Desde El Calafate. Ni tan chica, ni tan grande. La nueva pick up crea un segmento hasta ahora inexistente en el mercado, con un gran aval: el motor turbodiésel Multijet y la caja automática de 9 velocidades. Se presentó y te contamos todos los detalles. Va por todo

El tamaño sí importa. Fabricada por el grupo FCA en la planta de Pernambuco, Brasil, la nueva pick up llega al mercado con características únicas que desde la compañía piensan aprovechar para ganar terreno más rápido de lo pensado. Es una nueva propuesta de “chata”  más grande que las pick ups basadas en autos (Fiat Strada, Volkswagen Saveiro), incluso que la recién presentada Renault Duster Oroch; y más compacta que las medianas, donde reina la Toyota Hilux o Ford Ranger. ¿Hacia falta un subsegmento dentro del segmento que más crece en ventas? Fiat lo justifica al definir su producto como multifácetico: una mezcla de pick up – SUV – y auto, apto tanto para el trabajo como para el uso familiar. La Toro se presentó oficialmente en El Calafate, y como se puede ver en las imágenes, la niebla acompañó las tres jornadas donde se probó el vehículo, la cual sirvió, al mismo tiempo, para corroborar cómo anda tanto en superficies off road como en caminos congelados, entre tantas otras actividades que realizamos con el vehículo. El diseño, bien agresiva A primera vista, y con los antecedentes de Fiat que no se destaca por la estética de sus vehículos, la Toro es atractiva. Y cabe destacar un dato importante: la alianza con Chrysler y Jeep dio su rédito y el grupo FCA está sacando lo mejor de la italiana. Sus dimensiones son clave para posicionarla: con 4.91m de largo, supera a las pequeñas, que miden en promedio 4.47m de largo, y está por debajo de las medianas, que llegan a 5.26 m. Tampoco comparte mercado con la nueva Renault Duster Oroch, ya que esta es más pequeña, mide 4.70. Lo mismo pasa con el alto y el ancho, con medidas que no encuentran referente. Por eso, para Fiat, la Toro no tiene rival. Diseñada por el Polo de Desarrollo Giovanni Agnelli de FCA Latam, lo más llamativo es su frontal, caracterizado por lo que llaman los “ojos del toro”, es decir, el grupo óptico dividido en dos conjuntos: uno superior, que incluye las luces de posición con tecnología LED, luces de giro y luces diurnas; y el segundo conjunto óptico, para la iluminación de profundidad. Por debajo de los faros principales se encuentran los antiniebla, con función “cornering”, que acompaña las curvas. El logo Fiat también es gran protagonista del diseño, en el centro como elemento de unión de las luces e insertado parcialmente sobre el capot. Desde el lateral, la línea de cintura es bien elevada, acompañada por los aros pasa-rueda alargados y salientes, para dar más robustez a este vehículo. Por último la parte trasera cuenta con  ópticas con LED, de posición horizontal y alargada, y un portón muy original: está dividido en su centro para apertura lateral de las puertas. Por dentro El diseño del habitáculo parte de una teoría: es un modelo para el trabajo, pero quiere ser confortable para el uso en ciudad. Por eso tiene detalles en cromo satinado, distintas texturas y colores. El tablero, tiene un cuadro TFT digital en color de 7’’, volante multifunción con levas para el cambio de marchas en la versión automática, y pantalla touch de 5’’ con navegador. Para completar, la guantera portaobjetos en la consola central es refrigerada y los paneles laterales de las puertas cuentan con luces nocturnas. En cuanto a la posición de manejo es elevada, con asientos anatómicos con regulación eléctrica de hasta 8 posiciones para el conductor. Con doble cabina y cuatro puertas, tiene lugar para cinco pasajeros. Motor, estructura y capacidad de carga Si hay algo que se destaca en la nueva pick up es el motor. Cuenta con un turbodiésel MultiJet 2.0 de 16V y 170 CV, con la nueva caja automática de 9 velocidades (igual que el Jeep Renegade) o manual de 6 velocidades. En la marca aseguran que logra una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos. Desde FCA destacan la calidad de su estructura. Fue desarrollada sobre una plataforma global Small Wide, que da lugar a una una carrocería más fuerte y flexible. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas. Así, en el chasis, se encuentra otra de las principales diferencias con las medianas: el modelo de Fiat tiene una estructura autoportante, mientras que el resto tienen chasis de largueros. Gracias a este desarrollo puede transportar hasta una tonelada en una caja con 1.33m de largo, 1.36m de ancho y 0.59 m de profundidad; que por el tipo de portón facilita el acceso a la caja –de 820 litros de capacidad- en las operaciones de carga y descarga. Seguridad y tecnología La Fiat Toro es una de las más completas en seguridad. Cuenta con control de estabilidad (ESC), de tracción (TC) y anti-vuelco (ASR). Tiene hasta 7 airbags: es de serie el frontal doble para conductor y acompañante, el cual puede ser complementado con airbags laterales, de ventana y de rodilla para el conductor. Agrega fijación de sillas para niños con sistema Isofix. Tiene el sistema Hill Holder (HLA) para los caminos en subida y, fuera de ruta, el Hill Descent Control (HDC), para controlar el descenso.    

