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Lanzamiento Chevrolet S10 High Country

Más Premium. Es una edición especial de la S10. Después de presentarla en el Salón del Automóvil de Buenos Aires, llega a los concesionarios. Precios, detalles y competidores.
S10 High Country Las ediciones “súper premium” de las pick ups se volvieron una costumbre en el mercado local, y el éxito de cada modelo fue motivando a las marcas para que sigan la tendencia. La primera que se presentó fue la Volkswagen Amarok Dark Label, una versión especial fabricada en Pacheco. El siguiente turno fue para Toyota, con el lanzamiento de la Hilux Limited. Y finalmente llegó el momento de Chevrolet, con la S10 High Country. S10 High Country La estrategia de las marcas ha sido vestir con más equipamiento y lujo a las versiones tope de gama, a fin de ofrecer de serie algunos detalles como cobertor de caja, barra y defensa, entre otros accesorios. En detalles La High Country se vio por primera vez en el Salón de San Pablo en 2014. Allí fue una de las estrellas del stand, tal como sucedió durante la séptima edición del evento que recién cierra sus puertas en Buenos Aires. En el Salón se presentó al público argentino y un día después se lanzó a la venta. s10 salon 1 La denominación High Country es famosa en varios modelos Chevrolet en Estados Unidos por ser sinónimo de utilitarios muy equipados y exclusivos, aunque es la primera vez que se usa en el país. Se basa en una arquitectura global y está disponible en las versiones 4×2 y 4×4 doble cabina. El modelo cuenta con llantas de 18”, molduras cromadas en la base de los vidrios de las puertas, cobertor marítimo con jaula de seguridad integrada y faros traseros con tecnología LED. s10 salon 2 En cuanto a la motorización, tiene un motor 2.8 turbodiésel CTDI que eroga 200 CV a 3600 rpm y con un torque máximo que alcanza la versión 4×4 AT LTZ HC de 500 NM, que se acoplan a una transmisión manual para la 4×2 y manual o automática secuencial de 6 velocidades para la 4×4. s10 salon 3 En materia de seguridad, posee doble airbag, frenos ABS en las 4 ruedas con EBD, control de estabilidad, control de ascenso (HSA) y descenso (HDC) en pendientes, control de tracción, faros antiniebla delanteros y traseros, regulación interna de altura de faros, tercera luz de stop, sensor de estacionamiento trasero, barra antivuelco deportiva, barras de techo transversales y portaequipajes con detalles cromados, estribos laterales y chapón protector de motor. En el interior tiene tapizado bitono Brownstone y costura pespunteada. Los acabados del tablero también son en negro brillante. Posee tecnología MyLink in Touch (pantalla táctil de 7”, GPS, Bluetooth, USB y Aux In) y cámara de visión trasera. s10 in Está disponible en colores Switchblade Silver, Summit White, Carbon Flash, Cyclone Grey y Chili Red (color exclusivo para las versiones HC). Competidores y precios El mercado de las pick ups tope de gama se ha plagado en los últimos años. Con el impuesto interno, muchos usuarios de SUV (afectadas por la medida) migraron a este tipo de vehículo, pero valoran aún más el confort y el equipamiento. Entonces las marcas empezaron a hacer más premium a las premium. Hoy la oferta tiene tres competidores. Además en el caso de Volkswagen ya está preparando la segunda edición especial llamada Ultimate. En cuanto a la Dark Label, el precio va desde $437.000 hasta $487.000. Hilux Limited, que fue la segunda, cuenta con una única opción a $565.000. Y se suma S10 con la High Country y los siguientes precios: • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×2 MY16: $ 449.100 • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×4 AT MY16: $ 556.700 • Chevrolet S10 HC CD 2.8TD 4×4 MT MY16 : $ 528.500 La pregunta que todos se hacen es si seguirá Ford, aunque desde la marca explicaron hace ya un tiempo que por ser un modelo global, la Ranger no seguirá los mismos pasos. Habrá que ver que sucede frente al éxito de los rivales.

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Chevrolet Spin Activ: Prueba de manejo

Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.
El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ
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Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos.
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Spin Activ 2015
Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo.
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Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Spin Activ 2015 Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).

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Motriz (C) 2013