El jugador que fichó para el club español desembarcó en su nuevo lugar de residencia y lo primero que hizo fue comprar un auto súper deportivo

Uno de los fichajes más resonantes de lo últimos tiempos en los grandes clubes europeos fue el pase de Sergio “Kun” Agüero del Manchester City al FC Barcelona. El delantero que ya está entrenando en el predio blaugrana y acomodándose en la ciudad.

Pero antes de verlo jugar con su nueva camiseta, el argentino tomó una de las primeras decisiones y salió de compras, donde adquirió un Ferrari SF90 Stradale, un deportivo híbrido enchufable de la marca de Maranello.

“Gracias por la visita, Kun”. El concesionario FC Barcelona se convirtió con esa frase y una foto en la noticia del día en España. El SF90 Stradale es un deportivo híbrido enchufable que está equipado con un motor V8 4.0 biturbo de la F8 Tributo con 780 cv de potencia y 800 Nm de torque.

Por otro lado, al ser un modelo que emplea las nuevas tecnologías, cuenta con dos motores eléctricos en el eje delantero (uno en cada rueda) y otro más en la parte central del vehículo. Cuando todo el esquema híbrido trabaja de manera conjunta, entrega 1.000 caballos de potencia. Por este motivo, además, cuenta con doble tracción.

La primera Ferrari Plug-In Hybrid 4WD de la historia declara una velocidad máxima de 340 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos.

Se trata de un vehículo nuevo que sienta las bases de la electrificación a la que promete someter Ferrari a todos sus modelos. De hecho el SF90 Stradale defiende una revolución en aspectos clave como el diseño exterior, el sistema de propulsión o el infoentretenimiento.

El Ferrari SF90 Stradale y su planteamiento híbrido enchufable de muy altas prestaciones tiene como rivales directos al Mercedes-AMG ONE y al Aston Martin Valkyrie, de similares filosofías, pero con visiones muy diferentes sobre cómo crear el mejor superdeportivo híbrido para circuito.

Volviendo al Kun, parece que el futbolista, de esta manera, cambia de marca, esperando mejores resultados. Hace unos meses, Agüero fue noticia también por hablar de uno de sus autos en Manchester. El Kun se compró en su momento una Lamborghini y aseguró: “En 2014 pagué un millón y medio de dólares por un Lamborghini Aventador. Debe tener unos 1.200 kilómetros en seis años. Apenas lo usé. Tiene telarañas y todo”, dijo

Dueño de una estética con aires deportivos, esta edición busca seducir a los amantes de las versiones con personalidad. Lo manejamos y te contamos sus rasgos más sobresalientes.  

Las siglas RS son la abreviatura de Rally Sport y dentro de Chevrolet es la insignia que se utiliza para demarcar a las versiones de corte más deportivo.

Es una denominación que se ubica un escalón (o mejor dicho varios escalones) debajo de las versiones que llevan impresa la leyenda SS, las cuales ya son indicio de que el modelo en cuestión también porta un temperamento, además de la imagen, deportivo. En este caso tenemos que hablar del Onix RS, una versión que se lanzó a fines de abril y que completó la gama de la segunda generación del Onix que debutó en el 2019. 

Distinción que no encarece 

La estrategia de la marca con este Onix RS es ofrecer una nueva variante que busca seducir desde la imagen y que ello no impacte en su precio. De hecho, esta versión tiene un precio de $2.158.900. Es decir, no es la más costosa de la gama, ya que ese lugar le corresponde al Onix Premier que vale $ 2.575.900. Será la misma estrategia que llevará adelante Chevrolet entre los meses de noviembre y diciembre cuando presente S-10 Z71, una versión más aguerrida de su icónica camioneta que se produce en Brasil que se ubicará por debajo de la High Country.  

Deportividad bien lograda 

Cuenta con elementos claves que denotan deportividad, como por ejemplo su parrilla con un tramado tipo panal, inspirada en el Camaro.

Las luces si bien no son leds, cuentan con un proyector de luz halógeno y el fondo oscuro. El led está reservado solo para las luces diurnas en el sector bajo.

Es de carácter deportivo el paragolpes más prominente, los zócalos de sus laterales, sus llantas oscuras de 16” (cuidado con los cordones) y el importante alerón trasero ubicado sobre la luneta trasera. Si bien esta unidad es totalmente negra, en las otras variantes de carrocería blanca o roja, el techo es negro y resalta junto con todas las insignias, incluso el moño está teñido de negro, cosa que en este caso no sucede.  

Interior ganado por lo negro 

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Una vez adentro, uno se va a encontrar también con que el tono negro también predomina. El techo, los paneles de la puerta y la consola central son oscuros. Hay algunos detalles en símil cromo en el volante y otros rojos, como las costuras del volante y el contorno de las salidas del aire acondicionado, pero luego todo vuelve a teñirse de negro, y así por ejemplo, los tapizados (son un mix de cuerina y tela), también se alinean con el negro. 

Cero emociones 

No se entusiasmen. Como marcamos al inicio del informe el Onix RS tiene el cometido de seducir solo desde lo que exterioriza y no de lo que ofrece a nivel comportamiento. Es por ello el motor es el ya conocido 1.0 turbo de 116 CV del Onix  convencional.

Es un muy buen motor de 160 Nm que aparecen entre las 2 mil y 4 mil vueltas, que necesita 10 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, pero el RS está lejos de ser considerada una opción deportiva. Otra hubiera sido la historia si Chevrolet se decidía a poner bajo el capot el 1.2 de 132 CV de la Tracker, pero eso no sucedió.  La caja manual es convencional de 5 marchas y no se ofrece la alternativa automática, como si sucede en el vecino país brasilero, donde se produce este modelo. 

Con faltantes 

El equipamiento es similar al de la versión LT, y hay algunas ausencias que se valoraban, como la cámara de retroceso (solo ofrece sensores), no tiene control crucero y el climatizador automático. Si es para destacar que este, como todos los Onix en realidad, viene con 6 airbags y Control de Tracción y de Estabilidad, particularidad que solo comparte con el Nissan Versa y el Toyota Yaris. 

En conclusión 

El Onix RS denota un aire deportivo muy bien logrado. Es llamativo y sirve para aquellos que buscan subirse a un citadino un poco más emocional. El Onix en sí es un modelo sobrio, pero esta alternativa logra separarse de ello a fuerza de accesorios deportivos que tampoco son demasiados estridentes. El comportamiento del motor 1.0 turbo es muy superior al 1.2 litros aspirado de 90 CV. Es un motor ágil, divertido de manejar y con excelentes consumos: siempre por debajo de 7 litros/100 km, en el caso de combinar ciudad con ruta. En resumidas cuentas una interesante propuesta, con un valor competitivo, impulsado por uno de los mejores motores del segmento. 

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FICHA TÉCNICA

Modelo	Chevrolet RS Onix
Fabricado en	Brasil
Motor	Naftero 1.0
Potencia	116cv
Caja	Manual 5 marchas
Largo 4.16m/ Ancho 1.73m/ Alto 1.47m	Distancia entre ejes 2.5m
Baúl	385 L
Precio	$2.158.900