Nuevo Citroen C3 Aircross: Primer contacto

Jujuy. Motriz probó durante dos días al nuevo Citroën Aircross por el norte argentino. Tramos de ruta, ripio y constantes caminos zigzagueantes, fueron el escenario donde estuvimos al frente de esta nueva generación del aventurero que saldrá a la venta en el mes de enero.
Nuevo Citroen C3 Aircross La idea de llegar al norte argentino, más precisamente a Humahuaca (Jujuy) para que oficie de escenario natural del lanzamiento de la nueva generación del C3 Aircross, no fue caprichosa. Sucede que además de la imponente presencia de los cerros coloridos y el atractivo de cada poblado que se van sucediendo a lo largo de la ruta 9, el lugar propone una combinación única de tramos zigzagueantes de pavimento, ripio y mucho polvo que suele quedar suspendido en el ambiente como si se tratase de un talcar, al paso de cada auto.

Todo este contexto es ideal para recorrerlo en vehículos con ciertas aptitudes para salir del pavimento sin problemas y el Citroën C3 Aircross es justamente uno de ellos.

Hablamos de un monovolumen que salió allá por el año 2010 y que hoy, después de cinco años se presenta con un aire mucho más agresivo y robusto.

Nuevo Citroen C3 Aircross 6

Con una libertad casi inusual en este tipo de eventos (por lo general nos delimitan los caminos y los tiempos para poder tener esa primera aproximación), partimos a bordo de nuestro Aircross gris rumbo a Purmamarca. Esto, nos implicó tomar la ruta nacional 9, la cual a esa hora de la mañana se mantenía con poca presencia de vehículos.

Resultó fácil encontrar una buena postura de manejo y la visual que se obtiene por su gran parabrisas y el parante A acristalado, es inmejorable. Eso si, es una posición de manejo un tanto elevada, típica de este tipo de modelos.

Nuevo Citroen C3 Aircross 3

Su andar en ruta se torno silencioso y suave. Solo en tramos donde la cinta asfáltica se ponía un tanto empinada, el rugir de su motor 1.6 de 16 V de 115 CV, acallaba la música que la marca nos había provisto en un pen drive para hacer el viaje más distendido.

Dejada atrás las zonas empinadas, el motor del Aircroos se relajaba y volvía a escucharse la música de su sistema de audio, el cual fue reformulado y se comanda ahora desde una pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en el centro de su consola.

Desde allí, también elegimos nuestros destinos a seguir, en este caso Purmamarca, a través de su GPS, el cual tiene la enorme virtud de que no requiere de ningún curso especial para poder manipularlo. Si bien queríamos llegar a Purmamarca, cada poblado que se iba atravesando, eran una invitación a recorrerlos. Y así, fue que decidimos desobedecer a la ruta indicada por el navegador satelital y nos adentrarnos a Maimara.

Un pequeño caserío con todas sus calles de ripio y de ese polvo tipo talcar, que comentábamos anteriormente. Pero dentro del Aircross, uno no se percata del cambio de superficie y sigue siempre firme y sin transmitir ruidos al interior. Lo que sí, volvieron a aparecer esas calles empinadas y el Aircross, volvió a mostrarse vulnerable y con poca “pimienta”, por lo que los rebajes debían aparecer rápidamente. Algún que otro olor a embrague quemado como causa del excesivo uso del mismo en tramos de ripio donde realmente el auto le costaba mucho subir, nos hizo desistir de seguir trepando.

El paseo por Maimara fue corto y luego de tomar un par de fotografías, decidimos seguir camino. Así, nos tentamos nuevamente y antes de llegar al destino, volvimos a abandonar la ruta. Esta vez, hacia una huella que se encaminaba a la par de un lecho de un río seco. El lugar, era prometedor para hacer las mejores tomas para graficar este informe, y de hecho lo fue.

