El segmento de las pick ups recibirá a la integrante más exótica del mercado. Estará impulsada por un V6 de 285 CV y caja automática de 8 marchas. Está concebida para la recreación y el off road duro.  

Han pasado casi dos años desde que Jeep, marca que hoy pertenece al grupo Stellantis, había anunciado la decisión de comercializar la pick up de Jeep. Después de varias postergaciones, finalmente la filial de Jeep en Argentina aceleró la campaña de presentación de esta revolucionaria camioneta. 

El planteamiento de la marca que inventó el mejor vehículo para hacer off road en la historia, el Jeep Willy, se basa en participar en el segmento de las pick ups, pero no para rivalizar directamente con el segmento de las medianas –liderado por Toyota Hilux- sino para seducir aquellos que pretenden de un vehículo que no tenga límites para incursionar en cualquier terreno, lo que hoy ofrece el Wrangler JL, pero con el adicional de poder transportar cargas. 

Cuando decimos transportar cargas, no nos referimos a elementos demasiados pesados, puesto que su capacidad máxima es de 615 kilos, un poco más de la mitad de lo que ofrecen las pick ups de una tonelada. 

El objetivo es poder transportar, por ejemplo, dos motos de enduro, un quad; es decir está concebido como un vehículo para la recreación. Por lo menos así se exhibió hace dos años cuando se presentó en la prensa mundial en la última edición del Salón de Detroit que se realizó. 

La pick up se ofrecerá en dos versiones diferentes: Overland y Rubicon, esta última con un tratamiento más pensada para el off road. Sin embargo ambas estarán impulsadas por el mismo motor: el ya conocido Pentastar 3.6 litros V6 de 285 CV a 6.400 vueltas. 

La transmisión será la ya conocida automática de 8 marchas. Es decir reitera el mismo conjunto caja/motor del Jeep Wrangler Rubicon y el mismo sistema de tracción: el denominado Select-Trac Full Time 4WD con reductora (versión Overland) y la Rock Track HD Full Time 2 velocidades con reductora, en la versión Rubicon, la cual también se diferencia por disponer de amortiguadores de competición de la firma Fox. 

En la variante Overland el Gladiator equipa de serie un sistema de infoentetenimiento con pantalla táctil de 8,4 pulgadas con compatibilidad Android Auto y Apple CarPlay, además de varios conectores USB o Uconnect Box. También equipa de serie un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas, cámara de visión trasera, Park Assist y control electrónico de estabilidad. 

Al igual que el Jeep Rubicon, ambas versiones ofrecen parabrisas rebatible, las puertas se pueden desmontar, lo mismo que su techo, con la particularidad de poder hacerlo en 3 diferentes módulos. 

Se especula que su llegada a la Argentina será antes de fin abril. Los valores del Jeep Gladiator no fueron informados, pero como referencia es válido mencionar el precio del Wrangler Rubicon, el cual parte en los U$S101.500 (carrocería de 3 puertas) hasta U$S 109.200, correspondiente al Rubicon Unlimited. 

Ficha Técnica 

• Modelo: Jeep Gladiator 
• Origen: Estados Unidos 
• Motor: 3.6 l Pentastar V6 de 24 válvulas de 285 CV y 353 Nm 
• Transmisión: Automática de 8 marchas 
• Tracción: Full Time 4WD 
• Suspensión: Tipo Leading-Link y Trailing Arm (Overland) y tipo Leading-Link con amortiguadores Fox (Rubicon) 
• Dimensiones: Largo: 5.53 m/Alto: 1.90 m/Ancho 1.87 m/ Distancia entre ejes: 3.49m/Despeje del suelo: 2.54 m y 2.83 m/ 
• Garantía: 3 años o 100 mil km 
• Precio: Sin información 

Se posicionará por debajo de la Ford Ranger y compartirá no solo la plataforma con el SUV Bronco Sport, sino también motorizaciones. 

La reciente decisión de Ford Mercosur de dejar de producir a la EcoSport y al citadino Ka (leer nota) con el fin de reestructurarse y especializarse en utilitarios (pick ups y vans) y SUVs de gama media y alta, está tomando cuerpo a un ritmo más rápido de lo esperado. 

A días del lanzamiento del legendario todo terreno mediano (leer nota), el Ford Bronco, ya se habla de la inminente llegada de la pick up Maverick a nuestro país, a partir del año que viene.  

Con un posicionamiento que estará por debajo de la actual Ford Ranger, todo indica que la venidera pick up apunta al nicho en el que hoy se mueve con mucha libertad la Fiat Toro. Sin embargo, después de la aparición de unas fotos espías del modelo, se puede apreciar claramente que la Maverick será más grande que la Toro, lo que la acerca mucho a las pick ups medianas. 

Decimos que la pick up Maverick estará basada en el debutante Bronco Sport, pues comparte con este no solo la misma plataforma (C2), sino también otros elementos como el guardabarros y el capot. Lo que luce muy diferente es su frontal, en donde los faros en forma C se asemejan más a la nueva generación de la Ford F-150.  

A su vez, los impulsores turbonafteros de la Bronco Sport: EcoBoost 1.5 de 3 cilindros (181 CV y el EcoBoost 2.0 de cuatro cilindros 245 CV, también serán los mismos que impulsarán a la pick up Maverick.  Se podrán combinar con tracción integral desconectable y caja automática de 8 velocidades.  

La Ford Maverick, al igual que la Fiat Toro, contará con un chasis monocasco (la caja y el habitáculo están juntos y no separados como en las pick ups medianas), de modo que claramente será una pick up más para el uso recreativo y no tanto para someterla a grandes cargas. Es decir, va tras el mismo concepto de la Gladiator (leer nota), es decir la pick up de Jeep que se lanzará este año. 

La nueva pick up de Ford será develada a mediados de este año en Estados Unidos, mientras que a nuestra región llegará a partir del año que viene, en este caso, proveniente de México.