El nuevo Nissan Sentra ya se puede reservar en la Argentina

Es la octava generación del sedán para el Segmento C, el cual llega totalmente renovado. Se ofrece en tres versiones, desde 1.800.000 pesos.


 
Con un repaso por todo el portfolio de productos de la marca en el país, incluyendo su último lanzamiento, el nuevo Versa, y la historia de la Frontier de fabricación nacional, Nissan dio comienzo a la presentación del nuevo Sentra en el mercado local, el sedán para el segmento de los autos medianos, que llega desde México totalmente renovado.

El nuevo Sentra se ofrece en el país con una nueva imagen. Fabricado en la planta de Aguascalientes, en México, incorpora el lenguaje de diseño global de la marca, representado principalmente por la parrilla V-Motion, faros de LED tipo boomerang, techo flotante y una gama que incluye nuevos colores. La estética es más moderna y atractiva. Es más ancho y más bajo, con llantas de aleación de 18″. Tiene tonalidad bitono en el techo y de atrás se cierra con faros llamativos de última tecnología.


 
En cuanto al interior, tiene volante y asientos de cuero, además de mucha tecnología como control crucero, control crucero inteligente, computadora de abordo, pantalla táctil de 8″ y mejorado sistema de audio

Pablo Rocca, director de Marketing, explicó que entre los aspectos para destacar, se encuentran que el auto evolucionó en estética, tecnología y confort. Tiene una cámara de 360°, frenado de emergencia con detección de peatones y otras novedades más.

 

Motor y seguridad

En motorización y seguridad, el nuevo Sentra se vende con una sola opción de motorización naftera 2.0 16v de 147 cv, dejando atrás el viejo motor 1.8 de 131 cv. Se combina con caja manual de seis velocidades o automática CVT.

Entre otras novedades, el modelo cambió también la suspensión, la cual desde ahora es trasera independiente, con un esquema multilink que reemplaza al anterior con eje de torsión.

En seguridad, por último, tiene muchas asistencias a la conducción (ADAS). Viene de serie con Frenado Autónomo de Emergencia, alerta de tráfico cruzado y alerta de riesgo de colisión frontal, entre otras ayudas. Además tiene 6 airbags de serie.
 
Lo más importante es la Cámara de Visión Periférica 360°. Son 4 cámaras ubicadas en la parte frontal, posterior y lateral brindan al conductor una visión 360° del vehículo. El modelo ya se puede reservar con estos precios:
  • Sentra Advance Manual: $1.890.000 pesos
  • Sentra Advance CVT: $1.995.000
  • Sentra SR CVT: $2.435.000
  • Sentra Exclusive CVT: $2.450.000 

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Citroën C5 Aircross, prueba completa

 

Pasó por nuestras manos el C5 Aircross, un lujoso SUV mediano que se destaca por su diseño, gran espacio interior y un confort de marcha para aplaudir. Conocé más en este informe.

  ¡No existís!! Esa parece ser hoy la conclusión que recae sobre aquellas marcas de autos que hoy no compiten en el segmento de los SUVs o utilitarios deportivos. Es por ello que, tarde o temprano, todas las terminales terminan incursionando hacia este segmento.

Referencias y contexto

Citroën incursionó entre los modelos con aspiraciones todo terreno en el 2016 con el C3 Aircross. En el 2018 lanzó al C4 Cactus, un utilitario deportivo chico, el cual a base de un diseño bien rupturista, tecnología inédita para el segmento supo ganarse un lugar rápidamente. Hace dos meses la marca trajo desde Francia al C5 Aircross, en este caso para meterse en la contienda con los utilitarios deportivos medianos. Allí, conviven modelos como el Jeep Compass, Hyundai Tucson, Chevrolet Equinox y donde incluso se encuentran dos primos hermanos con los cuales comparte plataforma: El Peugeot 3008 y el DS7 Crossback.

