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Hyundai Kona N, un SUV para el circuito

El utilitario deportivo chico coreano se rasgó las vestiduras de todo terreno y se calzó la indumentaria de competición. Conocé esta nueva variante inédita para el segmento. 

La insignia N dentro de la firma Hyundai es sinónimo de deportividad. Se trata de versiones que vienen intervenidas por el centro de investigación y desarrollo global de la compañía en Corea del Sur y sometida a rigurosas pruebas en Nürburgring (Alemania). 

En nuestro mercado, el primer modelo que llevó inscriptas dicha sigla fue nada menos que el Hyundai Veloster, la cupé deportiva de la marca. ¿El resultado final? Un modelo citadino con credenciales para incursionar, por ejemplo, en un Track Day”, gracias a un motor 2.0 litros de 250 CV y 280 Nm, y a una configuración especial en su sistema de suspensión (se endurece), cuando se activa el modo de conducción N, con el cual se despierta la verdadera fiera. 

En el día de ayer, la marca de origen coreano presentó la Hyudai Kona N, es decir una versión rabiosa de su SUV Premium del segmento B. ¿En qué ha cambiado con respecto a la versión convencional? En principio una estética mucho más deportiva con una parrilla en tono negro, defensas frontales con generosas entradas de aire, en el sector trasero un difusor, un alerón y una doble salida de escape de importante diámetro, cada una de ellas. 

Aparecen ahora unas llantas de 19” en tono gris, las cuales dejan entrever entre sus rayos unas pinzas de freno de color rojo, un signo clásico de todo deportivo. Los neumáticos son P-Zero 235/40R19, es decir ruedas de alto rendimiento. 

Por dentro, lo deportivo se asocia con un volante de cuero con botones N personalizables para asignar cualquier tipo de preajuste. Y por supuesto viene acompañado de levas para gestionar su cambio automático en modo manual. 

Vamos a lo importante, es decir su motor. Esconde bajo el capó un 2.0 T-GDI de 280 CV y 392 Nm. Éste propulsor se caracteriza por la entrega de más torque a medio y alto régimen de revoluciones. Toda su fuerza llega al eje delantero, pues finalmente, el Kona N no cuenta con tracción integral, como si lo ofrece su versión citadina. 

La caja es automática de doble embrague N DCT, que es una versión mejorada de la 8DCT de la marca y estrenada en el Veloster N. Esta transmisión incluye diferentes funciones para gestionar el cambio: N Power Shift (máximas prestaciones durante 20 segundos), N Grin Shift (minimiza la pérdida del par motor y evita el arrastre si presionamos el pedal por encima del 90 %) y N Track Sense Shift (selecciona la marcha y el momento de cambio óptimo). 

Cuenta además con hasta cinco modos de conducción (Eco, Normal, Sport, N y Custom) o el de modos de tracción que, pese a ser delantera mejora su hacer sobre superficies deslizantes (Nieve, Barro, Arena).  Es también para destacar el sistema Launch Control, arrancando a toda velocidad desde parado a base de controlar el par en la salida. Ambas bondades están pensadas para dar rienda suelta al todocamino en circuito. 

Con todo esto, la marca declara para la Kona N una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. Su llegada a nuestro mercado no fue confirmada. De momento, para quienes quieran saciar la sed de velocidad deberán apuntar al Hyundai Veloster N, cuyo valor es de U$S 63.000 

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Toyota Corolla GR: el “pistero” de la familia

Gazoo Day

La nueva versión cambió su tratamiento estético y recibió mejoras en su sistema de suspensión para un rendimiento más deportivo. Su motor de 170 CV se acopla a una caja automática CVT de 10 marchas. 

La división deportiva Toyota Gazoo Racing Argentina intervino al sedán más vendido del mercado con la finalidad de transmitirle el ADN propio que caracteriza a sus modelos temperamentales. 

Vale recordar que Toyota ya comercializa a la Toyota Hilux GR2, y desde ahora su tricuerpo más popular también podrá eleigrse con el ropaje más sport.  

¿En qué se diferencia del Corolla convencional? Hay una mejora en su performance gracias a cambios en la configuración de la suspensión y la incorporación de nuevas piezas aerodinámicas. Entre las principales modificaciones se encuentran los ajustes de válvulas de los amortiguadores delanteros y traseros, y cambios en la rigidez de los espirales traseros y de la barra estabilizadora. A su vez, se incorporaron cobertores de pisos adicionales y se sumó un deflector aerodinámico trasero y un refuerzo estructural inferior en la carrocería. 

Debajo del capot, se encuentra el ya conocido motor 2.0L “Dynamic Force” Dual VVT-i con inyección directa e indirecta y una potencia máxima de 170 CV a 6600 rpm, con un torque de 200 Nm. Este motor se acopla a la transmisión “Direct Shift CVT” de 10 velocidades pre-programadas y cuenta con levas al volante y modo de conducción “Sport”. 

El nuevo Corolla GR-S, al igual que el resto de los vehículos comercializados por Toyota, posee una garantía transferible de 5 años o 150.000km y su valor sugerido al público es de  $ 2.598.300. 

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