La segunda generación desarrollada por Ford para la alemana se presentó para todo el mundo, aunque a nivel local se seguirá vendiendo la actual con un restyling

La nueva Volkswagen Amarok se presentó ayer en un evento que era muy esperado, ya que es la segunda generación de la camioneta gestada en 2010, que se actualizó por dentro y por fuera.

Sin embargo, la noticia no es tan “feliz” como se esperaba, ya que la segunda generación se venderá en todo el mundo, menos en la Argentina y Brasil, por un desacuerdo entre Ford y Volkswagen.

Vale recordar que Amarok empezó producirse en Argentina en el 2010 y desde entonces fue escalando posiciones en el competitivo segmento de las camionetas medianas, siendo el mercado local donde mejor recepción tuvo. Es por ello que la noticia del no desembarco en tierras donde cosechó éxitos, no puede ser festejado de igual manera que en los países donde esta se pondrá a la venta en los próximos meses. 

Los cambios de la nueva Amarok

En cuanto al nuevo modelo, de acuerdo a los detalles presentados por Volkswagen, la Amarok dio un gran salto en diseño y estructura, la cual tiene ahora sobre la misma plataforma que tendrá la nueva generación de Ford Ranger, la cual sí se producirá en Argentina a partir del año que viene. 

Otro cambio tiene que ver con sus dimensiones, más larga y angosta, con 5,35 m de largo, 1,91 de ancho, 1,89 de alto y una distancia entre ejes de 3,27 m. En el interior, el tablero recibió un cambio absoluto, ya que ahora es todo digital. La consola central, por su parte, se destaca por el display táctil de 12 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Car Play, mientras que las versiones más accesibles contarán con una pantalla de 8 o 10 pulgadas.  

Entre las mecánicas disponibles se encuentra el 2.0 TDI de 150 CV; el 2.0 TDI de 170 CV; el 2.0 biturbo (TDI) de 204 o 209 CV según el mercado; el 3.0 V6 TDI de 241 o 250 CV según mercado; 2.3 TSI (turbo naftero) de 302 CV. Entre las transmisiones se destacan las manuales de cinco y seis velocidades, y las automáticas de seis y diez marchas. 

El sistema 4Motion será permanente en algunos mercados (4×4), mientras que en otros se podrá desconectar. A su vez, son relevantes los tres modos de conducción. Las versiones se distribuirán entre Panamericana, Style, Life, Amarok y Aventura.  

Con menos caballos y una caja manual de 5 marchas, en lugar de la automática de 6 marchas, Volkswagen presentó una versión más básica de su Crossover. El objetivo es ofrecerla como la más accesible.

Volkswagen Argentina sumó una nueva variante de su Crossover estilo coupé, con el objetivo principal de incrementar el volumen de venta del modelo.

Menos “power”

Se trata de una nueva versión llamada 170 TSI que se encuentra impulsada por el mismo motor 1.0 turbo-naftero de toda la gama, pero que en este caso cuenta con 95CV 165 Nm de torque (en lugar de los 116 CV y 200 NM de torque). La otra gran diferencia es que ahora viene acoplado a una caja manual de 5 marchas, mientras que el resto de las variantes se asocian a una caja automática del tipo Tiptronic de 6 velocidades.

Menos equipado

Este nuevo Nivus cuenta con menos equipamiento que sus hermanos Comfortline, Highline y Hero. Sin embargo, conserva: sensores de estacionamiento con visión trasera, radio Composition Touch de 6,5” y App Connect, Control de Velocidad Crucero y volante multifunción, entre otros.

Si de seguridad se trata, el “170 TSI” reitera todo lo que ofrece la opción Comfortline. Esto es: 6 airbags, Control de estabilidad (ESC) y Control de asistente para arranque en pendiente (HHC).

Por $210.000 menos

El valor de este Nivus más accesible de la gama es de $ 3. 149.743. Mientras que Comfortline 200 TSI AT (el modelo que antes era la entrada de gama) cuesta $ 3.360.700. Las variantes Highline y Highline Hero ascienden hasta los $ 4.635.250 y $4.708.250.