El tamaño del nuevo modelo es clave para posicionarlo porque no tiene un competidor directo. Y también las preguntas son: ¿Cuánto hay que pagar para tener una Toro? ¿Es mucho más barata que las medianas o me ahorro mucho dinero comprando las más chicas?. Después del lanzamiento oficial en El Calafate te contamos todos los detalles

En pocos días más la nueva pick up Toro estará a la venta en el mercado local. Importada desde Brasil, donde ya se comercializa, era uno de los modelos más esperados en un año donde las ventas volvieron a crecer. Por un lado, por lo que significa para Fiat. Es un vehículo que se fabrica en la planta de Pernambuco del grupo FCA (Fiat comparte con Chrysler-Jeep), una de las más desarrolladas de la región y con un gran estándar en calidad, lo cual se percibe a simple vista en el nuevo modelo. La Toro marca un quiebre en las terminaciones de los modelos de la marca. En segundo lugar, porque implica la creación de un subsegmento dentro de la categoría pick ups, ya que se ubica entre las más chicas y las medianas, el cual tiene como principal atractivo que es el de mayor crecimiento en ventas. En tercer lugar, porque el nacimiento de la segunda pick up de Fiat, ya que actualmente comercializan la Strada, aunque la Toro es mucho más ambiciosa por espacio y por mecánica. Por otro lado, si pensamos en su alianza global, sería la tercera porque ahora también tienen una “XL”, que es la RAM. Más allá del contexto, para el cliente el nuevo producto es otra opción para elegir el 0km a su medida. Así, durante el lanzamiento en El Calafate, además de testear el vehículo por más de 500km, la marca explicó cuál es el posicionamiento. Y la definición es clave para entenderlo: es un Sport Utility Pick Up, lo que implica unir las ventajas de una “camioneta”, con un SUV y un vehículo. Es apta para el trabajo y el uso familiar, por eso su “versatilidad”. El tamaño, la capacidad de carga y los precios también definen su alcance y sí podrá o no lograr los objetivos en ventas: piensan vender hasta fin de año 4500 unidades. Medidas La Toro es más grande que las pequeñas pick ups derivadas de autos (Volkswagen Saveirdo y Fiat Strada), pero más chica que la medianas, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Volkswagen Amarok, Ford Ranger y Nissan NP300 Frontier. También se diferencia de la Renault Duster Oroch, recientemente lanzada a la venta también para ocupar un segmento con las mismas características. Así, se puede decir que la diferencia de Toro frente al resto es de 40 cm más de largo que las pequeñas y poco menos de 30 cm frente a las grandes. En relación a Oroch es 20 cm más larga. El ancho, es 10 cm más que las chicas, pero casi igual a las grandes; y el alto tiene la misma diferencia, aunque es inferior a las medianas. La distancia entre ejes es fundamental para definir el espacio interior del vehículo, especialmente el trasero, que en este caso es muy generoso. Le saca 20 cm a las chicas y no llega a 10 cm la diferencia con las más grandes. La capacidad de la caja de carga también es un elemento importante para quien elige una pick ups, tanto cuántos kilos puede transportar como el volumen. En este caso la diferencia es en promedio de 20cm frente a las rivales, menos que las medianas y más que las chicas. Lo mismo pasa con el ancho, y donde gana mucho es en profundidad, superior a todo el segmento. También en capacidad de carga, por su estructura, tiene la ventaja de carga hasta 1000 kilos, igual que las grandes, y poco más de 800 litros. Por último el precio es fundamental para hacer la elección. Lo que piensan mucho de los posibles clientes es que, por poca diferencia, se quedan con una más grande, o si es muy cara eligen una más pequeña. Las comparaciones son variadas según el equipamiento de cada modelo, pero tomamos como referencia un modelo base y uno de los más equipados. En el caso de Renault Duster Oroch y Volkswagen Saveiro no tienen versión 4×4. En el caso de las más grandes, tomamos como referencia la Hilux que es la más vendida, con su versión entrada de gama con motor chico 2.4 en el caso de la 4×2 y otra con equipamiento SRV (uno de los más completos) con motor 2.8L. Luego la misma comparación se realizó entre las versiones con tracción 4×4. Los precios ubican a la Toro en un promedio de $100.000 por encima de las pequeñas, aunque la brecha se agranda en comparación con las mediana, que en las versiones más equipadas son más caras. Ahora sí, la Toro está lista para salir a ganar terreno.  

Motriz aceleró la versión tope de gama (Volcano), de uno de los modelos más esperados del año. Aquí, toda nuestras vivencias durante dos días con la pick up de Fiat.

Desde El Calafate. Por lo general a todo lanzamiento comercial, lo antecede un clima de expectativa por parte de quienes están interesados en el modelo en cuestión. Pero en este caso, la antesala fue más intensa que lo normal. Es que todo el mundo quiere saber si la Toro cumple o no con las expectativas. En base a ello, y considerando que por su carácter polivalente se le pueden otorgar varios usos, aquí hacemos un repaso de su comportamiento en diferentes contextos durante el primer contacto que tuvimos con este modelo.

