Royal Enfield Himalayan: Se entregó la unidad 5 mil

El modelo polivalente ensamblado en el país se convirtió en la unidad número cinco mil que sale de la línea de producción de la planta bonaerense.  

La mítica marca Royal Enfield cuenta desde principios de año con su propia planta ubicada en el Parque Industrial de Pilar (Buenos Aires). Allí, se ensamblan los modelos Interceptor, Continental GT; la Himalayan versión BS6 y la nueva Meteor 350.  

Días atrás, la firma que pertenece al Grupo Simpa, no quiso dejar pasar inadvertidamente la producción de su unidad número 5.000, de la línea de producción de la planta bonaerense. 

El modelo en cuestión fue una Himalayan BS6, la polivalente del grupo, la cual en su nueva era se denomina BS6, haciendo referencia S6 a una norma mundial, que incluso está por encima de la europea Euro5. 

La flamante motocicleta de estirpe aventurera está impulsada por un motor mono cilíndrico de 411 cc, con inyección electrónica, refrigerado por aire y aceite y es capaz de desarrollar 24,5 CV y ​​32 Nm de par máximo. Se asocia a una caja de cambios de cinco velocidades. 

Con respecto a la edición anterior, la Himalayan BS6, cuenta además con nuevo tablero, chasis reforzado, nuevo sistema de escape y nuevo asiento. 

La suspensión del Himalayan BS6 es mediante una horquilla telescópica en la parte delantera con 200 mm de recorrido y un mono amortiguador en la parte trasera con 180 mm de recorrido. El frenado de la motocicleta está controlado por un único disco de 300 mm en la parte delantera y un disco de 240 mm en la parte trasera; soportado por ABS conmutable de doble canal de serie. 

La gran novedad en la Himalayan BS6 es la incorporación del Tripper Navigation, que será equipamiento de serie en la moto en las nuevas unidades, un sistema simple y a la vez muy efectivo, en el cual los usuarios pueden recibir indicaciones de navegación curva-a-curva mediante una aplicación desarrollada sobre Google Maps. La Royal Enfield Himalayan BS6 está equipada con una llanta delantera de 21 pulgadas y neumático de 90/90 – 21″, mientras que detrás tiene una llanta de 17″ y un neumático de 120/90 – 17″. Ambos neumáticos mixtos están pensados para uso off road y ruta. 

¿Quién es su dueño? 

Franco Marcelo Povolo fue el propietario de la moto número 5.000, la cual la adquirió en Royal Enfield Pilar, de “Buenas Rutas”. De la entrega participaron Juan Pablo Balzano, Brand manager de Royal Enfield Argentina; Marcela Stroia, responsable de Marketing de Royal Enfield Argentina; y los socios de “Buenas Rutas” Santiago Videla y Joe Morad e integrantes del equipo del concesionario Royal Enfield Pilar. 

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Scania: “Vamos a liderar el transporte sustentable”

Desde Tucumán. Te contamos cómo la marca de origen sueco planea reducir a la mitad la emisión de dióxido de carbono (CO2) de sus camiones, a partir del 2025. 

Después de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, Tucumán es la cuarta provincia donde una automotriz produce en nuestro país. Allí, más precisamente en la localidad de Colombres, se encuentra la planta de Scania, una de las dos únicas fábricas en el mundo (la otra se encuentra en Suecia) especializada en la producción de cajas de cambio y ejes centrales.  

Se trata de una planta modelo en muchos sentidos. En principio para la provincia de Tucumán, pues no hay tucumano que no anhele formar parte de ella. Y aquél que ya integra los 640 empleados, se siente agradecido y demuestra un sentimiento de pertenencia pocas veces visto: la gran mayoría lleva entre 27 y 30 años de oficio y los “nuevos”, aspiran a concluir su vida profesional allí. 

Más de 600 personas trabajan en Scania Argentina.

