Bajo el seudónimo de Santa Cruz, la marca coreana ya participa oficialmente del segmento de las pick ups. Por proporciones se posiciona al mismo nivel que la Fiat Toro. 

La intención de la marca coreana de incursionar hacia el segmento de las pick ups finalmente se concretó ayer. Después de varios amagues que incluyeron develación de un prototipo en diferentes salones del automóvil, el gigante asiático se dio el gusto de mostrar al mundo a la Santa Cruz, su primer pick up. 

Con 4,97 metros de largo, 1,90 de ancho, 1,69 de alto y una distancia entre ejes de 3 metros, la camioneta que se produce en Estados Unidos, se aproxima a la Fiat Toro, la cual mide: 4,94 metros de largo, 1,84 de ancho, 1,74 de alto y dispone de una distancia entre ejes de 2,99 metros. 

En donde la Hyundai Santa Cruz no le se asemeja a ninguna pick up conocida hasta aquí, es en su estilo. Se trata prácticamente del mismo frontal de la recién lanzada Hyundai Tucson. Esto es, una parrilla fusionada con unas ópticas divididas en pequeñas franjas horizontales con unas formas algo más cuadradas pero muy similares. 

El diseño, más que basarse en el concept original continuó con las líneas de los últimos modelos de la firma coreana, con las formas modernas, caracterizadas por esas líneas de tensión y faros rasgados fusionados a la parrilla que parece se están convirtiendo en una de las señas de identidad de los nuevos Hyundai. 

De hecho el concept se mostraba con 2 puertas, cuando esta versión definitiva presenta 4. Si se lo compara con el SUV Tucson, la Santa Cruz, es ligeramente más larga y aquí entra a jugar el sector de su caja trasera, de la cual no se dijo cuál es su capacidad de carga. 

Lo que si se develó fue que es lo que impulsará a este modelo, del cual aún la filial Argentina de Hyundai, aún no publicó ningún comunicado oficial ni adelantó su posible desembarco al país.  

La idea de Hyundai es impulsar a su debutante pick up con dos opciones de motores: un 2.5 litros atmosféricos de 190 CV y asociado a una caja automática de 8 velocidades y otro turboalimentado de 275 CV con una transmisión de doble embrague con levas en el volante. En ambos casos estará acompañado de una tracción total HTRAC. 

También se puede ver el interior vanguardista que presentará, en donde se destacará el sistema multimedia en una pantalla táctil de 10 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Tendrá también un instrumental totalmente digital de 10 pulgadas, un sistema de sonido Premium. 

De este modo, el sub segmento de las pick ups compactas, aquel en donde hoy conviven Fiat Toro y Renault Duster Oroch, podría de repente recibir nuevas integrantes. Pues detrás de la Hyundai Santa Cruz se espera el desembarco de la Ford Maverich, otra camioneta compacta que empezará a producir este año en México y cuya comercialización en el país es prácticamente un hecho. 

La marca francesa revive el C5 pero reinventado: ahora toma las formas de los SUV sin dejar de lado su tradicional aspecto de gran sedán. Todos los detalles

El Citroën C5 2021 ya es una realidad, aunque ahora lo hace bajo el nombre de C5 X, una mezcla de SUV y auto familiar que tendrá como novedades una nueva motorización con una versión híbrida enchufable.

Desde la marca francesa definen al nuevo modelo como su “buque insignia”, al ser representante de una suerte de nuevo “subsegmento” en el que se entremezcla el estilo de los Station Wagon (o familiares) y las berlinas, pero con una mayor altura al suelo y una silueta con aires de SUV.

Se trata de un auto grande, al cual nos hemos desacostumbrado en los últimos años, ya que tiene unas dimensiones con un largo de 4.80 m, un alto de 1.86 m y un ancho de 1.48m, con una distancia entre ejes de 2.78 m. Estas cifras indican que Citroën vuelve a tener un modelo en el segmento D.

En diseño, el nuevo C5 X es el resultado es un modelo inspirado en el Citroën CXperience Concept, presentado en 2016. De perfil se pueden advertir sus formas entremezcladas ya que reúne un largo capó con una terminación al estilo Station Wagon. El baúl, uno de sus principales atributos, alcanza los 545 litros de capacidad (1.640 l con los asientos traseros abatidos).

En cuanto a la mirada frontal, donde las marcas ponen sus rasgos propios, hereda algo del Citroën C4. Su alargado capó tiene marcadas hendiduras a ambos lados, con dos líneas que nacen en el centro del mismo a ambos lados de los chevrones y se prolongan hacia los laterales hasta unirse con los faros diurnos LED. Estos forman una doble ‘Y’ y escoltan a los grupos ópticos principales, ubicados entre medias de ambas finas tiras de LED.

En la parte posterior se replica el estilo de la firma lumínica, y destaca un doble alerón: uno donde muere el techo y comienza la inclinada luna trasera, y otro al inicio del portón del baúl.

Las llantas son de 19″ a fin de lograr una mayor altura al suelo (720 mm) y una posición de conducción más elevada que en el C4. Es decir, este modelo también busca posicionarse como un hermano mayor del Citroën C5 Aircross, que mide 4,50 metros.

Motor y tecnología

En motorización, Citroën irá revelando detalles del C5 X, pero se sabe que se ofrecerá con motores nafteros y una versión híbrida enchufable con hasta 50 km de autonomía eléctrica.

A pesar de que la firma no ha desvelado por ahora casi ningún detalle relativo a la motorización, sí adelanta que esta variante PHEV ofrecerá hasta 225 CV y una velocidad máxima de 135 km/h en modo 100% eléctrico.

En cuanto a la mecánica, una novedad del Citroën C5 X es la Suspensión Activa Citroën Advance Comfort mejorada al combinar el control de suspensión y los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos para optimizar el comportamiento en ruta.

En el interior, apuesta por un habitáculo más espacioso con una pantalla HD de 12 pulgadas sin marco y dotada de un nuevo sistema de infoentretenimiento que permitirá la conexión inalámbrica del smartphone. Además tiene hasta cuatro tomas de USB-C.

También tiene cámaras para una vista 360º, un Head Up Display con proyección ampliada de datos en el parabrisas, así como un conjunto de ayudas a la conducción, como por ejemplo el Highway Driver Assist que le dotará de un nivel 2 de conducción autónoma.

A esto se suma el control del ángulo muerto de larga distancia, el Rear Cross Traffic Alert, que detecta los vehículos u otros peligros que se acercan al insertar la macha atrás; y puesta en marcha manos libres Proximity, que abre y cierra automáticamente las puertas cuando el conductor se acerca al vehículo o se aleja de él.

El nuevo Citroën C5 X se producirá en la planta de Chengdú, en China, y sus pedidos se abrirán el próximo mes de octubre. Su llegada a los concesionarios está prevista para finales de 2021 o comienzos de 2022. Para la Argentina por ahora no hay confirmaciones.