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Peugeot 208 GT: no me mires si podes

Dueño de un diseño llamativo, muy buen equipamiento y un comportamiento ágil y divertido, esta variante GT del hatchback chico de Peugeot propone una experiencia de manejo diferente.  

El actual Peugeot 208 -se produce en Argentina- ha quedado de por si como uno de los hatchbacks más atractivos del segmento. Su buena recepción se plasma en las ventas que viene consiguiendo mes a mes: en agosto ocupó el cuarto puesto en el ranking de los más vendidos con 978 unidades. Sin embargo, la llegada del 208 GT -su primero europeo de corte más deportivo- generó un gran revuelo por la propuesta estética que propone. Manejamos uno de los autos más llamativos del mercado, ideal para los que no les gusta pasar inadvertidos por la calle. 

Un imponente frontal caracteriza al nuevo 208.

Es difícil no seguir con la vista al 208 GT. Lo miran todos. Adultos, jóvenes y hasta los más pequeños nos dieron pulgar arriba. Esto deja a las claras que no hace falta ser entendido en el tema para percatarse que esta versión tiene algo especial.  

El diseño de las luces sobresale en la parte trasera.

Es verdad que el tono amarillo con apliques en negro brillante (se ofrece también en rojo y blanco perlado) de la unidad de probamos ofició por si mismo como un señuelo. Sin embargo, a diferencia del 208 convencional cuenta con una parrilla que combina el negro con apliques metalizados, llantas de 17”, spoiler trasero, una barra oscura que atraviesa su baúl y difusor en el paragolpes trasero también oscuro, lo mismo que el techo acristalado. Cuenta también con la infaltable doble salida de escape cromada, un recurso que todo deportivo debe tener. 

Así luce de perfil el Peugeot 208.

Es bueno remarcar que esta versión no solo se remite a lo estético, pues el tratamiento interior, y aquí viene lo bueno, está también intervenido. El habitáculo del 208 nacional no es para nada malo, pero este GT lo supera ampliamente.

Así es por dentro el interior del Peugeot 208.

Es un placer a la vista y al tacto los materiales refinados que hay en la plancha de instrumentos, con insertos de materiales símil fibra de carbón. El cuero reviste su pequeño volante y se combina con tela en los asientos. Butacas que cuentan con una sujeción lateral digna de un deportivo de pura cepa.  

Es sutil y muy bien logrado la iluminación del interior, que cuenta con luces leds interior blancas y que suma una tira led verde ilumina sobre la consola central, la cual se extiende hasta las puertas. Esto, con el tablero 100% digital y la gran pantalla multimedia de 10” (en el 208 nacional es de 7”) genera un ambiente impecable de noche.  

Si bien las siglas GT (Gran Turismo) conllevan a pensar en deportivo de pura sangre, no es este el caso. Su motor es el 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros que desarrolla 130 CV, el cual se destaca por su elevado torque: 230 Nm. Una potencia que aparece apenas en las 1.700 vueltas. Esto, se traduce en una inmediata respuesta en bajas vueltas, lo que hace que el manejo sea realmente divertido, pero no deportivo. 

Su caja es automática de 6 marchas, la cual no tiene levas al volante. Esto es otro indicio que el 208 GT no tiene intenciones de ser una variante con temperamento deportivo. La buena noticia de este conjunto motor/caja, es que las relaciones largas de su sexta marcha (a 130 km/h viaja a 3.100 vueltas) lo convierten en un aliado al bolsillo en el tema consumo: en ruta, gastó apenas 6 litros promedio, viajando entre 100 y 130 km/h. En ciudad, precisó 9.5 litros cada 100 km.  

¿Cómo va? 

El comportamiento en ruta del 208 es excelente

Su comportamiento dinámico es impecable. Si hay una palabra que resume su carácter es: ágil. Su dirección es rápida y sus reacciones instantáneas. Sumado a su comprimido tamaño, lo convierten en un especialista en el arte de escabullirse por las calles congestionadas. El sistema de suspensión es blando (otro indicio que no está pensado para participar de un Track Day, por ejemplo, algo que nos consultaron mucho) y sus ruedas de perfil bajo transmiten cierta dureza.

¿Conclusión? Se debe circular con un plus de cuidado en la mayoría de las calles, por el mal estado de estas. ¿Dónde se luce el 208 GT? En ruta sobre asfalto en buenas condiciones. Allí es donde este león parece flotar. Si se activa el modo Sport, con el que el cuentavueltas escala sin cuplas y en la cabina se escucha un grueso rugir (es un sonido artificial que reproducen los parlantes), la sensación de manejo es sencillamente espectacular. 

