La pick up “full size”, que deja chiquita al resto de las exponentes tanto por tamaño como por equipamiento, absorbe gran parte de la demanda de quienes buscan una “chata” lujosa. Motriz la probó en la costa argentina, lugar donde su presencia sorprende. Y te relatamos una nueva prueba de manejo.

Después de haber testeado la Nissan NP300 Frontier y la nueva Toyota Hilux, Motriz volvió a la playa con la pick up que cualquier apelativo que denote grandeza, potencia, lujo, y por qué no ostentación, le queda bien. Nos referimos a la Ram Laramie 1500, única representante de la denominada categoría de camionetas Full Size. La idea de ponernos nuevamente al frente de esta gigantona, tuvo que ver en gran parte con la enorme presencia de este modelo por la costa, entorno ideal si los hay para poder disfrutar de una pick up. Pero también, por la trepada exorbitante de precios que tuvieron las pick ups en general. Es que, si bien la Ram sigue siendo la más costosa de todas (u$s69.000, hoy $936.700), las versiones tope de gama de las medianas rozan o pasaron los $700.000: VW Amarok Ultimate ($715.900), Toyota Hilux SRX ($707.000), Chevrolet S­10 High Contry y la recién desembarcada Nissan NP300 Frontier ($692.300). El tema es que si se compara el nivel de confort y nivel de equipamiento, ninguna de estas últimas le puede hacer frente a este exponente que no solo le saca cabezas en cuanto a proporciones, sino también en cuanto a detalles de confort. Y por eso en esta temporada 2016, si hay algo que llama la atención en la arena, es la cantidad de RAM que entran y salen diariamente de los médanos sin importar su tamaño ni el consumo de combustible, los cuales no son obstáculos para quien desea y está al alcance de su bolsillo la posibilidad de subirse a este modelo. Debajo de capo Como ya no merece presentación nos detenemos brevemente en sus principales ítems. Está impulsada por un V8, naftero por supuesto, 5.7 de 395 CV capaz de mover esta “mole” de 0 a 100 km/h en 8 segundos y de arrastrar unos 4.500 kilos. En ciudad, se desconectan automáticamente 4 de los 8 cilindros para bajar su consumo, tema candente en esta chata: A una velocidad de 120km/h promedio se mantiene entre 13 y 16 litros, cada 100 kilómetros recorridos. En la ciudad, se dispara a unos 18 litros cada 100 km. Pero creemos que aquel que aspira a desembolsar casi un millón de pesos en un vehículo, el tema del ahorro del consumo no debe ser un tema que le quite el sueño. Se asocia a una caja automática de 6 marchas, con modo secuencial. La tracción integral es desconectable y cuenta con cuatro modos: 2WD (tracción trasera), 4WD Auto (envía torque a las ruedas delanteras al detectar pérdidas de adherencia), 4WD Lock (bloquea la doble tracción de manera permanente) y 4WD Low (acciona la baja de la caja reductora). Estética Si bien en las últimas ediciones de las camionetas medianas, se percibe una gran evolución en la cuota de deportividad y agresividad que las mismas han adoptado, imaginamos a los diseñadores de la RAM, fanfarronear y decir “¿Agresivas las otras?”. Y lo cierto es que tienen fundamento para hacerlo. Es que hay pocos vehículos en el mercado que generan tanto estupor de solo verla venir, como lo genera la RAM. Su impresionante trompa y su gran parrilla cromada le otorgan una mirada intimidante. Luego, sus llantas de 20 pulgadas y su doble escape trasero cromado son otros atributos que le dan ese plus de agresividad. Esta gran personalidad que emana por sus poros fue canalizada por la marca para emparentarla con los deportes extremos, a sabiendas de que, por ejemplo, a quien le gustan las motos, “los quads” y el jet sky le sentará más que bien una camioneta que destile robustez y agresividad. Por dentro Puertas adentro, pasa lo mismo: llama la atención el espacio de sobra tanto adelante como atrás, cómoda en la posición de manejo y para los acompañantes, con abundantes portaobjetos para que todo esté en su lugar. La visual desde su interior es de las mejores, y