El modelo se vuelve a comercializar en el país, esta vez con nuevo diseño y proveniente de la India. Lo manejamos desde Puerto Madero hasta Pilar y te contamos las primeras sensaciones al volante

El regreso. El Polo es un clásico en la historia de Volkswagen, un modelo que poco brilló por su estética, pero sí lo hizo por su comodidad interior, el espacioso baúl y la relación precio-producto que lo convertía en un auto “conveniente” para la familia y el trabajo. Su discontinuidad en 2010 dejó un “bache” en la oferta de la compañía, que en cierta forma intentó llenarse con el Voyage, pero que nunca logró la popularidad del anterior. El Polo se convirtió en el séptimo lanzamiento del año de la automotriz en la Argentina. Es un auto nuevo pero con nombre viejo, proveniente de la India.  El sedán mediano se ubica un escalón por encima del Voyage y una por debajo del Vento, considerado como el reemplazo del Bora aunque con líneas más modernas (no es tan cuadrado como el sedán que también fue discontinuado). Con esta estética, la marca también busca un cambio de posicionamiento para hacerlo más atractivo y que su elección no sea únicamente por una decisión racional. No creemos que eso sea posible, porque el Polo sigue siendo un auto clásico, pero no caben dudas de que su imagen mejoró. Por fuera El nuevo modelo  mide 4.384 mm. de largo, 1.699 mm. de ancho y 1.460 mm. de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 2.552 mm. Es 15 cm más largo que un Voyage y 26 cm más corto que el Vento. Su distancia entre ejes es de apenas 9 cm menos en relación al más grande, lo que deja en claro que es un auto cómodo. Desde la automotriz resaltan que tiene una apariencia similar al Vento, un claro mensaje para mejorar la percepción. En cuanto al diseño, en el frontal se destacan sus faros rectangulares y alargados acompañados por los faros antiniebla, los cuales unidos a la parrilla son un fiel reflejo del nuevo ADN de la marca. En una mirada desde atrás, además de luces que también tienen el estilo alargado, un cambio notable es el baúl, que deja de ser tan elevado como en el viejo Polo, lo cual fue una característica indeleble del modelo. Por dentro En el interior, el Polo es un auto sobrio, con la mayoría de los plásticos duros aunque no desentonan en el conjunto. Es más llamativo su tablero y especialmente la pantalla central que le da una terminación más moderna. Un dato para destacar es el espacio, especialmente en las plazas posteriores, donde hay suficiente lugar para las piernas y es adecuada la altura al techo. También es cómoda la posición de manejo, con el asiento regulable en altura. Motor y equipamiento El Polo se ofrece en una única versión con motor 1.6 de 105CV y caja manual de 5 marchas o Tiptronic de 6 velocidades. En equipamiento cuenta con control crucero, climatizador automático y comandos eléctricos. Tiene cierre centralizado con comando a distancia, USB y navegador. Se ofrece con llantas aleación de 15 pulgadas y hay opcionales con llantas de 16 y 17. La seguridad es básica. Tiene doble airbag frontal y frenos ABS. Además, suma  anclajes Isofix en las plazas traseras y tiene tres apoyacabezas traseros. Comportamiento La prueba de manejo con el Polo consistió en un recorrido desde el Hotel Faena hacia Pilará, en Pilar. De esa manera, se combinaron tramos en la ciudad más transitada, donde hay que frenar y acelerar varias veces en una cuadra; en autopista, donde se logró una mayor velocidad; y en el acceso desde la Ruta 28 hacia el barrio Pilará, donde tuvimos que esquivar algunos badenes y cruces de ruta. La unidad que manejamos fue con caja manual de 5 marchas. En cuanto al andar, apenas uno se sienta y empieza a recorrer los primeros kilómetros se da cuenta que se trata de un verdadero Volkswagen. Es decir es algo duro en su andar, pero se equilibra con butacas cómodas y un buen espacio interior que lo hacen confortable. El motor es silencioso y responde bien tanto en ciudad como en ruta, es ágil. Así, cumple con los requisitos básicos como para realizar un largo viaje sin ningún tipo de problema, con el plus de tener lugar para una familia y todos sus bolsos, con 454 litros en el baúl. En general, se notó firme en los trayectos rectos y dejó solo algunas dudas en las maniobras rápidas, donde “parecía irse de cola”. Otro dato para destacar es la dirección liviana y los frenos precisos. Precios El Polo se vende en una única versión Confortline con los siguientes precios:

