Tras la última actualización, el SUV actualizó su estética, implementó calidad y soluciones “tecno” en su interior; a la vez que se sumó a la onda de los motores con turbo. Lo probamos y esto fue lo que nos dejó como experiencia.

Con cinco años de vigencia en el mercado, el SUV mediano de la ex FCA (hoy miembro del Grupo Stellantis) ha ocupado diferentes posiciones en la categoría a la que pertenece (segmento C, compacto).

El Jeep Compass fue durante un tiempo sostenido, el líder en ventas de los utilitarios deportivos medianos. Sin embargo, la llegada de dos fuerte competidores (Toyota Corolla Cross y Volkswagen Taos), movió de manera abrupta las fichas del tablero entre los SUVs medianos y desde entonces el Compass fue perdiendo su posición de líder: en mayo se ubicó cuarto en ventas, detrás del Toyota Corolla Cross, Volkswagen Taos y Ford Territory.

La reacción de Jeep de relanzar una versión actualizada de su buque insignia para finales del año pasado, donde lo más certero, fue el reemplazo del motor 2.4 litros (174 CV y 229 Nm) -no era un buen aliado a la hora de repostar nafta- por el moderno 1.3 litros turbo-naftero de 175 CV.

Motriz tomó contacto con su versión Limited, equipada con la motorización debutante y estas fueron las sensaciones a bordo que más destacamos.

Estética

Mezcla de “fortachón” pero con signos de delicadeza. Esa fue la fórmula con la que Jeep supo llegar al público con devoción a este tipo de vehículos. Sin embargo, en esta última actualización se alimentó su costado más fino. La clásica parrilla con los siete listones sumó más insertos en cromo.

El paragolpes mejoró el ángulo de ataque, (no roza con nada) las luces de led mejoraron su desempeño, las de 19” (enormes por cierto), estrenan nuevo diseño. ¿El resultado final? Identidad inalterada y un diseño que no parece envejecer jamás.

Interior

De un repaso rápido, lo más novedoso de su renovado interior se puede resumir en: volante multifunción con mejor grip, tablero 100% digital (versiones Limited y Trailhawk ) con dos agujas virtuales y un display central con una infinidad de información. Ahora la pantalla multimedia (10,1”) se encuentra en posición elevada, y mejoró notablemente la definición.

No podemos dejar de mencionar, en lo que a tecnología se refiere, la implementación del cargador inalámbrico de Smartphone. También se percibe una mejora notable en los materiales utilizados (prevalecen los plásticos acolchados, insertos de pseudo cuero y metal), dando como resultado final uno de los habitáculos más confortables y modernos del segmento.

Motor

El Compass se sumó a la tendencia de los motores chicos, con mejor respuesta en bajas vueltas, buen torque y menos consumo. El propulsor en cuestión es un 1.3 litros turbo naftero dueño de unos importantes 175 CV con un torque de 270 Nm. Este, le dio salida al 2.4 litros que entregaba su torque en las 3.900 vueltas y que no era un buen aliado a la hora de repostar nafta. El debutante 1.3 litros se asocia únicamente a la caja automática Aisin de seis marchas.

Es decir, no tiene opcional de caja manual y tampoco de doble tracción, la actual quedó reservada sólo para la motorización turbo-diésel Multi Jet 2.0 litros de 170 CV.

Comportamiento

El Compass es uno de los SUVs de mayor porte/peso de su segmento. El anterior motor 2.4 litros se mostraba con mucha polenta en bajas vueltas, sin recurrir a ningún turbo, sólo a través de su elevada cilindrada. Ahora, con este propulsor más chico, el Compass perdió reacción en la parte baja del cuenta vueltas. Si de consumos se trata, en ruta se muestra mucho más austero que su antecesor: 6.4 l/100km (a 100 km/h), 7.6 l/100km (a 120 km/h) y 8.7 l/100km (a 130 km/h). En ciudad, sigue siendo “glotón”: entre 16 y 17 l/100 km.

Con respecto a su andar, es para subrayar su dirección asistida electrónicamente, lo que facilita las maniobras en ciudad. El confort de marcha sigue siendo uno de sus atributos. Suspensión independiente atrás, buen tren delantero y un conjunto robusto. Si se debe ser cuidadoso con las llantas 19” con gomas 235 con perfil bajo, ante la presencia de pozos y ni hablar de las incursiones por fuera del asfalto.

Cosas a favor y en contra

• El Compass es visualmente muy atractivo.
• Tras las mejoras recibidas puertas adentro, su calidad percibida subió varios puntos.
• El nivel de seguridad es uno de los más elevados del segmento, donde los Asistentes a la Conducción (Freno Autónomo con Detección de Peatones y Ciclistas, Control de Velocidad Crucero Adaptativo) marcan la diferencia.
• En habitabilidad, es uno de los más ajustados si se considera al VW Taos y Toyota Corolla.
• Al nuevo propulsor le falta pimienta y ello influye sobre el consumo de nafta.
• Con este rediseño el Compass perdió la opción de caja manual (esto repercute en su precio) y la doble tracción cuando del motor naftero se trata.
  
