La Peugeot Landtrek llegará cuando la mayoría de sus futuras rivales presentarán nuevas generaciones. ¿Qué lugar ocupará en el segmento la camioneta “del león”? 

 La marca francesa, hoy miembro del grupo Stellantis, está teniendo un año muy movido de lanzamientos. Días atrás se presentaron la versiones más radicales del hatchback chico que se produce en Argentina, el 208 GT Line y GTi (provienen de Francia).  

Antes que concluya el año se espera las renovaciones de los SUVs 3008 y 5008. Pero todas las miradas se posan en la futura camioneta con el logo del león, la cual se ensamblará en la planta uruguaya Nordex (propiedad del empresario Manuel Antelo) y no provendrá desde China (fue desarrollada conjuntamente entre Peugeot y la automotriz china Changan), con el fin de evitar los impuestos aduaneros del 35%. 

La participación de Peugeot en el segmento de las mide size genera gran expectativa, por lo que implica que la marca se sume al segmento más caliente en ventas y con un nivel altísimo de rivalidad.  

Sin embargo, en este escenario, donde las pick ups se renuevan constantemente (se esperan las nuevas generaciones de Nissan Frontier, Toyota Hilux y Ford Ranger entre este año y el que viene), la llegada de la Peugeot Landtrek recién para el segundo semestre del 2022 se lee como una desventaja. 

Por ejemplo, las pick ups más vendidas en Argentina y Brasil disponen de motorizaciones turbo diésel y hay una pulseada constante por determinar cuál es la que ofrece la versión más potente. En este contexto, que la “chata” del león ofrezca motorizaciones 1.9 turbo diésel de 150 CV y 350 Nm y 2.4 turbo nafta de 210 cv y 320 Nm (al menos en otros países presenta estos propulsores), la dejarían un tanto desfasada ya de entrada con respecto a sus competidoras.  

En términos de producto, la Landtrek mide 5,33 metros de largo (cabina doble). La marca creó expectativa al decir que tendrá una capacidad de carga superior a una tonelada, es decir mayor a la media. Su capacidad de arrastre es de 3.5 toneladas. Luego, su altura libre al suelo mínima será de 214 milímetros (llantas de 16″) y hasta 235 milímetros (llantas de 17″ y 18″). Su ángulo de ataque, según versión, estará entre 29º y 30º, el ventral en 25º, y el de salida entre 26º y 27º. Su profundidad de vadeo es de 60 centímetros. 

Puertas adentro se adelantó que tendrá en su consola central una pantalla táctil de 10” HD compatible con Apple CarPlay, Android Auto y disco duro de 10 GB. Se convertirá, junto con la Nissan Frontier, en la segunda pick-up en ofrecer el sistema de visión panorámica 360°, algo que probamos y elogiamos mucho cuando se realiza off-road o simplemente cuando se quiere tener una visión total del entorno. 

La marca también espera sorprender con el nivel de seguridad que ofrecerá su pick up. Se mencionó que contará con Hill Descent Control (que permite mantener el vehículo a muy baja velocidad y concentrarse únicamente en la dirección, aportando control y seguridad en pendientes extremas), Trailer Swing Control (asistencia de remolque) con un ESP que reacciona automáticamente a movimientos inesperados del remolque y seis airbags, entre tantos otros sistemas. 

El sub segmento de las pick ups compactas, aquel que fue inaugurado por la Fiat Toro, empieza a poblarse de a poco. Te mostramos a cada una de las futuras integrantes. 

La demanda de pick ups en Latinoamérica y puntualmente en Argentina es un fenómeno que cuesta entender en otros países. Mientras que para la mayoría de los mercados es un indiscutido vehículo para transportar carga, y por ende, totalmente relacionado con el agro y diferentes industrias, por estas latitudes las camionetas se convirtieron, hace tiempo, en una alternativa más cuando de buscar un coche familiar se trata. 