Después, decidimos tomar el riesgo de andar un gran tramo por el mismo lecho del río, donde por suerte no tuvimos problemas y pudimos salir airosos. Solo un pequeño roce de uno de sus laterales al retomar el camino que estaba en sobre nivel, pero nada grave que haya dañado el auto. Es notable el nuevo trabajo que recibieron sus suspensiones y la presencia de la nueva barra estabilizadora se hace notar.

Nuevo Citroen C3 Aircross 1

Con el auto ya empolvado, retomamos rumbo a Purmamarca. Callecitas angostas y en pendientes, fueron el continuo escenario donde deambulamos con el renovado Citroën, que vale la pena decir, despertó el interés de varios turistas y pueblerinos avispados por nuestra presencia y de otros colegas que coincidieron en elegir dicha ciudad.

¿Es el nuevo Picasso? Nos decía un mendocino que paseaba ya lookeado con sweter de llama típico del lugar. Y lo cierto es que si bien le aclaramos que se trataba del Aircross, el turista no estaba nada errado ya que esta nueva edición abandonó el sello que lo identificaba, pero que a la vez era criticado: Su rueda de auxilio colgada en su portón trasero. O mejor dicho, lo abandonó en parte ya que, la versión tope de gama que se denomina Shine, lo ofrece como un opcional para el cual hay que pagar unos $3.000 extra.

Nuevo Citroen C3 Aircross

La parte de la ficha técnica que se mantiene inalterable en comparación de su antecesor, es la referida al nivel seguridad. Esto, lo podemos ver como una crítica ya que esto implica que sigue con el doble airbag frontal y frenos ABS, (exigido por Ley). La versión Shine agrega airbags laterales (antes opcionales). Pero, por ejemplo, no hay opción de control de estabilidad, un sistema que hoy ofrecen muchos de sus competidores.

Por lo demás, el nuevo Aircross está logrado sobre todo en su estética con ese frontal filoso y agresivo que obtuvo gracias a esa particular parrilla que se integra con su nuevo par de luces, que están escoltadas a su vez por una tira de luces LEDs, al estilo Citroen C3.

La marca preve vender 5.000 unidades durante el 2016 y si bien dijo no tener precio, adelantó que los mismos oscilarían entre 235 mil y 290 mil pesos. Queda esperar hasta enero, mes donde se pondrá a la venta y se podrá medir la recepción del público.

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Mercedes Benz Vito: Prueba de manejo