Pero es también una fábrica clave para Scania en sí. Está integrada al proceso de producción global de Scania. Así es que mientras en ciertos países se producen cabinas (en Suecia, Francia, Holanda y Brasil) y en otros, motores; hoy en Tucumán se produce todo lo relacionado con la transmisión. 

La última novedad de la planta norteña fue muy reciente. A fines de mayo se presentaron dos nuevas transmisiones (G25 y G33), para las cuales se tuvo que modernizar toda la planta, tras una inversión de 45 millones de dólares.  

En este contexto, Scania organizó una visita a la planta, donde pudimos hablar con Ronaldo Silva, director industrial de planta Industrial, con el cual hablamos de diversos temas. 

Inversión

45 millones de dólares se invirtieron en Tucumán para modernizar la planta.

“Se invirtieron u$s45 millones entre el 2020 y 2022 con el propósito de comprar nuevas máquinas para la producción de las nuevas cajas de cambio y los diferenciales. A partir del 2023 se tiene planificado destinar unos 8 millones de dólares al año”. 

Las cajas

Las nuevas cajas de transmisiones son más eficientes.

Las nuevas cajas de cambio se denominan G25 y G33. La G33 está pensada para camiones de 500 CV o más. En tanto que, la G25 apunta a camiones por debajo de los 500 CV. Ambas transmisiones, cuentan con 13 marchas más 1 y hasta 8 marchas de retroceso. “Estas dos cajas reemplazan a 5 cajas y cuentan con un nivel de integración local del 40 por ciento actualmente. Nuestro objetivo es aumentar ese porcentaje, lo mismo que nuestra capacidad anual, la cual hoy es de 38.000 cajas y 31.000 ejes centrales”. 

Menos consumo

Scania Tucumán, como un laboratorio.

Uno de los puntos clave de estas dos nuevas transmisiones, es el ahorro de combustible que logran. “El ahorro de gasoil, oscila entre el 1 y el 2 por ciento. En los primeros camiones que ya tienen esta caja, obtuvimos una reducción de más del dos por ciento, pero entre promedios asegurables decimos que la merca de combustible es del 2 por ciento”. 

Reducción del C02

Las nuevas cajas de transmisiones son más livianas.

Según sostuvo el propio Ronaldo Silva, “el 14% del dióxido de carbono, viene del transporte”. En este escenario, el directivo confirmó que el objetivo de la marca es reducir en un 50 por ciento la cantidad de C02 de las operaciones para el 2025. “No es fácil, igualmente vamos a liderar el transporte sustentable”. 

Camino a la electrificación

“El destino final es la electrificación”. Con esa frase, Silva vaticinó los próximos pasos que Scania seguirá: “El GNC es una alternativa más que alcanzable a la cual apuntamos para el 2025. Luego, le seguirá el Bio Gas, y por último, llegará la electrificación de los motores”. 

El bio gas

“El bio gas es un temita muy amplio, Se genera el cualquier residuo orgánico y muchas veces se genera en los vertederos de basura. El problema es que  ese bio gas así como sale, no es un bio gas potable para un motor de combustión interna tradicional de un vehículo. Se precisa cierto proceso de refinado y ahí es donde entra en juego la necesidad de infraestructura para generar masivamente bio gas y convertirlo”. Y agregó: “La ventaja que tiene el bio gas es que no precisa ningún proceso de adaptación adicional. Hoy a un vehículo a GNC le cargas bio gas y el camión no se entera. Es un buen vehículo de transición hacia energías más limpias y sustentables”. 

Faltante de Gasoil

Según expresó Ronaldo Silva, la escasez de gasoil que hoy afecta al país, no ha llegado a afectar la logística en la planta. Si ven como un problema más cercano, los permanentes cortes en la ruta: “hasta ahora el faltante del gasoil no nos afectó. Con respecto a los cortes de ruta, simplemente le sugerimos a nuestros proveedores buscar caminos alternativos”. 

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