En solo unos meses, la nueva generación de uno de los autos más vendidos de la historia saldrá a la luz. Siempre se caracterizó por “renovaciones conservadoras”. Ahora, ¿con qué se viene?

Si hay un auto que perdura en el tiempo ese es el Volkswagen Golf. Fiel a su estilo conservador, sin grandes modificaciones en sus líneas, este modelo tiene más de cuatro décadas de vida ( nació 29 de marzo de 1974), y aún cuando se habla de una nueva generación crea suspenso y aumente las expectativas. Sobre esta nueva edición, que en principio podría ser revelada en octubre, recién salió a la luz un boceto que muestra algunas de sus líneas, las cuales a simple vista no “destellan” por los cambios. Sin embargo, donde sí se espera un paso adelante, es en los sistemas de info-entretenimiento y conectividad, además de la motorización.     Comenzando por el último aspecto, Volkswagen ha revelado algunos datos aprovechando el Vienna Motor Symposium que se celebró en la capital austriaca, donde mostró el nuevo sistema microhíbrido que estrenará el Volkswagen Golf VIII. El paso del Golf a la electrificación está basado en un sistema eléctrico de 48 voltios (mHEV) que se llevará a producción este mismo año y estará disponible tanto para el motor 1.0 TSI como para el 1.5 TSI evo, ambos asociados a la transmisión automática DSG de doble embrague.     El sistema se basa en un motor de arranque/alternador capaz de apoyar al motor térmico -acoplado al cigüeñal mediante una correa-, y una pequeña batería de iones de litio que se recarga en las fases de deceleración y va ubicada bajo el asiento del pasajero. La batería convencional de 12V ahora va instalada en la parte trasera del vehículo. Según Volkswagen, esta solución mild-hybrid permite reducir el consumo de en alrededor de 0,4L/100Km gracias a una función FMA (Freewheel, Motor Off) de conducción a vela que apaga el motor . La marca también asegura que apenas se aprecia en el momento en que vuelve a arrancar- y permite circular sin consumir combustible. Además, este sistema FMA mejora su eficiencia al recurrir a una función predictiva basada en el sistema de navegación, que tiene en cuenta por ejemplo los límites de velocidad o las curvas del trayecto para aprovechar al máximo la energía cinética del vehículo. En cuanto al diseño, los primeros bocetos muestran trazos generales de un exterior que evolucionó especialmente en el frontal, con las ópticas delanteras entrelazadas, con faros estrechos y un marcado nervio lateral. Por dentro, las modificaciones más notables se advierten en el tablero, adoptando una nueva disposición para su sistema multimedia, dándole continuidad a la instrumentación totalmente digital en una configuración semejante a la del Mercedes Clase A. Mientras se espera la presentación del nuevo modelo, el fabricante de Wolfsburgo ya anunció que en 2030 pretende que el 40% de su gama sea eléctrica, si bien los motores de combustión todavía tendrán un importante peso en las próximas décadas, sobre todo si su eficiencia se puede mejorar mediante soluciones como la microhibridación.

Ya está entre nosotros la esperada versión de 230 CV del sedán mediano de la marca alemana. Comparte varios apartados con su primo, el Volkswagen Golf GTi.

Nacido hace 40 años como la versión sedán del Golf, hoy el Volkswagen transita ya por su séptima generación, la cual llegó a nuestro mercado el año pasado. Desde entonces, se ofrece en dos versiones (Comfortline y Highline), ambas con un motor 1.4 turbo TSI de 150 CV y caja automática de 6 marchas. Y también desde ese momento todos nos preguntábamos ¿Cuándo llegaría su versión deportiva GLi?: Oficialmente se podría decir que a partir de hoy. Construido sobre la plataforma MQB, comparte prácticamente el combo mecánico idéntico al Golf Gti. Es decir, lo impulsa el poderoso motor 2.0 turbo de doble inyección (directa e indirecta) de 230 CV, cuyo torque de 350 Nm, llega apenas en las 1.700 vueltas. Se encuentra asociado a una caja automática DSG de doble embrague de 7 marchas. No solo la motorización comparte con el Golf, sino también el eficiente sistema de frenos. En realidad, hereda los del Golf R, con unos impresionantes discos de freno de 34cm. Esta versión, cuenta con los dotes deportivos que esta séptima generación de por sí, ya ofrece. No es una sensación de que es más bajo, sino que la distancia al piso es menor que en el Vento convencional. Su parrilla frontal con grillas más grandes y una banda roja que la atraviesa con las siglas GLI, es lo primero que salta a la vista. Si ya te parecían importantes de tamaño las llantas del Vento convencional (17 pulgadas) y sugestivas, espera a ver las nuevas de 18 pulgadas que calzan a esta versión radical. Otra diferencia que no salta a la vista del Vento GLI, pero que sí se transmite, es su andar; fruto de su tracción trasera independiente. Además, ofrece diferencial autoblocante hidráulico y el electrónico, que modera la fuerza excesiva de las ruedas delanteras, Recordemos que está concebido sobre la plataforma MQB, la cual asegura elevados niveles de rigidez y de hecho ya obtuvo excelentes resultados en la prueba de choque en Estados Unidos. Agrega además, ayuda a la conducción como el freno autónomo o el detector de cruce trasero, entre otros. Por adentro, se replica el rojo de sus filetes del exterior, en las costuras de las butacas y en algunos insertos en la consola central. El tablero, es una pantalla de alta definición de 10,2 pulgadas y en multimedia ofrece lo más avanzado.

¿Cuánto acelera?

Este Vento que ahora se produce en México, llega a los 100 km/h en menos de 7 segundos, mientras que su velocidad máxima llegaría a los 240 km/h.

¿Su valor?

Esta versión se ubica como la tope de gama, por ende es la más costosa a un valor sugerido al público de $1.456.600. La gama del Vento se inicia en los $1.140.800, de su versión Comfortline 1.4.

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