Con una presencia récord de automotrices, las marcas buscan incentivar a la gente del campo. Grandes bonificaciones, tasas bajas y hasta pagar con granos en lugar de dinero, son las estrategias más destacadas.

El campo se ha convertido en el primer trimestre de este 2019 en el principal motor de la economía. Los pronósticos auguran una producción récord de granos y según el Gobierno nacional rondaría las 140 millones de toneladas. La realidad es opuesta al momento dramático que atraviesa la industria automotriz: hoy tiene capacidad ociosa, en promedio, de un poco más del 50%. Esto, se tradujo en miles de suspensiones de varias marcas: Peugeot para su planta en marzo, al igual que Honda, mientras que Fiat y Renault lo harán algunos días de la semana. Estos escenarios dispares -el del agro y el de las automotrices- se conjugaron una vez más en esta 13ª edición de Expoagro, donde de la masiva participación de 500 expositores (el año pasado fueron 468), un gran porcentaje están representado por las automotrices (Chevrolet, Changan, Ford, Jeep, Hyundai, Haval, Honda, -Renault se bajó a último momento-, RAM, Nissan, Toyota, Volkswagen, Lifan, Mercedes Benz, Scania, entre los principales). Esta importante concurrencia de terminales se desarrolla, además, en el año donde no habrá Salón del Automóvil, de modo que, después de las presencia de las marcas en la Costa Argentina, Expo Agro se ha convertido en la segunda gran muestra que reúne vehículos. Sin embargo, en este encuentro hay una gran diferencia con Salón del Automóvil, y es que en Expo Agro los expositores pueden concretar operaciones de ventas (este es uno de los principales pedidos de los directivos para las próximas ediciones-si es que continúan realizándose- de la feria automovilística) y es justa mente en torno a ello, el dato interesante que proponen algunas terminales. En Motriz.info hacemos un repaso por todas las propuestas

Chevrolet: descuentos y plan de ahorro

La chata S-10 se pone a tiro con diferentes planes. El más atractivo, es un descuento para la S10 de entrada de gama (LS 4×2) cabina doble, para los socios de Confederaciones Rurales Argentinas (CRA), Federación Agraria Argentina (FAA), Federación Argentina de Contratistas de Máquinas Agrícolas (FACMA), Sociedad Rural Argentina (SRA) y Coninagro. La marca quiere incentivar también a que clientes opten también por el tradicional y castigado plan de ahorro. ¿Qué propone? un 50% de descuento en la primera cuota y una cuota reducida, ya que tendrá la  hasta la cuota diferida hasta la 21 inclusive. Por otro lado, otorga la posibilidad de retirar la camioneta con entrega asegurada en cuota 6 licitando con 42 cuotas; entrega asegurada en cuota 12 licitando con 33 cuotas y entrega asegurada en cuota 18 licitando en 33 cuotas.

Volkswagen: plan Cosecha

Se propusieron incentivar la venta de su pick Up Amarok, durante todo el mes de marzo, a través de diferentes herramientas. El Plan Cosecha ofrece una tasa del 32.5%, financiando hasta 50% del valor con plazo de 36 meses. También está vigente una financiación de 18 meses con una tasa del 4,9% y $350.000 de monto máximo financiado. Además, una tasa 9,9% con $450.000 de capital financiado también a 18 meses. Las concesionarias oficiales de Córdoba, cuentan además con una financiación especial a través del Banco de Córdoba BANCOR (financiación en pesos con tasa 20% con la posibilidad de financiar hasta $1.000.000, adquiriendo la unidad en marzo y pagando una única cuota recién a los 270 días)

Nissan: Trueque de granos x pick up

Nissan propone la modalidad de compra de su pick up Frontier, más innovadora. La marca abre por primera vez, la posibilidad de aceptar como forma de pago soja, trigo y maíz. A ello, se suma, el acuerdo con Banco Nación: los clientes de PymeNación y AgroNación podrán acceder a un descuento del 8% en la compra de la pickup Frontier y la posibilidad de abonar en hasta 12 meses con la potestad de diferir la primera cuota hasta el final del período del préstamo.

Ford: Una Ranger de promo y develación de precios

La Ranger convencional es el vehículo oficial de la muestra, pero el protagonismo se lo están sacando las futuras pick ups de la marca: la F-150 (la full size de la marca) y su versión Raptor; además de la Ranger Raptor, una edición rabiosa de la conocida pick que a diferencia de la nacional (se produce en Tailandia), tiene un propulsor 2.0 litros bi turbo diésel de 213 CV y caja de 10 velocidades. Estas novedosas pick upsa ún no tienen fecha certera de desembarco, ni su valor; sin embargo se especula que la F150 costará entre 65 y 75 mil dólares y que llegará entre octubre y diciembre de este año. La que tiene fecha más cercana (antes de fin de año) es la Ranger Raptor, y su valor rondará los 55 mil dólares. Si de valores más terrenales se trata, la marca ofrece durante este mes a la Ranger XL 4×2 diésel, con una bonificación de $175.000 y una tasa de 0% a 12 meses. (su precio sugerido financiado con la bonificación queda en $975.000)

RAM: la tradicional full size 

No se trata de la versión 2019 que vimos en el Salón de Detroit y que ya está a la venta en algunos mercados, pero si es el último rediseño de la única referente de las Full Size de nuestro mercado. Cambia su parrilla, el logo RAM del portón se extiende a lo largo de todo su portón y su equipamiento está mejorado. La promo que la marca ofrece hasta que concluya este mes de una bonificación de USD 8.000. Vale recordar que su versión más accesible parte en los USD 55.800 y asciende hasta los USD 71.400, de precio sugerido al público.

