Palabra de longboard. Salimos a probar la última generación de la van de Kia. Para ello, nada mejor que buscar pasajeros que se interesen moverse en “manada” con todos sus bártulos. A continuación: “cuando la Kia Carnival se transformó en el vehículo oficial de skaters”.

Los autos con muchas filas de asientos, son un anhelo de todos. Aunque uno no disponga de una familia tan numerosa, subirse a un modelo con varias butacas, lo lleva a uno a proyectar a un increíble viaje. Algunos lo imaginarán con todo lafamilia (hijos, abuelos, sobrinos, cuñados, etc) Otros en cambio, se imaginarán con todos los amigos, lo cual ya le pone un condimento especial al trayecto, independientemente del destino.

Y esto fue justamente lo que le sucedió a Matías, un joven con una tabla de longborard bajo su brazo, que estaba presenciando nuestra Kia Carnival, mientras le hacíamos fotos de su amplio interior.

“Con algo así, cargo a toda la banda y hasta el Cóndor Copina, no paramos” (risas). Si bien, no le pudimos cumplir tal sueño al extrovertido joven que no dudo en trepar a la Carnival apenas lo invitamos a conocerla desde adentro, le hicimos pasar una tarde diferente. A él, y por supuesto, a su banda de amigos que pasamos a recoger.

Para entender un poco el mercado actual de este tipo de modelos para muchos pasajeros, hay que decir que desde ya, es un segmento acotado. Que de la totalidad de ejemplares, solo el Mercedes Benz Vito, es de origen nacional y que el resto todos son importados, como el caso de esta Kia que viene Corea del Sur. Que su contrincante por excelencia es la Hyundai H1 que dispone espacio para 12 personas, mientras que la Carnival puede cobijar once. Ninguna de las tres que mencionamos queda afectada por ninguna escala del impuesto interno, por ser considerados vehículos utilitarios.

Donde el modelo de Kia más se despega del resto de los modelos para varios pasajeros, es en su estética. Es realmente llamativa y pese a su tamaño transmite la sensación de ser un vehículo veloz y para nada perezoso. Esto, lo logra gracias a su frontal bien agresivo, con su parabrisas tirado atrás y su amplia parrilla con seis franjas horizontales. Ni hablar de sus imponentes ópticas con luces de posición en LED, que le dibujan una suerte de ceño fruncido.

Mencionamos su tamaño y desde afuera cuesta creer que puedan entrar once personas. Es que si bien mide 5,11 metros de largo, es decir como casi todos sus posible rivales, está perfectamente proporcionada, y da toda la sensación que es más pequeña. Esto en parte, se debe a su silueta muy aerodinámica (la versión Premium que probamos cuenta con puertas laterales con apertura y cierre eléctrico) y su remate muy bien logrado que dispone de un spoiler que le da un toque hasta deportivo podríamos decir. Incluso, sus llantas de 18 pulgadas de diez rayos, también le dan ese plus que nada tiene que envidiar a un buen citadino de perfil atlético.

Pocas veces nos pasó encontrar tal nivel de terminación y calidad puertas adentro en un auto, a no ser de que se trate de alguno que pertenezca a marca Premium, tipo Audi, BMW o Mercedes Benz, por mencionar las más populares. Desde las tonalidades (marrón claro) de los asientos, la predisposición de las butacas, el plástico suave al tacto de su consola, los acabados de sus paneles, todo es de una calidad superlativa.

Además de una enorme cantidad de detalles que van apareciendo como: los comandos en el techo de la climatización que se ubica en la segunda fila, los cuatro plafones de luces de cortesía para todas las filas,16 posa vasos, una importante gaveta portaobjetos de la consola central, un puerto USB específico para recarga de celulares y una toma de 12 volts.

Pero vamos lo importante: su espacio interior. No había alternativa de hacer un test drive de un auto para varios pasajeros, sin pasajeros. Es por ello, que pasamos buscar a un grupo de skateres, o mejor dicho de longboard, para probar la capacidad de carga de la Carnival. Si bien, tiene espacio para once pasajeros, en caso que se despliegue la cuarta fila que está oculta, no queda espacio para el baúl, y realmente lo necesitábamos para cargar las tablas.

Es por ello, que tuvimos que ponernos en rol de un guardia de seguridad en la puerta de un boliche para delimitar en siete, al número de pasajeros. Antes de sugerirles el modo de ubicarse, ellos solos empezaron a hacerlo: “Yo adelante, porque soy el más alto”. “Las mujeres en los asientos del medio, porque son las más menuditas”, se escuchaba de atrás. “Yo quiero la ventanilla para bajarla”.

En fin, una vez todos arriba emprendimos el trayecto hacia una popular calle al costado de la Embajada de Inglaterra, que por su pronunciado descenso, es el manjar de estos jóvenes. ¿Cómo vamos?, les pregunte. A lo que respondieron: “De diez, vamos hasta el Cóndor Copina, insistía Matías, quien ganó el asiento del acompañante y que hay que decir es el más cómodo de todos, junto al del conductor.

