en su frontal, con renovados faros y parrilla, al tiempo que sumó en la parte posterior pilotos LED con la misma forma que el 308 y 508, con tres líneas verticales en cada uno. Por su parte, el interior pasa a tener el nuevo diseño i-Cockpit, característico de diferentes modelos de la marca (entre ellos 208 y 2008). Se trata de un puesto de conducción diferente, que cuenta con una pantalla táctil multimedia de 12,3 pulgadas en su consola central, un Head-Up Display configurable digitalmente por el conductor, un volante más ovalado de lo normal y una instrumentación que se sitúa por encima de éste. En la motorización no hubo cambios, sólo habrá que esperar cuáles de la renovada versión llegan a la Argentina. Además, sigue siendo un vehículo de tracción delantera en todas sus versiones. La única ayuda para el manejo off-road seguirá siendo el Grip Control.

Juan Carlos Risolino, director de Postventa de Peugeot, se refirió a los precios de los service oficiales. Explicó cuáles son las diferencias con los talleres de barrio y las ventajas de contar con autos globales para repararlos

Todos los años los mecánicos de los service oficiales de Peugeot son protagonistas. Acostumbrados al detrás de escena, a lidiar con los autos que tuvieron un problema o aquellos que, entre un millón, presentan una falla inesperada, toman la posta y “salen de la fosa”. Se trata de la participación en las 17 Olimpíadas Nacionales de Consejeros Técnicos Responsables de Clientelas, organizadas por el grupo PSA Peugeot Citroën. Este año el evento se llevó a cabo en Córdoba, donde estuvo Motriz junto con los técnicos del “León”, y participó de las olimpíadas que disputaron 16 participantes en busca de un lugar para llegar a la final, que se realiza en Francia. Este evento dio lugar a ir más allá del desafío y ahondar en la postventa, un aspecto importante para las marcas y también para los clientes. Y aprovechamos para charlar con Juan Carlos Risolino, director de Postventa. ¿Cómo nace la idea de las olimpíadas? Hace muchos años se hacen en Europa, y hace 17 empezaron en la Argentina. Lo más importante de esta idea es demostrar cómo se trabaja a partir de un estándar, donde todos los técnicos tienen las mismas herramientas y un proceso determinado para avanzar en la búsqueda de soluciones a algún problema. ¿Cómo se les presenta el desafío? Lo que se hace en este caso es que el auto tenga una falla complicada, casi inusual, la cual deben tratar de solucionar. Todos van a seguir la misma metodología, el tema es el tiempo en el cual lo vayan resolviendo. Justamente llama la atención que todos cumplen con el mismo procedimiento De eso se trata y para eso se los capacita. El auto es una máquina, hoy tienen mucha tecnología, no son fallas simples, pero hay un instrumental para ver el auto que se replica en todos los concesionarios. ¿Cuándo se da en la Argentina ese salto tecnológico en el caso de Peugeot? En la marca empezó hace 12 años aproximadamente. Lo que pasó es que a diferencia de Europa, en nuestro país seguíamos usando carburador cuando ellos ya habían dado un gran salto. El proceso de pasar a tener autos con más tecnología arrancó antes en otros países. ¿Y cuál es el momento en que se da el quiebre a nivel local? En Europa fue todo progresivo. Se pasó de carburador a autos con monoinyectores. Acá, cuando se abren las importaciones, se pasa directo al vehículo con un inyector en cada cilindro; a modelos con ABS; con airbags. Fue un cambio total para lo cual hubo que formar a los técnicos. Pasamos de trabajar con mecánica básica a la electromecánica y la electrónica. En cuanto a la postventa, ¿Cómo evalúan el servicio de la marca? Tenemos una medición que seguimos online. Hacemos estadísticas de un año a otro. Lo que vemos es que crece el nivel de satisfacción. ¿Y la satisfacción de la gente? Se la mide de la misma forma pero notamos cambios, especialmente que los clientes son cada vez más exigentes. ¿Cuáles son los principales pedidos? En las grandes Capitales lo que más reclaman es rapidez. Lo dejan al auto a la mañana y lo quieren para la tarde. No quieren ni esperar una hora. Para quienes si prefieren quedarse en el lugar tenemos la propuesta de Peugeot Rapid, que les permite estar en un café mientras trabajamos con el vehículo. ¿Cuáles son los arreglos más comunes? En general son cosas rápidas, como desgaste de pastillas, cambio de baterías. Tampoco sirve tener el auto ocupando lugar todo el día en el taller. Por eso ofrecemos también Peugeot Duo, un puesto de trabajo como si fuera un box de fórmula 1, con doble hilera de herramientas y dos mecánicos, que trabajan rápido sobre el auto. Considerando el incremento en los precios de los 0km, ¿Qué pasó con los servicios de postventa? No seguimos la inflación, sino que cuidamos los precios con nuestros proveedores. Un tema reiterado son las diferencias de precios con los talleres de barrio. ¿Cómo lo ven? Hay muchas diferencias en un service oficial de Peugeot, desde como cuidamos los autos, los protegemos, hasta la conexión que tiene con una computadora central donde vemos todo lo que le pasa al vehículo. Hoy un servicio está en 4000 pesos, pero está atendido por un técnico que se formó y sabe lo que está reparando. Además tenemos el personal registrado, cumple horario. Todo implica un costo diferente. ¿La mano de obra es una de las partes más caras del service? Así es, por la carga horaria, la mano de obra es cara. Además, cuando miras la operatoria de un servicio, la gente cree que es cambio de aceite y filtro nada más, pero si ven todo lo que se hizo, es diferente. Chequeamos hasta los fuelles, porque se creen que duran toda la vida, pero se van desgastando y puede entrar tierra. Tenemos un check list riguroso. Hay un preconcepto de que Peugeot es una marca con repuestos caros. ¿Cómo lo ves? Yo diría que un servicio de $4000., que son dos jeans de marca, no es caro. Nadie va al taller contento, para esa gente tiene 6 cuotas sin interés, u operaciones cerradas como cambio de aceite y filtro para autos con dos años de antigüedad por 1100 pesos. Hay operaciones concretas que se ven que no somos caras, está el preconcepto. Sobre las olimpíadas De 110 puntos de venta, un total de sólo 16 técnicos buscan la final. ¿Cómo llegaron a ese número? Hay una larga preselección. Son los mejores de argentina. De aquí hay otra preselección para competir a nivel internacional con otros, en Francia. ¿A qué instancia llegó la Argentina en alguna de las olimpíadas? Ha estado entre los tres mejores del mundo Aquí vemos que trabajan con el 2008. ¿En otros países que modelo tienen? El mundo esta globalizado, cuando se lanza un modelo llega aquí también y tenemos el mismo estándar. Por eso trabajan igual los técnicos acá que en Francia. ¿Qué se hace en el caso de las concesionarios postventa que no clasificaron, se les da capacitación? Todos los concesionarios tienen la misma formación y tienen la misma capacitación con 5 semanas de estudio técnico, examen para consejero técnico, y luego recibe curso cuando hay un lanzamiento. Todo reciben la misma capacitación.