Pusimos frente a frente a las dos pick ups compactas del momento. Proporciones, capacidad de carga, nivel de seguridad y aspectos en los que se destacan y aquellos puntos a mejorar. 

La llegada de la Fiat Toro en el 2016, generó un nuevo subsegmento dentro de la categoría pick ups. Una alternativa que, por proporciones y prestaciones más urbanas, obtuvo muy buena recepción. Meses atrás se sumó la Ford Maverick, una rival de peso que apunta al mismo tipo de cliente. Clasificados La Voz las enfrentó para ver cuáles son sus principales diferencias. 

Versiones y precios 

La pick up de Fiat se produce en Brasil y llega al país en cuatro versiones diferentes (Freedom -nafta y diésel- Volcano y Ultra), con valores que van desde $ 3.978.200 hasta $ 6.279.900. La Ford Maverick viene desde México y se ofrece en dos versiones: XLT ($ 3.929.000) y Lariat ($ 4.958.000) .

Proporciones 

La Ford Maverick mide 5.072mm de largo, 2.121mm de ancho y 1.745 mm de alto, con un despeje de 218 mm. Esto, la hace 112 mm más larga, 88 mm más ancha y 10 mm más alta que la Fiat Toro. La Maverick tiene 218 mm de despeje del suelo en la parte delantera. Son 7 mm más que la Toro, aunque si se contempla la parte trasera, la Toro tiene una ventaja de casi 50 mm. 

Motores y cajas 

La Toro se ofrece con el conocido naftero 1.8 L de 130 CV y 170 Nm (sólo con caja automática de 6 marchas y tracción delantera) y el 2.0 L turbo diésel de 170 CV y 350 Nm, con tracción integral y caja automática de 9 velocidades con levas al volante. A estos, se sumó el 1.3 turbo naftero de 175 CV y 270 Nm, con la misma tracción y caja que el naftero de 130 CV. La pick up de Ford está impulsada por un 2.0 L turbo naftero de 253 CV y 380 Nm, combinado con caja automática de 8 velocidades y con opcional de tracción delantera e integral. 

Espacio de carga 

Con respecto a la carga, si se toman como referencia los valores de la Toro naftera y la Ford Maverick XLT, hay un empate técnico en 670 kg. En el caso de la Toro gasolera, la capacidad de carga es de 1.000 kilos, mientras que la Maverick con doble tracción la capacidad es de 613 kilos. La Maverick no ofrece lona marítima en ninguna de sus versiones, mientras que la Toro si ofrece y suma a su vez una tapa rígida en la variante Ultra. 

Seguridad 

La Maverick incluye 6 airbags Control de Tracción, Control de estabilidad, ABS, Asistente de Frenado de Emergencia, Control Electrónico de Descenso, entre los principales. Por su parte, la Toro se equipa con 7 airbags, Control de Tracción y de Estabilidad, Control Electrónico Antivuelco, Sistema Torque Transfer Control, Sistema de Monitoreo de la Presión de los Neumáticos y las versiones más equipadas ofrecen Asistentes a la Conducción (Freno Automático de Emergencia, Alerta de Cambio de Carril).  

Puntos a favor 

La Toro es bien proporcionada. Las luces delanteras son de leds. La posición de manejo es excepcional. El consumo de la variante turbo diésel (A 120 km/h consume 7 litros cada 100 km, mientras que en ciudad asciende a 10.5 litros) es muy bueno. Se destaca la pantalla vertical de 10” en las versiones más costosas y la incorporación del cargador inalámbrico. Por el lado de la Maverick, su performance también se asemeja más a un auto que a una pick up (no es saltarina), la dirección con asistencia electrónica hace muy maleable la tarea de maniobrar en espacios reducidos, cuenta con una gran cantidad de espacios guarda objetos, incluso debajo del asiento. 

Puntos en contra 

Le recriminamos a la Toro el espacio reducido de las plazas traseras, plásticos rígidos de la consola central, la doble tracción no ofrece reductora, el sistema de apertura de la caja (capacidad de carga de 1 tonelada) limita la boca de carga. De la Maverick, lo criticable es el consumo elevado en ciudad (13 l/100 km), el pobre despejo de la parte delantera, la ausencia de sensores delanteros y traseros, ofrece de momento una sola motorización y la ausencia de caja manual. 

CESVI Argentina otorgó una vez más sus premios Crash Test, con los cuales reconoce a los autos más seguros lanzados durante el último año en el mercado local. Te contamos quienes son los ganadores según el segmento