LLegados al destino, había que bajar a estos ansiosos jóvenes, quienes necesitaron que  primero bajen los de la segunda fila de asiento, las cuales se reclinan y se desplazan de manera longitudinal. Las butacas centrales, donde iban las dos únicas mujeres del grupo, se pliegan y ello ayuda también al descenso, ya que se arma una especie de pasillos cuando estas rebatidas.

Otro de los pilares de la Carnival, además de su habitabilidad y lujo puertas adentro, es la respuesta de su motor: un turbo diésel CRDI 2.2 litros de 197 caballos. Se trata de un impulsor de 4 cilindros, 16 válvulas e inyección directa Common Rail -el mismo que equipa a la Sorento- que está asociado a una caja automática de 6 velocidades. Esta transmisión, ofrece opción de pasaje secuencial de las marchas desde el selector. Junto a éste se incluye un botón con la sigla “Eco”, que al presionarlo modifica la respuesta del motor, la caja y el aire acondicionado para favorecer el ahorro de combustible.

Sorprende el nivel de respuesta que se obtiene, considerando que es un vehículo grande que pesa cerca de dos toneladas. En tramos de autopista, el pique que agarra, es realmente notorio. Si, es un poco complicado estacionar y entrar en esas cocheras de varios pisos, donde el ángulo de giro es realmente reducido.

Sin embargo, nada opaca su excelente confort de marcha, que además tiene el plus que su consumo, el cual está más que correcto si se piensa que son once los que pueden ir adentro: Unos 8,5 litros cada 100 kilómetros, andando tanto por ciudad como por ruta.

Como dijimos al principio, la Carnival representa una solución concreta a las familias numerosas, pero también se posiciona como el vehículo ideal para llenarla de amigos y viajar sin demasiado Tampoco hace falta andar siempre con once personas y en ese caso, una familia tipo, puede viajar holgada sin que ello afecte al confort y a la agilidad de moverse por la ciudad. Al fin y al cabo mide casi como una camioneta y de estas hay cada vez más por las calles de nuestro país.

Ficha técnica Modelo: Kia Carnival Fabricado en: Corea del Sur Garantía: 5 años o 100 mil kilómetros Motor: Diésel 2.2 Turbo diésel de 197 CV Caja: Automática de 6 marchas Medidas: Largo: 5.11 metros. Ancho: 1.98 metros. Alto: 1.75 metros. Distancia entre ejes: 3.06 metros

Precio $804.805 (Carnival Full) y $882.205 (Carnival Premium)

La versión más deportiva del sedán cordobés no tiene nada que envidiarle a muchos deportivos de pura cepa con sus 190 CV y no pierde un gramo de confort de marcha para cuando se lo maneja en ciudad. Lee este informe para ver si da con tu perfil.