  Ficha técnica

• Modelo: Jeep Compass 2022
• Fabricado en: Brasil
• Motor: tubo-naftero de 1.3 litros de 175 CV y 270 Nm
• Tracción: simple
• Caja: Aisin automática de 6 marchas
• Proporciones: largo 4.394 mm/ancho: 2.033 mm/alto: 1.645 mm
• Distancia entre ejes: 2.636 mm
• Capacidad de baúl: 390 litros
• Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
• Precio: $ 8.142.000

El auto hatch chico con estirpe aventurera de Renault adoptó detalles inspirados en el mundo del básquet. Lo probamos y te contamos sus principales características. 

Las ediciones especiales, aquellas que cuentan con detalles estéticos y algún que otro adicional de equipamiento, son una estrategia válida de las marcas para re editar autos y modelos que ya llevan varios años en el mercado.

Así mismo, son una gran oportunidad para volver a probar autos que ya no son novedad en cuestiones más notables, como puede ser el motor.

De esta manera, el Renault Stepway CAB, una edición que surgió fruto de la alianza entre la marca del rombo y la Confederación Argentina de Basquetbol (CAB) fue el pretexto que encontramos para volver a subirnos al hatchback chico.

Este auto es uno de los seis modelos que produce la automotriz en Córdoba, en la planta de Santa Isabel, donde también se fabrican el Sander, Logan, Kangoo en dos versiones y la camioneta Alaskan.  

Renault Stepway CAB: eterno aventurero 

El Stpeway, desde el 2019, dejó de ser una versión del Sandero para convertirse en un modelo en sí mismo. Su principal rasgo sigue siendo su estética aventurera, es decir, el auto cuenta con mayor despeje del suelo, barras en el techo y guardabarros cubierto con partes plásticas.

A estos rasgos, la versión CAB del Stepway le sumó el color azul cosmos (el único tono disponible), las nuevas llantas diamantadas de 16 pulgadas y la insignia de la CAB. 

Son pocas las diferencias en su interior. Cuenta con tapizados de tela combinado con cuero sintético, con detalles en negro. En el panel central (sigue recurriendo a plásticos duros de terminaciones mejorables) aparecen vivos en azul, al igual que en la palanca de cambios.

A nivel equipamiento se destaca el climatizador (de una vía), la computadora de a bordo, el control de velocidad crucero y el sensor de estacionamiento trasero con cámara de marcha atrás como lo más destacado.  

En tecnología, esta versión especial del auto suma un cargador inalámbrico (situado en la parte inferior del climatizador, queda como un agregado ‘after market’ pero no deja de ser funcional) y un sistema de alarma por bluetooth que permite abrir o cerrar el auto mediante una aplicación para celular sin necesidad de llevar la llave encima.  

Stepway y el motor: ¿cómo anda?

Tanto el Sandero como el Stepway incorporaron hace tres años al nuevo motor 1.6 litro de 115 CV y 156 Nm de torque, el cual cuenta con cadena (no correa) de distribución, con un muy buen confort de marcha en ciudad. Se asocia con una convencional/antigua caja manual de 5 velocidades, la cual es una buena aliada en ciudad, pero responsable que en ruta el motor viaje “enroscado” a falta de una sexta marcha. 

En dinámica, el Stepway fue uno de los pioneros en esto de ofrecer una configuración con estirpe campera y con soluciones que en la práctica colaboran a la supervivencia en la diaria sobre nuestras calles, la mayoría en mal estado.

En ciudad, su consumo está muy bien (10 litros cada 100 km), en tanto que a 130 km/h consume 8,5 litros cada cien. Es un auto fácil de maniobrar como resultado de una dirección (electro-hidráulica) liviana y una elevada posición de manejo.

El gran despeje de esta versión le favorecen ante los cruces de badenes y lomas de burro. Su sistema de amortiguación blando, junto a su despeje, generan un gran confort en ciudad, pero en ruta producen ciertas inclinaciones de la carrocería frente a maniobras bruscas en velocidad. En este contexto, también le recriminamos la pobre insonorización (se escucha demasiado el motor).

En definitiva, cuando se rumoreaba el cese de la producción del trio Logan, Sandero y Stepway, la marca del rombo lanzó esta edición especial de su hatchback aventurero, la cual con muy pocos cambios volvió a entrar en vigencia. 

A favor 

• Habitabilidad en plazas traseras 
• Desempeño en ciudad 
• Consumo sostenido 

En contra 

• Posición de manejo muy elevada 
• Caja manual solo de 5 marchas 
• Auxilio de uso temporal 

Ficha Técnica 

• Modelo: Renault Stepway CAB 
• Motor: naftero 1.6 litros de 115 CV 
• Caja: manual de 5 marchas 
• Dimensiones: largo 4,10 m, ancho: 1,76 m, alto: 1,62 m. 
• Distancia entre ejes: 2,59 m 
• Capacidad de baúl: 320 litros 
• Precio: $ 2.760.600