quien está frente del volante puede acomodar su butaca perfectamente manipulando los ajustes eléctricos, la profundidad y la altura de su columna de dirección y la extensión de su pedalera. Su consola central no se queda atrás en esto de descollar, ya que cuenta con mucha información (se puede chequear la presión de los neumáticos, la temperatura del aceite del cárter, si el tipo de conducción consume mucho o no, entre otros datos). Toma protagonismo su gran pantalla táctil, a la cual se le puede recriminar la falta de GPS. La calidad de su interior no tiene nada que envidiarle a los autos más lujosos del mercado, y es una de las razones por las que muchos clientes que buscaban un utilitario deportivo, eligen esta camioneta en particular. Después detalles como sus cinco plazas calefaccionadas, incluyendo a los asientos y al volante, el sonido increíble de su equipo de audio, entre los más destacable, hacen perder la noción de que se encuentra en una “chata”. Como va? La Ram propone una experiencia de manejo diferente en todo sentido. Desde su acceso al habitáculo (su gran altura exige un esfuerzo extra para subir y bajar) hasta cuando su motor V8 empieza a bramar, uno ya se percata que está a bordo de un vehículo diferente.  Es tan grande que todas las calles, salvo las avenidas, parecen haberse achicado estando sobre ella. Su confort de marcha es sólo comparable con un auto de andar señorial. Impresiona la reacción de su motor, y es para destacar su destreza en terrenos off­road, pese a su gran tamaño y peso (cerca de 3 toneladas). En ruta La manejamos cerca de mil kilómetros por ruta, donde supera el confort de marcha de cualquier auto.  No es “saltarina”, algo que viene siendo corregido en muchas pick up, pero que ninguna se acerca esta en este aspecto. La fórmula que utiliza para ser la reina de las no saltarinas es su eje trasero rígido con brazos múltiples (el mismo que utiliza la nueva Nissan NP300 Frontier). Pero la contracara de ello, es que esta gigantona,solo puede cargar media tonelada. Y aquí,en este caso las pick ups medianas son las que pueden fanfarronear con su tonelada de capacidad. Por los medanos En la arena, que es donde nos interesaba este vehículo, tuvimos en cuenta algunos datos claves. Primero, desinflar las cubiertas a 18 libras. Luego, tener siempre como precaución que la RAM es una pick up grande, por lo cual, los ángulos de entrada, ventral y salida son reducidos, y se deben tener en cuenta antes de encarar un médano, para no quedar “colgados”. Colocada la transmisión en Low, automáticamente se desconectan todos los controles de seguridad del vehículo que no son adecuados en estas superficies porque se necesita libertad para maniobrar. El lugar que elegimos para ponerla en acción fue por la única entrada a los médanos de Cariló en Divisadero. Un camino angosto donde muchos conductores encaran “a fondo”. Pero que no es necesario hacerlo, por lo menos no en esta RAM. A velocidad tranquila y constante la RAM cruza la arena como si fuera asfalto. Firme, sin deslizarse y sin necesidad de corregir el volante. La misma sensación deja cuando se trata de superar una trepada. Apenas hay que apretar un poco más el acelerador pero nada que implique brusquedades. Su potencia raramente te deje a mitad de camino. Lo único que complica la conducción es su tamaño, que muchas veces no permite ver lo que viene después con su gran trompa hacia abajo. Esto igualmente se puede solucionar acomodando con más altura la butaca y ubicando el respaldo en posición vertical, ya que así se tiene un mayor control del vehículo. Sin embargo, una vez más, es fácil de manejar y siempre deja tranquilidad que le sobra motor en caso de que se complique la En ciudad Todos los atributos que durante nuestro prueba en la costa, nos dedicamos a resaltar en el informe, se pierden. O mejor dicho, quedan opacados cuando de incursionar por la ciudad y ni hablar de zonas céntricas se trata. El típico pasito por la noche por la calle principal de