Ni muy muy, ni tan tan. Nos pusimos al frente de la última novedad en materia de utilitarios para el trabajo. Por sus proporciones, se ubica entre medio de lo que lo que es un furgón chico tipo Citroën Berlingo, y los de mayor tamaño como es el caso del Mercedes Benz Sprinter.
Mercedes Benz Vito A menos de un mes de haberse lanzado comercialmente, el Mercedes Benz Vito ya tiene lista de espera de pedidos en las concesionarias. Sucede que el furgón que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, misma fábrica desde donde ya sale su hermana mayor, es decir la Sprinter, vino a ocupar un lugar hasta el momento vacío. Se trata de una opción justa para aquellos que, por ejemplo, una Renault Kangoo les quedó chica, pero que saltar a una Mercedes Benz Sprinter, les suena demasiado. ¿Cuál es la solución entonces? La Mercedes Benz Vito con sus 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y una altura de 1,91 metros. Mercedes Benz Vito Si bien la cuestión estética no es algo que sume o reste en el ámbito de los vehículos orientados al trabajo, la Vito tiene lo suyo y son muchos los que se sienten atraídos sobre todo por su trompa lanzada hacia atrás. Esta mirada filosa la logra con sus ópticas grandes y rasgadas y una parrilla amplia donde se enaltece la estrella de la marca, todo un símbolo que lógicamente suma. Mercedes Benz Vito De la planta de Buenos Aires, salen actualmente cuatro tipos de carrocería: Furgón (tres plazas), Furgón Mixto (cinco plazas), Combi (nueve plazas) y Tourer (ocho plazas). Sin embargo, no todas están a la venta. La Tourer, la más apta para familias numerosas o para transporte privado de pasajeros, no se ofrece para evitar ser alcanzada por el impuesto interno ya que no es considerada un vehículo utilitario. Mercedes Benz Vito Pero no solo su tamaño es rupturista en el segmento. Lo es también el opcional de tracciones con las que se puede elegir. Por ejemplo, las versiones Furgón y Furgón Mixto, disponen de tracción delantera. En tanto que, las Vito Combi y Tourer, dan la opción de ser impulsadas por el tren delantero tanto como el posterior, es decir ofrecen tracción trasera. Mercedes Benz Vito También hay alternativas de motores, reservándose el turbo diésel 1.6 16v de 114 CV y 270 Nm, para la Furgón y Furgón Mixto, y el 2.0 16v naftero de 184 CV para las alternativas con varios asientos. En todas las versiones, la caja es manual de seis velocidades. En la práctica Nuestra experiencia de manejo la tuvimos a bordo de la versión Furgón que por su configuración -sin ningún asiento más allá que del conductor y pasajero- es la de mayor exposición al trabajo duro. Pese a ello, en la cabina encontramos elementos de confort como los levanta vidrios eléctricos one touch, un respetable sistema de audio con bluetooth, entrada USB, y ranura para tarjetas de memoria y un eficiente sistema de aire acondicionado. Después, prevalece la sobriedad y la buena calidad en todos los materiales. Mercedes Benz Vito La visual que uno obtiene desde su cabina, es inmejorable. La posición de manejo es elevada, ayudada por su volante que se regula en profundidad y altura. Todo este combo, hacen realmente cómoda la tarea de conducirla, sumado además a su dirección muy liviana. Mercedes Benz Vito Nos sorprendió para bien la reacción de su motor y el buen aplomo en curvas. Su propulsor gira con el típico ronroneo de los motores diésel y su recuperación es digna de reconocer. Como se trata de un utilitario para el trabajo, no podíamos dejar de probarla en ese ámbito. Para ello, ingresamos a una fábrica donde los vehículos de carga entran y salen cargados de piedras y palets de mármol. Nos ofrecimos a realizar un viaje corto con nuestro vehículo para probar la capacidad de carga de la Vito. Sorprendidos por el ofrecimiento, nos mandaron una mulita con una serie de palets los cuales rondarían a ojo del operario unos 600 kilos, es decir, casi la mitad de la capacidad declarada por la marca (1225 kg). Nos costó realizar las maniobras de marcha atrás para ubicarnos cerca de los palets, para la cual necesitamos indicaciones desde abajo. Un dato interesante que resaltó un operario, fue que pudimos pasar por una zona de grúas con mucha agilidad, cosa que por lo general no pueden hacer el resto de los furgones que suelen entrar y cargar. Terminada nuestra corta labor, nos despedimos aclarando que el vehículo no estaba a la venta y que en breve teníamos que lamentablemente devolverlo. Mercedes Benz Vito
Lo bueno · Confort de marcha · Calidad de materiales · Espacio de carga · Tamaño justo
Lo malo · No se comercializan las versiones pasajeros (de hacerlo serían afectadas por el impuesto interno)
 
Ficha técnica
  • Modelo: Mercedes Benz Vito Furgón 111 CDI (para conductor y 1 acompañante)
  • Fabricado en: Argentina
  • Motor: Turbo diésel 1.6 de 16 V de 114 CV y 270 Nm (versión Furgón y Furgón Mixto) y naftero 2.0 de 16 V de 184 CV (versiones Combi y Tourer)
  • Caja: Manual de 6 en todas las versiones
  • Medidas: Largo 5,140 mm; ancho 1,928 mm; alto 1,910 mm
  • Distancia entre ejes: 3.200 mm
  • Carga total útil: 1225 Kg
  • Garantía: 1 año sin límite de kilometros
  • Precio: Se inicia en los 353. 898 (Furgón ); $ 382.704 (Furgón Mixto 4 + 1)

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