Lo que exterioriza

    De la gran variedad de rivales, el C5 Aircross se alinea con aquellos de estilo más callejero. Si bien su despeje elevado del suelo es elevado (230 milímetros), está calzado sobre ruedas grandes, los guardabarros están ensanchados; protectores plásticos en la zona baja de las puertas (se denominan Airbumps) y barras en el techo; sus líneas más redondeadas, y sus grandes proporciones (mide 4.5 metros de largo y 2 metros de ancho), su concepción es de un modelo urbano que apunta a la familia. Eso sí, con un diseño bien extrovertido -su frontal, tiene un gran parentesco con el C4 Aircross- y detalles vivaces, como los contornos rojos tanto en el paragolpes delantero con los protectores de las puertas.

Vida a bordo

  Su parentesco con otros modelos del Grupo PSA, toma fuerza en su interior. El formato (base recta) y el tacto de su volante multifunción, el tablero 100 % digital con diferentes tipos de configuraciones, y la selectora de cambios estilo joystick, son prácticamente los mismos que equipan al Peugeot 3008 y DS7 Crossback. Más allá de ello, es el interior menos lujoso y estrambótico de sus primos hermanos. Hay presencia de tela, cuero en butacas, paneles de puertas y consola central. Por supuesto que ofrece pantalla central compatible con Aplple CarPlay y Android Auto. Un faltante para señalar, la ausencia GPS propio. Es muy práctico el espacio para cargar el celular de modo inalámbrico y el enorme porta objetos refrigerado en el medio.

¿Debajo del capot?

  El C5 Aircross se ofrece en una sola versión, que se equipa con en el “archi” conocido motor THP Turbo Naftero de 1,6 litros de 165 CV. Se combina con una caja automática de 6 marchas. Un rasgo de este motor, es su buena reacción a partir de las 2 mil vueltas. Acelera de 0 a 100 km/h en casi 11 segundos, algo más que aceptable considerando que es un auto familiar. Su consumo también está dentro de la media de sus rivales con 13 km/litros en consumo mixto y 9 km/l en ciudad.

¿Cómo va?

  El C5 Aircross se ha convertido en el familiar por excelencia de la marca, o por lo menos pretende serlo. Es decir, cumplir con el rol que el C4 Picasso, el monovolumen que la marca ya no ofrece por sus pocas ventas. Su concepción de SUV mediano encaja bien en su portfolio de modelos, ya que no competía en dicha categoría y junto al C4 Cactus, hacen un interesante dueto de este tipo de modelos que son los más buscados del mercado. Sin embargo, más allá de lo que exteriorice el C5 Aircross es un citadino de pura cepa, con un confort de marcha superior a muchos sedanes, por ejemplos, los referentes en lo que citadinos familiares se refiere. Un plus inédito que influye de sobre manera en su andar es el sistema de amortiguadores progresivos hidráulicos.   En la práctica se traduce en un andar sobre el asfalto que roza la perfección: silencioso, suave, imperceptible. Por tramos de ripio, el tren trasero pasa factura y transmite golpes secos, lo que obliga a ser cautos y serenos en el manejo. Pero lo cierto es que el objetivo de Citroën no es precisamente que este nuevo integrante incursione con mucha frecuencia por esos terrenos. Es por ello que no ofrece doble tracción, solo el Grip Control. Un sistema de asistencia a la motricidad en diferentes situaciones pre programadas (barro, arena, e incluso nieve). Entonces desoiga a aquel vendedor que con el afán de vender el modelo le diga que puede hacer 4×4 con el C5 Aircross, ya que no sería cierto.
Ficha técnica
  • Modelo: Citroën C5 Aircross
  • Origen: Francia
  • Motor: naftero turbocompresor de 1.6 litros y 165 CV
  • Caja: Automática con convertidor de par de 6 marchas y levas al volante
  • Tracción: simple
  • Dimensiones: largo: 4.500 mm/ancho: 1.840 mm/ alto: 1.689 mm
  • Distancia entre ejes: 2.730 mm
  • Capacidad de baúl: 580 litros
  • Precio: U$S 48.395

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