Pinamar, se hizo un suplicio. Es que es tan grande y ancha que mientras todos los otros vehículos circulan en doble fila, nosotros y otro que otro furgón grande, tenía que hacerlo de uno. ¿Buscar estacionamiento? Otro tema que se nos complico y bastante. Hasta incluso los cuida coches que por lo general agitando sus linternas animaban al resto de los mortales a ocupar el espacios de la cuadras que ellos custodiaban, a nuestro paso lento, señal evidente que necesitábamos estacionar donde sea, ninguna alma caritativa se apiadó. ¿Solución? Dejarla prácticamente cerca de la playa o en los estacionamientos de los restaurantes de la costanera. Eso sí, no muy tarde ya que después maniobrar entre los otros coches estacionados, era complicado. Conclusión Para quien busca una pick up con todos los lujos, no hay dudas que la RAM es la indicada. Tiene espacio, confort y capacidad para atravesar cualquier terreno. Ahora, en cuestión de precio, tendrá que pensar en desembolsar casi 1 millón de pesos, lo que no es un dato menor. El tipo de cambio la alejó de las medianas aunque estas también se fueron por las nubes. Sin embargo, las ventas demuestran que esto no es un obstáculo, ya que en enero crecieron un 20%. Así, el año se presenta como muy prometedor para esta full size americana. Ficha técnica Modelo: Ram 1500 Laramie Fabricado en: México Garantía: 2 años o 50 mil kilómetros Motor: Naftero Hemi V8 5.7 litros de 400 CV Caja: automática de 6 Medidas Largo: 5.817 mm Ancho: 2.008 mm Alto: 1.994 mm Distancia entre ejes: 3.572 mm Capacidad de carga y de arrastre: 554 kilos y 4.490 kilos, respectivamente. Precio: $ 936.700 (al cambio oficial)

A semanas de haber desembarcado a nuestro mercado, Motriz se subió a la versión más rabiosa del Golf que se alimenta con el motor 2.0TSI con turbo inyección de 220 CV. En el siguiente informe todo, lo referido acerca del modelo que más nos costó devolver.

El hecho de que uno este constantemente probando autos, hace que se habitúe a estar a bordo de buenos vehículos. Esto, lleva a que uno se sorprenda cada vez menos con lo que conduce. Por suerte, hay situaciones muy puntuales en las que se nos cruza en el camino un modelo que nos pega un “cachatezo” y nos hace sentir agradecidos de esta profesión. Esto fue lo que nos sucedió la semana pasada cuando nos pusimos a bordo del recién desembarcado, Golf GTi (se fabrica en México), la versión deportiva de la séptima generación de hatchback que se comercializa hace un año en nuestro mercado. Siempre que en la parrilla de un auto o en su portón trasero se encuentren inscriptas las siglas GTi (Gran Turismo Inyección), es un claro indicio de que se está en presencia de un modelo de comportamiento deportivo. Pero lo es mucho más cuando está presente en un Volkswagen Golf, ya que su historia se remonta al año 1976 cuando apareció su primera generación con 110 CV. Hoy, 40 años después y con más de dos millones de Golf GTi vendidos, esta versión se ha convertido en todo un icono. En esta versión algunos puristas pueden opinar que le falta ese aspecto indómito de sus primeros hermanos y que es demasiado discreto. Pero lo cierto es que nos cansamos de levantar miradas mientras lo probamos durante una semana. A diferencia de su versión convencional,este Golf se destaca específicamente por el frontal con el filete rojo que recorre la trompa y la rejilla alar que cubre los antiniebla delanteros. Pero lo que quizás más exterioriza su estirpe deportiva, son sus increíbles llantas Austin de 18″, que como en todo deportivo de pura cepa, dejan ver las pinzas de freno rojas. Después, aparecen detalles que son a la vez funcionales como el spoiler trasero deportivo y la doble salida de escape cromada. En su interior es notoria la calidad de las terminaciones de todos sus materiales. La identidad de esta edición se puede visualizar y se puede palpar en: los tapizados de cuero negro con sus costuras rojas, en los paneles, en la pedalera y el reposa pie de aluminio, manijas de