• Polo MT: $237.600
• Polo AT: $251.400

Según la marca,  el objetivo de este modelo es cubrir un segmento que le permita seguir ampliando la oferta de productos en el mercado e  incrementar la participación en el segmento sedanes medianos. Se ubican entre los principales competidores al Ford FIesta, Chevrolet Cobalt y Honda City. Conclusión El regreso del Polo al mercado local puede ser una buena oportunidad para que la marca siga ganando participación de mercado, después de un 2015 que fue positivo a pesar del contexto. Sin embargo, este posicionamiento creemos que estará más ligado a los atributos de comodidad y espacio interior que trasmite el modelo que al atractivo estético que quieren darle. Aunque hay un intento de acercar el nuevo Polo al Vento, todavía no luce como un vehículo que pueda despertar emociones, sino más bien, como un producto ideal para cubrir las búsquedas racionales de un comprador que quiere cubrir ciertas necesidades con el vehículos que utiliza. Con esas características, tiene muchas condiciones para ganar terreno a los competidores más clásicos, como el Chevrolet Cobalt, aunque dista aún de contar con la tecnología y atributos emocionales de un Fiesta o un City.

Descubrieron que las emisiones de esos propulsores también fueron “trucadas”, como saltó a la luz hace poco tiempo con respecto a los 2.0. Corresponden a los modelos fabricados entre 2014 y 2016. Y también involucra a las marcas Audi y Porsche.

La Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos -EPA- dio a conocer una nueva violación de la Ley de Aire Limpio del país por parte del grupo Volkswagen, “que desarrolló e instaló un dispositivo manipulador” en algunos vehículos diésel de las marcas Volkswagen, Audi y Porsche equipados con motores de 3.0 litros. Según informó la EPA en un comunicado, los vehículos afectados por este software corresponden a los modelos fabricados entre 2014 y 2016 y afirmó que superan en hasta nueve veces las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) de los estándares de la Agencia. Los modelos afectados por este dispositivo corresponden a versiones diésel del Volkswagen Touareg, del Porsche Cayenne y de los Audi A6 Quattro, Q7 Quattro, A8, A8 L y Q5. La EPA indicó que ha iniciado, al igual que el Consejo de Recursos Aéreos de California, una investigación sobre estas supuestas acciones del consorcio automovilístico alemán, según un cable de Europa Press. Esta segunda notificación afecta a 10.000 vehículos diésel vendidos en Estados Unidos desde los años modelo 2014, así como un número desconocido de vehículos correspondientes al año modelo 2016. La EPA apuntó que esta segunda medida es adicional a la publicada el pasado 18 de septiembre en relación un software que alteraba las emisiones de motores diésel de 2.0 litros al detectar que el coche estaba siendo objeto de una prueba en laboratorio. La organización destacó que, tras la notificación del pasado 18 de septiembre en relación con motores de 2.0 litros, inició pruebas de todos los automóviles diésel de 2015 y 2016 disponibles en Estados Unidos, utilizando procesos de pruebas diseñados para detectar posibles software que manipularan las emisiones. Según la EPA, Volkswagen fabricó e instaló un software en el módulo de la unidad de control de dichos vehículos que detecta que el coche está siendo testado para verificar los estándares medioambientales, reduciendo las emisiones y cumpliendo con las exigencias de homologación.