Ficha Técnica 

  • Modelo: Peugeot 208 
  • Origen: Eslovaquia 
  • Motor: 1.2 litros turbo naftero de 3 cilindros de 130 cv y 118 Nm 
  • Caja: Automática TipTronic de 6 velocidades 
  • Dimensiones: largo 4.055 mm, ancho 1.960 mm, alto 1.453 mm 
  • Distancia entre ejes: 2.538 mm 
  • Capacidad de baúl: 311 litros 
  • Precios: $ 4.462.545 

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Deportivos para todos los gustos (y bolsillos)

Hoy para quienes quieren subirse a un modelo con estética y temperamento deportivo, hay 8 modelos con potencias desde los 116 CV hasta los 250 CV, en valores que parten en los $ 2.150.000 y que superan los $ 6.000.000.  

El mundo de la competencia siempre ofició de musa inspiradora para que varios constructores de coches citadinos, busquen lanzar versiones que se emparenten con el mundo de la velocidad. En algunos casos ofrecen versiones con soluciones meramente estéticas. Pero en otras, hay terminales que proponen modelos que además de lucir deportivos, presentan soluciones para que el usuario obtenga una conducción lo más emparentado posible con lo deportivo. A continuación, las versiones más picantes que hoy se puede comprar en Argentina. 

Chevrolet Onix RS 

Las siglas RS son la abreviatura de Rally Sport y dentro de Chevrolet es la insignia que se utiliza para demarcar a las versiones de corte más deportivo. El Onix RS es una variante que busca seducir solo desde la imagen. Recurre a parrilla con tramado tipo panal (inspirado en el Camaro). Luego suma un paragolpes delantero más prominente, zócalos laterales, llantas oscuras de 16” y un importante alerón sobre la luneta trasera.

Motor: Es el ya conocido 1.0 turbo de 116 CV del Onix  convencional, con 160 Nm que aparecen entre las 2 mil y 4 mil vueltas. Acelera en 10 segundos de 0 a 100 km/h. Es decir, no tiene ningún plus de potencia del Onix citadino. Otra hubiera sido la historia si Chevrolet hubiera optado por 1.2 de 132 CV de la Tracker.  La caja manual es convencional de 5 marchas y no se ofrece la alternativa automática. 

Precio: $ 2.158.900 

Peugeot 208 GT y GT line 

Las siglas GT (Gran Turismo) son sinónimo de deportividad. En Peugeot, a lo largo de los años, fueron varios los modelos que llevaron inscripta esa insignia, el último fue el 308 GT. Desde el pasado mes de agosto la marca comercializa dos variantes deportivas de su hatchback, las cuales prácticamente comparten todo, salvo algunos agregados de confort a favor del 208 GT. Sus principales rasgos deportivos se plasman en sus llantas de 17”, una nueva parrilla frontal, un discreto alerón trasero en tono negro y la infaltable doble salida de escape. 

Motor: Las dos nuevas versiones están impulsadas por el turbo-nafero 1.2 litros PureTech de 3 cilindros y 130 CV con 230 Nm (las ediciones nacionales se ofrecen con el 1.2 l de tres cilindros de 82 CV y 118 Nm y 1.6 l de cuatro cilindros de 115 CV). Este comprimido motor se asocia a una transmisión automática de 6 velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. 

Renault Sandero RS 

El Renault Sandero RS 2020 para Clasificados Autos de La Voz. Foto: Sergio Ortega Instinto Imagen

A la vista se diferencia del Sandero convencional por su parrilla negra tipo panal, el rombo de la marca bien grande y por debajo de él las siglas RS. De costado, cuenta con zócalos y unas llantas de 17” con neumáticos de perfil bajo. Por detrás, aparece un alerón negro superior, una doble salida de escape cromada, un difusor trasero y luces traseras con tecnología led, la misma que ofrece toda la saga. 

Motor: Debajo de su capot se encuentra un viejo conocido de la marca: el naftero 2.0 litros, que en este caso cuenta con una entrega de 145 CV. La caja manual de 6 marchas se caracteriza en esta versión por su relación más corta de entre pase y pase. A su vez, el chasis y el esquema de suspensión (cuenta con amortiguadores más duros y sus barras estabilizadoras son más robustas) fueron adaptados para llevarlo rápido y de modo seguro. Cuenta con un sistema de frenos compuesto por 4 discos de frenos con cálipers en color rojo. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y alcanza los 201 km/h. 

