Chevrolet Spin Activ: Prueba de manejo

Escrito por Motriz el junio 10, 2015. Posteado en Noticias, Pruebas

Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.

El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ

Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos.

Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo.

Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Spin Activ 2015

Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).

Etiquetas:Activ, Chevrolet, Pruebas, spin

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Comentarios (6)

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