En una nueva evaluación realizada por el organismo especializado en seguridad, seis modelos fueron distinguidos como los mejores de su segmento, siendo el Ford Ka el ganador absoluto con el premio de oro. La elección se realizó en la noche del miércoles, en la cual el pequeño se quedó con el galardón máximo además de obtener el liderazgo en el segmento Auto Chico. La versión evaluada es la 1.5 S (5P). El hatchback ya había logrado este premio en 2016, y ahora con su renovación incorporó mayor equipamiento de seguridad. A su vez, por su relación Precio-Seguridad, también se adjudicó el premio “Auto de Oro 2018”. El informe destaca: “El Ka 2019 también mejoró en términos de estructura. Los refuerzos introducidos en la estructura para protección ante impactos laterales en el Pilar B y los elementos de absorción de energía en las puertas hicieron que mejore sus resultados en las pruebas de impacto de Latin NCAP, con buenas calificaciones en protección de adultos y niños”. Otro aspecto que resalta es la relación precio-seguridad, la cual sobresale gracias a  una serie de asistentes electrónicos como la Distribución Electrónica de Frenado, los Controles de Estabilidad y Tracción, el Asistente al Frenado de Emergencia y el Asistente al Arranque en Pendiente. En la categoría mediano, el premio fue para Volkswagen Virtus en su versión 1.6 MSI Trendline. El tricuerpo que comparte plataforma con el Polo – la llamada modular MQB-A0-, fue premiado por su seguridad. “El nivel de seguridad que ofrece el Virtus fue comprobado en los crash test de alta velocidad que realiza Latin NCAP, donde obtuvo cinco estrellas en protección de ocupantes adultos (32.56 de 34 pts) y ocupante niño (43 de 49). Estos resultados se condicen con un puntaje casi ideal en lo que respecta al comportamiento estructural del Índice de Seguridad de CESVI Argentina”, explicaron desde el organismo. En términos de seguridad activa, se destacan sus sistemas electrónicos para resolver situaciones de riesgo y corregir maniobras, en la búsqueda de evitar siniestros y vuelcos: Control de Tracción y Estabilidad, Distribución Electrónica de Frenado, Asistencia a la Frenada de Emergencia y Asistente al Arranque en Pendientes”. En la categoría SUV Compacto se distinguió al Citroën C4 Cactus 1.6 VTI 115 Feel. Presentado a mediados del año pasado, el SUV del segmento B recibió una actualización en la que también incorporó una mayor dotación de equipamiento, importado ahora de Brasil. “El cambio de procedencia no hizo que el modelo perdiera foco en la seguridad. Por el contrario, la ecuación de lo que ofrece en este rubro y su precio de comercialización hizo que se imponga para obtener el premio Crash Test”, señala el informe. Además de destacar sus ítems de seguridad activa y pasiva, CESVI valora el paquete de asistentes de conducción presente en la versión tope de gama: “El C4 Cactus incluye importantes ayudas a la conducción para llevar adelante un manejo seguro, como el Indicador de Presión de Neumáticos, que nos marca si alguno de ellos no tiene la presión indicada. El Indicador de Descanso Recomendado, por su parte, detecta mediante diferentes sensores si el conductor muestra signos de cansancio o somnolencia. En esos casos, le recomienda realizar una parada para no correr riesgos manejando en esas condiciones”. En la categoría SUV mediano ganó el Chevrolet Equinox en su versión LT FWD AT6. El SUV del segmento C llegó al mercado el año pasado para reemplazar a la Captiva, y justamente en lo que más cambia es en tecnológica y seguridad. Al respecto, el informe destaca: “Su estructura es una de las principales fortalezas, con una plataforma que comparte con Cruze II y Volt II. Ya fue probada por el Instituto de Seguridad de Estados Unidos (IIHS) con diversos crash test de alta velocidad que dejaron como resultado un bajo riesgo de lesiones para el conductor y una intrusión razonable para el sector de los pasajeros”. Desde el organismo también destacan el buen comportamiento del airbag de cortina que ofreció suficiente cobertura hacia adelante como para ofrecer protección ante los parantes y objetos externos. En categoría pick-up ganó la Fiat Toro 1.8 MPI Freedom C/D 4×2 AT. La marca sumó una nueva versión de entrada de gama con motor naftero 1.8 eTorQ de 130 CV acoplado a una caja automática de 6 marchas, manteniendo intacta la buena dotación de seguridad. El informe detalla: “Su fortaleza en seguridad no solo está dada por el equipamiento ya que su estructura cumple también un rol importante. El desempeño en las pruebas de impacto que realiza LatinNCAP fue destacado. Obtuvo 4 estrellas en protección de adultos (29.40 puntos de 34 posibles) y en protección de niños (36.90 puntos de 49 posibles)”. El organismo también indica que la estructura de la Toro se mostró estable ante los crash test de alta velocidad a los que fue sometido, mostrando un buen resguardo para la cabeza, cuello y rodillas de conductor y acompañante”.   Por  último en la categoría Excelencia, el ganador fue Mercedes-Benz Clase A 250 AMG Line, el cual forma parte de la nueva generación de vehículos de alemana, estrena plataforma y equipamiento. El informe oficial señala: “En esta oportunidad, como líder de ese grupo selecto, se erigió la cuarta generación del Clase A de Mercedes Benz, con 86.09 puntos, sustentados en un completo equipamiento y una verdadera fortaleza estructural. En seguridad activa destacamos el exclusivo Adaptive Brake que, entre otras cosas, precarga el sistema de frenos en situaciones críticas e incluso seca las pastillas de freno en caso de lluvia. Por su parte, el asistente de frenado activo puede evitar atropellos y colisiones”. “Las múltiples ayudas a la conducción argumentan también la consagración del modelo. Entre ellas destacamos el sistema de monitoreo del cansancio que puede advertir a tiempo fatiga y distracciones, y el sistema activo de estacionamiento Parktronic que facilita la búsqueda de lugar para estacionar y realiza en forma automática las maniobras para realizarlo. Vale la pena destacar también su innovador sistema multimedia MBUX, con el mando fónico Linguatronic”, agrega.