puertas, apoyabrazos y en su volante multi función con un inmejorable grip. Imposible no destacar su tablero (velocímetro, tacómetro, temperatura de agua, nivel de combustible, con el gran display central que muestra toda la información de viaje, la navegación y hasta un cronómetro),entre otros. La consola central está dominada por una pantalla táctil de 5,8″, desde la que se gestiona el audio, la navegación y donde se puede aparece el Park Assist, el sistema de sensores delanteros y traseros de estacionamiento. Debajo de ésta se encuentra el climatizador automático digital bizona (Climatronic). Sus butacas delanteras merecen un capítulo aparte: además de ser muy vistosas, son muy cómodas. Sus amplias alteas laterales invitan a tomar curvas en velocidad sin despegarse del asiento nunca. Pese a su concepción de coche deportivo, sus plazas traseras permiten que dos adultos y un menor viajen cómodos. El baúl es de 380 litros, nada mal para un deportivo de esta índole. Pero todo lo mejor de este Golf Gti, se encuentra debajo de su capot. Hablamos de un motor naftero 2.0 TSI con turbo e inyección directa, que rinde 220 CV de fuerza entre 4.500 y 6.200 rpm. Se combina con una caja automática de doble embrague DSG y seis marchas (con función manual). Aquí, otra vez los más puristas pueden regañarle, y con razón, la falta de una caja manual. Pero lo cierto es que, una vez que uno se acostumbra a interactuar con su caja DSG, y recibe a cambio una gran elasticidad y agilidad en toda situación de marcha. Y ni hablar cuando empieza a interactuar con sus levas al volante y selecciona su modo Sport (estira el régimen en los cambios ascendentes y hace más rápidos los descendentes), se olvida rápidamente de lo que una caja manual podría haber resultado en combinación con este vigoroso propulsor. Mientras nos esmerabamos en buscar un buen lugar par poder acelerar sin tapujos a este Gti, le dimos el uso habitual de un citadino convencional y en este rol, el auto presenta una personalidad dócil. Su confort de marcha es impecable y nada, pero nada de ruidos, se escuchan una vez subidas las ventanillas. Es interesante destacar, su consumo en este contexto: En ciudad ronda los 10 l/100 km y en ruta, a 120 km/h, dos litros menos. A este ahorro de nafta, colabora el sistema Start & Stop (puede desconectarse), que detiene y arranca el motor cuando uno el auto está parado por segundos. En lo único que hay que ser cautos, y en el que hay que bajar el nivel de exigencias, debido a la genética del auto, es sus neumáticos de perfil de bajo que merecen atención especial con pozos e irregularidades y que cuando el pavimento no es del todo liso, transmite sequedades. Pero por suerte llegó el día de poder “sacarle el diablo de adentro”. Para ello, nada mejor que un circuito y hasta allí nos acercamos. Todos los datos teóricos que la marca suele informar, se empezaron a encarnar. Lo primero que apareció, fue su registro de los 6 y un poquito más de centésimas de segundos, para llegar de 0 a 100 km/h. Luego, con el auto en marcha, sorprende la reacción y los pocos segundos que se necesitan, para pasar: De 80 a 130 km/h en apenas 5 segundos. La velocidad final que declara la marca es de 244 km/h de velocidad máxima. En nuestro caso, en recta lo máximo que alcanzamos fueron 210 km/h. Solo basta agregar que, a medida que se lo acelera, su ronroneo engolosina a cualquiera. En conclusión, es un deportivo civilizado. Precio Quien busca este tipo de versiones con “pimienta” siempre está dispuesto a invertir más; de hecho, son ediciones exclusivas. Sin embargo, los $610.000 de este Gti, desalentó a algunos que esperaban con ansias su precio. Pero como se dice en la jerga: “A cada auto hay que buscarle su novio”, y en este caso estamos seguros que aparecerán muchos pretendientes dispuestos a desembolsar ese valor sugerido e incluso el precio “inflado” que el concesionario termina determinando por la falta de una correcta política de control de precios por parte de la marca.