La nueva pick up se presentó en Brasil e inaugura un segmento intermedio entre los modelos más pequeños y los medianos. Comparte varios componentes con Jeep Renegade, y se destaca la capacidad de carga. Te contamos los detalles antes del lanzamiento en la Argentina.

Más específica. Cuando parecía que estaba todo dicho en el segmento de las pick ups, y que de las más chicas, como una Volkswagen Saveiro o una Fiat Strada, tenías que pasar a una mediana, como Toyota Hilux o Volkswagen Amarok, Fiat creó un nuevo segmento. No es la única que pensó en una opción intermedia de tamaño y de carga, ya que Renault también lo hizo con la nueva Duster Oroch, pero es la primera que se lanzó con bombos y platillos y también, según las especificaciones que circularon de ambos modelos, parece superarla en mecánica, calidad y capacidad. La nueva Toro se fabrica en Pernambuco, Brasil, la fábrica más nueva de FCA en ese país, construida para producir el nuevo Jeep Renegade. Con este SUV de la marca americana, ahora del mismo grupo que la italiana, comparten plataforma y varios elementos de diseño interior, dejando de lado algunos detalles de sofisticación que obviamente no necesita un vehículo de trabajo. De todos modos, un dato que resaltaron los ingenieros de Fiat durante la presentación en Brasil, es la capacidad de Toro de comportarse como un sedán, en parte gracias a la suspensión independiente. La marca utiliza la expresión Sport Utiltity Pickup (SUP), destacando su andar de SUV con la capacidad de carga de una pickup. En detalles La nueva pick up mide 4,91 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,74 de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. Por ejemplo para tener como referencia, la Hilux mide de largo 5.3 metros, mientras que la Strada mide 4.44m en la versión Trekking y 4.47 m en la Adventure. En cuanto a la motorización, se ofrece con dos opciones: motor 1.8 naftero de 128 cv, con caja manual de cinco velocidades y tracción delantera; o el motor 2.0 turbodiesel de 170 cv, con caja automática de nueve marchas, tracción integral con sistema Select Terrain de Jeep. Esas alternativas se presentaron en  Brasil, pero aún no se sabe que opciones llegarán a nuestro país. En cuanto a la capacidad de carga, dato importante si los hay para quien adquiere una pick up, es diferente según la versión: en la 1.8 puede llevar hasta 650 kilos, mientras que en la 2.0 Turbodiesel carga hasta 1 tonelada. Sin embargo lo más interesante tiene que ver con el diseño de la caja, el cual gracias al sistema de apertura múltiple del portón trasero puede llevar 820 litros. No es una tapa que se baja, sino que consta de dos puertas de apertura lateral. Por otro lado, para la versión tope de gama, se ofrecerá un extensor de caja especialmente diseñado para la Toro, con portapatentes, red y luces adicionales especiales. Se aumenta 50 cm el largo total de la caja y la capacidad hasta los 1.225 litros. Seguridad y adicionales El equipamiento para hacer más seguro el vehículo es otro de los datos a destacar. Trae de serie control de estabilidad ESP, control de tracción, cinturones de tres puntos para los 5 pasajeros, doble airbag, ABS, anclajes isofix para sillas infantiles y asistente para la partida en subida. También tiene control de velocidad crucero, audio con bluetooth y control por voz, sensores de estacionamiento trasero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, volante multifunción y faros antiniblas traseros. Como opcional agrega el techo solar eléctrico, airbags laterales y de rodilla para el conductor, asientos de cuero, retrovisores eléctricos con memoria, sensores de lluvia y crepuscular, apoya brazos delanteros y traseros, toma adicional de 12V, iluminación de caja, equipo táctil con seis altoparlantes con Uconnect y cámara de retroceso, llantas de aleación de 16″, entre otros. Todavía no hay fecha de lanzamiento para la Argentina, pero será una de las novedades más importantes de Fiat en el año.