El nexo que tiene Renault con su participación en el mundo del deporte automotor viene hace tiempo salpicando a varios de sus modelos de calle. Los memoriosos podrán darnos la derecha en esto, si recuerdan al Clio Williams (1995), o al Mégane II Sport (2005) con ese amarillo estridente como color más representativo. Y si nos venimos más en el tiempo para aquí, imposible no mencionar al Mégane III RS, modelo que se presentó en el 2011 pero que se discontinuó en el 2013, apenas se aprobó el impuesto interno a los autos considerados de lujo. Hasta entonces todos estos modelos provenían de afuera y si bien ya estaban dirigidos a un reducido número de clientes por el tipo de coche, lo era aún más por los valores que estos disponían. Quien iba a romper con ese paradigma de coche deportivo=a coche inalzancable iba a ser el Fluence GT, lanzado a fines del 2012, modelo con un motor 2.0 de 180 CV y que se diferenciaba del convencional Fluence por sus llantas de 17” y detalles deportivos como zócalos laterales, pedalera de aluminio y butacas deportivas, entre los principales. Pero la verdadera evolución se produjo cuando se lanzó el GT2, el cual además de su estética, mejoró en todo para que su comportamiento se aproxime lo máximo posible al de un deportivo. Hay varias particularidades que son interesantes saber de esta versión deportiva del Fluence. La primera de ella es una versión que está concebida sobre la base del Fluence Phase 2 cordobés. De modo que se produce en la planta que Renault dispone en Córdoba y ello, con sus 190 CV, se convirtió en el modelo nacional más potente del momento. Otro dato no menor, es que no se trata de un Fluence camuflado de deportivo y con un par de caballos más de potencia, sino que todo su desarrollo absorbió mucho del know how de la división Renault Sport Technologies, lo que determina que se trata mucho más de una versión con estética más agresiva. Y ya que mencionamos su estética, nos detendremos sobre esta. Si lo enfrentamos al Fluence más equipado de la zaga, el GT2 se diferencia por: ópticas enmascaradas, espejos retrovisores y manijas de la puerta de color metalizado y llantas de diseño deportivo bitono de 17 pulgadas. A esto hay que agregarle faldones laterales, alerones, deflectores y nuevo paragolpes. Todo su interior tiene connotación con lo deportivo. Esto se percibe apenas uno toma posición en su butaca, la cual tiene una sujeción lateral mucho más marcada que en el Fluence a secas. Más allá de su pedalera de aluminio y la presencia de costuras rojas en sus asientos de cuero y en la palanca de cambios; reitera el instrumental de los nuevo Fluence: amplio velocímetro digital, climatizador automático bizona, techo solar y otros avances, como la tarjeta-llave que permite ingresar al auto y encenderlo con la sola presencia de la tarjeta, los sensores delanteros y traseros, cámara de retroceso y sensor crepuscular y de lluvia, entre los principales. Lo único que marca una distancia interesante puertas adentro con respecto al resto de sus hermanos, es su sistema R-Link, que, si bien conserva las funciones de siempre (se puede comandar el sistema de audio, el GPS, la telefonía y el Bluetooth, el audio streaming y los puertos de conectividad USB, toma auxiliar y tarjeta de memoria SD, además de poder visualizar fotos y videos, entre las más destacadas), suma en esta versión al sistema RS Monitor. ¿De qué se trata? Permite acceder a información en tiempo real sobre: aceleración lateral, entrega de potencia y par motor, presión del turbo, entre otros datos que se pueden almacenar en un pen drive para luego verlos en la notebook en casa. Desde la misma pantalla se puede acceder al sistema R Sound, que reproduce por los parlantes del equipo del audio, el bramar de diferentes motores. Así, uno puede girar con el ronroneo de una moto pistera o del Renault Clio Cup, entre otras opciones. Motor y caja Donde si marca una diferencia con sus pares, se encuentra debajo de capot. Ya que mientras las versiones más equipadas están impulsadas con el motor 2.0 de 143 CV, este GT2, ofrece 190 CV. Este plus de potencia lo consigue gracias a la intervención de un un turbo compresor, lo que en la práctica es responsable que este sedán de grandes proporciones y por ende pesado, pueda acelerar de 0 a 100 km/h en un poco menos de 8 segundos y que su velocímetro roce los 220 km/h de velocidad final. Se asocia a una caja manual de 6 marchas que le sienta muy bien a esta motorización. ¿Cómo va? Quien accede a un Fluence GT2, evidentemente es un conductor que le entusiasma el hecho de tener pimienta debajo del acelerador, pero que no se olvida que de lunes a viernes tiene que llevar los chicos al “cole” o que precisa de un buen lugar en el baúl para cargar todos los bártulos que implica tener que salir un finde de paseo con la familia. En este aspecto, esta versión conserva el confort que siempre caracterizó al Fluence y por supuesto, toda su enorme habitabilidad. En ciudad, como en ruta, sus neumáticos de perfil bajo no atentan con su buen andar. Los consumos por ciudad rondan los 12 litros cada 100 km/h y en ruta, siempre que no se superen los 130 km/h, oscila entre los 7 y 8 litros para recorrer 100 km. Todos estos números se disparan lógicamente cuando uno saca a relucir su costado más rabioso donde el consumo pasa a un tercer plano. En este contexto, importa entonces lo rápido que este Fluence entrega su máximo torque y cómo se recupera. Es notable el trabajo que se hizo para que sus suspensiones sean un poco más rígidas. Esto se nota, sobre todo, cuando se toman curvas en velocidad, ya que el auto no tiende irse tanto de trompa. También se retocó el Control de Estabilidad y el Control electrónico de Tracción, los cuales, si bien no tienen opción de desconectarse, fueron recalibrados para que intervengan pero sólo en situaciones más deportivas. Conclusión Si tendríamos que graficar rápidamente una lista de modelos recomendables para que a uno no lo tilden de mezquino, ese sin dudas es esta versión del Fluence. Ya que la deportividad está presente, pero su costado familiar y racional también. La mísma fórmula puede funcionar a la inversa y entonces la compra de un Fluence GT, serviría también para a uno no lo cataloguen de “dominado” y que por tener chicos y mujer que trasladar, se tenga que caer en un típico familiar con poca gracia. Ficha técnica

• Modelo: Renault Fluence GT2.
• Fabricado en: Argentina (Córdoba).
• Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros.
• Motor: naftero 2.0 lt. de 190 CV con turbo compresor.
• Caja: manual de 6 velocidades.
• Medidas/ Largo: 4.620 mm.
• Ancho: 1.810 mm.
• Alto: 1.480 mm.
• Distancia entre ejes: 2.700 mm.
• Capacidad del baúl: 530 litros.
• Consumo mixto: 10 km/l.
• Precio: $406.800