En la ruta

• La cuestión de circular en ruta en camioneta tiene varias cuestiones que la Toro las está queriendo corregir. Así, los vicios que puede tener una pick up chica, en cuanto a falta de “pimienta” para los sobre pasos,  en la Toro no se perciben. Es que su  motor MultiJet 2.0 de entregar 170 CV,  está bastante lejos de los 95 CV de una Strada Trekking con motor 1.3 turbo diésel ,o de los 110 CV del 1.6 naftero de la VW Saveiro y mucho más cerca de los 180 CV de una Volkswagen Amarok, que por cierto es mucho más grande y pesada.  La relación peso/potencia de la Toro, supera a cualquier actual del mercado. 

• La falta de buen aplomo por su reducido tamaño y peso de las pick ups chicas, es otra cuestión que la Toro no sufre. Lo mismo que la poca estabilidad que presentan las “chatas” medianas cuando de tomar curvas cerradas. Sucede que por sus proporciones, su comportamiento en estas situaciones se asemeja más a un SUV, y no a una pick up, con todas las salvedades que ello implica. Incluso, viajando con la caja sin carga, la Toro no es saltarina y no muestra inclinaciones graves, incluso en situaciones como la esquivar un pozo, la Toro siempre transmite seguridad. Esto se lo debe en gran parte a su sistema de suspensión independiente en las parte posterior y por supuesto a los diferentes asistentes, como el Control de Estabilidad que lo trae de serie.
• Hicimos varios de cientos de kilómetros a bordo de la Toro y lo cierto es que sus butacas delanteras son bien generosas de alto y ancho y lo sujetan a uno muy bien. La parte controvertida está en las plazas traseras. Es un espacio muy justo el que queda para que dos personas adultas puedan viajar, tanto para las rodillas como para la cabeza. Ni hablar si hay que meter un tercer pasajero, en el sector del medio o simplemente se quiere llevar mochilas o cosas de valor atrás. Otra cuestión que notamos es que al tener la línea de cintura ascendente, las ventanillas traseras se van reduciendo de tamaño, de manera que es un poco tacaño el espacio para mirar para fuera.

En la ciudad

• En este escenario son varios los puntos a favor. En principio, al ser bien compacta, no es una molestia moverse en tránsito cargado, cosa que si sucede con una pick up mediana.
• Es ágil y fácil de maniobrar gracias a su dirección eléctrica asistida.
• Esta buena cintura para moverse en espacios reducidos, involucra también el estacionamiento.

• Es crucial en este caso y se agradece la presencia de los sensores de estacionamiento que están presentes desde la versión más económica.
• Está también la posibilidad de contar con una cámara de estacionamiento, pero para ello hay que pagar un pack opcional llamado X-treme ($21.000).
• Es para destacar la posición de manejo alta, un punto que facilita la visual y genera una sensación de seguridad, sobre todo en la platea femenina.
• Sufre el mismo mal que su hermana menor (Fiat Strada) de su luneta reducida, que deja poca y nada de visual para atrás. Un detalle no menor, es que en ese sector, no ofrece desempañador. A tener un trapito en mano entonces.

En la montaña

• Siempre cuesta tratar de incursionar por zonas donde uno sabe que el vehículo, puede salir “lastimado” y aquí si hay que ser sincero que dudábamos acerca si esta Fiat iba a poder salir airosa. Antes de empezar a transcurrir, la sometimos a pruebas puntuales, para probar el nivel de torsión de su carrocería, que vale aclarar es mono casco, es decir como los autos y no con largueros,como el caso de las “chatas. Lo cierto es que ubicada en una posición casi de “malabarista” (las ruedas van quedando despegadas del piso a medida que circula por unos troncos), las puertas se pueden abrir sin ningún problema.

• Nadie duda de lo lograda y llamativa que es el frontal de la Toro, pero no sabíamos si al encarar vados bien profundos nos íbamos a quedar con el paragolpes en la mano. Sorpresa para bien en este aspecto: La Toro se acostó sin problemas en la pronunciada bajada y no tocó con nada. Y cuando tuvo que salir, su parte trasera tampoco rozó y ello que el vado, además de ser pronunciado era angosto. Esto, tiene una razón de ser: Cuenta con un despeje al suelo (241 mm) y a los ángulos de entrada (25°) y salida (29°), más el ángulo de rampa (22°).

• Las incursiones por las zonas menos trabadas, pero no por ello menos complejas, las pudimos hacer sin problemas. Lo interesante es que no hace falta ser experto en 4×4 ya que la Toro tiene una opción automática y ella sola determina cuando debe empezar a traccionar el eje trasero.
• En situaciones donde sabíamos que indefectiblemente teníamos que utilizar la 4×4, usamos la opción 4WD, donde ya somos nosotros quienes intervenimos y con ello, estamos diciéndole a la Toro que envíe más fuerza al eje trasero (60/40) o a la inversa. Y si la cosa está realmente complicada, quien nos salva en ese caso es la posición 4×4 Low. No es una caja reductora, pero oficia como ella, recurriendo a la primera marcha que es muy corta y tiene empuje de sobra.

Conclusión La propuesta de Fiat con Toro va a generar un revuelo interesante en diferentes ámbitos. Lo hará primero entre quienes buscan la compra de un 0km, que si bien no pensaban quizás en la alternativa de una pick up, ahora si la pueden considerar porque esta Toro se parece más a un SUV en comportamiento y en confort. No lo expresan, pero entre las marcas de pick ups medianas, los SUVs, incluso entre los autos compactos, tienen ahora que lidiar con este modelo que representa una amenaza para todos ellos. Desde Fiat se sienten confiados en que las ventas serán un éxito y esperan lograr patentamientos ambiciosos antes de finalizar el año.