 Precio: $ 2.154.200 

Toyota Corolla GR 

La división deportiva Toyota Gazoo Racing Argentina intervino al sedán más vendido del mercado con la finalidad de transmitirle el ADN propio que caracteriza a sus modelos temperamentales. Vale recordar que se comercializó la Toyota Hilux GR I (diciembre del 2018) y la Hilux GR II (noviembre del 2019) y que se espera que se lance a la venta una tercera evolución en el mes de octubre. Estéticamente el Corolla GR cuenta con una configuración de la suspensión y la incorporación de nuevas piezas aerodinámicas. Entre las principales modificaciones se encuentran los ajustes de válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros, y cambios en la rigidez de los espirales traseros y de la barra estabilizadora. A su vez, se sumó un deflector aerodinámico trasero y un refuerzo estructural inferior en la carrocería. 

Motor: Debajo del capot se encuentra el ya conocido motor 2.0L “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección directa e indirecta, con una potencia máxima de 170 CV, con un torque de 200 Nm. Este motor se acopla a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades pre-programadas y cuenta con levas al volante y modo de conducción “Sport”. 

Precio: $ 3.0260.000 

Toyota Yaris GR 

El más temperamental de los deportivos que hoy se puede comprar en una concesionaria en  nuestro país es sin dudas el Toyota Yaris GR. Se trata de la versión más deportiva de la marca japonesa. El trabajo estético de este Yaris que fue homologado por la FIA (Toyota debió fabricar un mínimo de 25.000 unidades para homologar cualquier coche del WRC derivado de uno de serie) es excepcional. Cuenta con una parrilla específica, paragolpes agresivos, spoiler en el techo, pasos de rueda ensanchados, ventanillas que carecen de marco y por unas impresionantes llantas de 18”. Además, la carrocería presenta partes hechas en polímeros reforzados con fibra de carbono y elementos como el capó, las puertas o el portón trasero fabricados en aluminio. 

Motor: El corazón del Toyota GR Yaris es un 3 cilindros turbo con 1.6 litros de cilindrada que es capaz de desarrollar una potencia de 261 CV. Se combina con tracción permanente en las cuatro ruedas y caja manual de 6 velocidades. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y alcanza los 230 km/h. El sistema de tracción integral tiene 3 niveles de seteos (la convencional ofrece un reparto de la potencia del 60:40, la denominada Sport del 30:70 y la Track del 50:50) para variar el torque que se envía a cada eje. También cuenta con diferenciales Torsen de deslizamiento limitado en los dos ejes. 

Precio: U$S 55.000 

Hyundai Veloster  

La coupé Veloster es, ya de por sí, un modelo con estirpe deportiva. Sus dos motorizaciones nafteras (2.0 litros de 16 válvulas atmosférica de 149 CV y 1.6 litros de 16 válvulas con turbo y 204 CV) son muestra de eso. Sin embargo, la firma asiática tiene por encima de ellas a la versión N. Una edición que estéticamente se destaca por: una parrilla que se prolonga casi hasta el suelo, las tomas laterales ensanchadas, un alerón trasero N-design de dos niveles, un difusor integrado, el escape dual de alto rendimiento, las llantas de 18” con neumáticos de alto. Todos son indicadores de su temperamento diferente. 

Motor: En las entrañas de esta coupé se encuentra un motor turboalimentado de cuatro cilindros, 2.0 litros de 250 CV y 280 Nm. Está asociado a una transmisión manual de 6 marchas.  Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La velocidad máxima es de 250 km/h. 

Precio: $ 6.305.725 

 Volkswagen Polo GTS y Virtus GTS 

Con el Golf GTi ausente por estas latitudes, Volkswagen ofrece la variante deportiva GTS, tanto en el Polo como en el Virtus. Ambas versiones se destacan ofrecer luces diurnas de leds, la infaltable parrilla con la trama en forma de panal de abeja, las siglas GTS empotrada al frente y un listón rojo que atraviesa la parrilla y que se extiende hasta el interior de las ópticas. El Polo GTS cuenta con un spoiler grande sobre el techo y doble salida de escape, mientas que el Virtus GTS cuenta con un sutíl alerón sobre el baúl y no cuenta con doble salida de escape. Ambas versiones están calzadas sobre unas enormes llantas de 18”con neumáticos de perfil bajo.

Motor: Debajo del capot del Polo y Virtus GTS, se encuentra el naftero 1.4 litros turbo de 150 CV TSi, el mismo que equipa el Vento y la Tiguan. Lo interesante de este propulsor es que además de tener 150 CV, entrega un impresionante torque de 250 Nm cuando apenas el cuenta vuelta se posa en 1.500 vueltas y lo mantiene hasta las 3.500 revoluciones. Por eso siempre se muestra vigoroso. El dato es que VW decidió no asociarlo a la conocida y excelente caja DSG de doble embrague de 7 marchas, sino a una automática convencional con convertidor de par de 6 marchas de la firma china Aisin. Una caja que de deportiva no tiene nada. El Polo GTS acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos 

Precio: Polo GTS $ 3.676.950/Virtus GTS $ 3.821.400

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Motriz (C) 2013