En este escenario no es difícil entender que las pick ups se encuentran siempre entre los vehículos más comprados por los argentinos, lo que se traduce en uno de los segmentos que más crece del mercado total. 

Atentos a este boom por los vehículos con caja de carga, Fiat y luego Renault, realizaron una “maniobra maestra”: ofrecer una pick up más compacta y menos “aparatosa” que las populares camionetas de una tonelada -categoría que el mes pasado fue liderado por primera vez por la VW Amarok, haciendo bajar del trono a la Toyota Hilux- . Así surgieron la Fiat Toro y la Duster Oroch, dos camionetas que apuntan a mismo público, aunque entre las terminales consideran que no rivalizan entre sí. 

La reacción por parte de otras firmas no se hizo esperar mucho y hoy Chevrolet, Ford, Volkswagen y Hyundai se suman a la contienda. A continuación, las futuras pick ups compactas que en breve serán presentadas. 

Chevrolet Montana 

La venidera pick up que se ubicará por debajo de la Chevrolet S-10 estará basada en la plataforma de la actual Tracker. De allí que, las fotos (no oficiales) proyectan a la futura camioneta con una gran similitud con respecto al SUV chico. En un momento se vaticinó que la camioneta sería el nuevo modelo de producción nacional. Sin embargo, todo indica que la misma llegaría al país proveniente de Brasil, por lo que compartiría la misma línea de montaje del Chevrolet Onix y Tracker. De ser así, también compartiría el motor 1.2 turbo de 3 cilindros y 132 CV de la Tracker. Si bien su nombre no fue oficializado y su anuncio coincidió con el cese de producción de la pick up Montana, muchos medios la bautizaron como la futura Chevrolet Montana. 

Ford Maverick 

La exponente de Ford de esta creciente categoría ya tiene nombre (Maverick) y al igual que la Toro utilizará una carrocería monocasco (la Ford Ranger tiene chasis con larguero). Estará basada en la plataforma denominada C2, la misma que utiliza el SUV Bronco, de modo que compartirá muchos componentes, entre ellos motores: los nafteros EcoBoost 1.5 de 3 cilindros y 181 CV y el 2.0 de 4 cilindros y 245 CV. Se combinarán con tracción integral desconectable y caja automática de ocho velocidades. El diseño se inspiró en soluciones estéticas que presenta la familia de las Full Size, es decir de Ford F-150 Luxury y Raptor. Esto se percibe en las ópticas delanteras en forma de C. Se producirá en México y su lanzamiento al país está previsto para el año que viene. 

Volkswagen Tarok 

Formó parte de los concept car que se exhibieron en la edición 2018 del Salón del Automóvil de San Pablo y el revuelo que en aquel momento causó fue enorme. Sin embargo, su concreción se fue desvaneciendo con el tiempo, hasta fines del año pasado, cuando el propio CEO de Volkswagen Latinoamérica Pablo Di Si sostuvo que la marca retomaría el Proyecto Tarok con el objetivo de empezar a producirla el año que viene. En este sentido, la planta bonaerense de General Pacheco aparece como una gran candidata como sede de la futura camioneta,  pues esta utilizaría la plataforma MQB, la cual está utilizando el Taos, el SUV que se lanzará en el país el próximo 28 de mayo.  

Hyundai Santa Cruz 

Hace dos meses atrás, la marca coreana sorprendió a todos con el anuncio de su pick up compacta Santa Cruz. Con 4,97 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,69 de alto y una distancia entre ejes de 3 metros, la camioneta que se produce en Estados Unidos, se aproxima a la Fiat Toro, la cual mide: 4,94 metros de largo, 1,84 de ancho, 1,74 de alto y dispone de una distancia entre ejes de 2,99 metros. La idea de Hyundai es impulsar a su debutante pick up con dos opciones de motores: un 2.5 litros atmosféricos de 190 CV y asociado a una caja automática de 8 velocidades y otro turboalimentado de 275 CV con una transmisión de doble embrague con levas en el volante. En ambos casos estará acompañado de una tracción total HTRAC.