Michelín: Entre tractores, camionetas y autos

Entre mezclada entre máquinas agrícolas y pick ups, este año se hizo lugar por primera vez Michelín. La reconocida marca de neumáticos no quiso perderse la oportunidad de codearse con la gente del campo. Para ellos, puntualmente preparó una promo de un descuento del 10% sobre su neumático MegaxBIB (para máquinas agrícolas). En tanto que todos los neumáticos, ya sea de pick ups o autos, también contarán con el mismo descuento hasta que dure la exposición (15 de marzo).

Derribando mitos. Por su confort de marcha similar al de un auto, por su elevada tecnología y por estar impulsada por un motor 2.0 (el más pequeño del segmento), la pick up siempre estuvo en el centro de la discusión para ver si se trataba de un vehículo que realmente podía desempeñarse en las tareas del campo. Participamos del programa “Experto Amarok” que consistió en vencer, con fundamentos, mucho de los complejos que la persiguen y te contamos los resultados.

La Amarok fue la última pick up en sumarse al segmento en el año 2010 (se espera que en 2018 llegue Renault Alaskan, Nissan NP300 y la “chata” de Mercedes Benz, todas ellas serán fabricadas en la planta del “Rombo” en Santa Isabel, Córdoba). Desde entonces, la “chata” de Volkswagen tuvo la tarea nada sencilla de lidiar con pesos pesados como la Toyota Hilux y Ford Ranger, todos ellos referentes en el ambiente del trabajo exigente. Este fuerte lazo que tenían y tienen los modelos de la competencia con el ambiente del campo y la industria, llevó a que la Amarok se emparente más con un vehículo vinculado a las actividades recreativas y al ocio que al uso terrenos duros. Si bien en este rol a la chata de Volkswagen no le viene yendo nada mal (es número dos en ventas detrás de la Hilux), desde la marca siempre se esmeraron en demostrar que el vehículo está para mucho más que poder ser utilizado por la familia el fin de semana. En base a ello, la marca viene ejecutando un programa llamado “Experto Amarok”, donde justamente se capacita y luego se hace participar de exigentes pruebas de manejo a vendedores y usuarios del modelo. Motriz fue parte de la tercera jornada donde la Amarok fue expuesta sin tapujos a pruebas duras y donde se pudieron desmitificar varios complejos que la gente que trabaja con camionetas le recriminaba al modelo. Complejo 1: Exceso de tecnología Uno de los grandes preconceptos que desde el principio pusieron en dudas la capacidad de la Amarok para uso laboral es que gran parte de su equipamiento es electrónico, con el riesgo que ello conlleva: se rompe algo en el medio del campo y no hay forma de solucionarlo. Por eso Hilux siguió con su caja con doble palanca de cambios para la alta y baja, y recién ahora se actualizó. Los japoneses decían que la tecnología no siempre es necesaria. Es verdad que Amarok es una de las más avanzadas tanto en tecnología para el entretenimiento como para el funcionamiento y la seguridad. Sin embargo, en la casa aseguran que nada de eso es un obstáculo para el uso en el campo y que está preparada para todo tipo de terreno. “Capitalizamos la experiencia de todos los pioneros”, aseguran. Complejo 2: Por su motor 2.0 ¿Puede realmente cargar y arrastrar como sus competidoras? Para quienes usan este vehículo en el campo es muy importante la capacidad de carga y arrastre. Bueno, prueba de por medio quedó comprobado que la Amarok puede llevar en su caja sin despeinarse cargas de hasta 1.100kg. Además, en la tapa se pueden apoyar para mover hasta 200 kg. Otro dato para destacar, es que su caja es la más ancha del segmento, de modo que puede cargar ciertos pallets que otras pick ups no pueden . También tiene ganchos en el piso de la caja que permiten sujetar todos los objetos. La capacidad de remolque es de 3200 kg para la versión con caja automática, ya que en este caso el torque es de 420 Nm; y de 3.000 kg en la opción con caja manual. Pero en Volkswagen aseguran que puede arrastrar hasta 7 toneladas si la superficie acompaña. Complejo 3: ¿Y que tal para el off road? Este aspecto es muy importante tanto para el campo como para aquel que quiere aventurarse en terrenos complejos . En este aspecto, la Amarok también demostró aptitudes de sobra. Responsables de ello es su gran capacidad de inclinación, que llega a 50 grados, cuando la media de sus competidoras es de 45 grados. Por otro lado, el ángulo de ataque para subir una pendiente es de 28 grados, mientras que el de salida es 23.6cm. Y la capacidad de vadeo es de 50 cm, similar a la competencia. Complejo 4: La caja automática de 8: ¿Sirve para el campo? La avanzada transmisión automática de ocho marchas de la Amarok es una ventaja para atravesar caminos complejos, de mucho barro o resbalosos, haciendo el trayecto más fácil. Eso se logra gracias al convertidor de par que trabaja con presión de aceite y no requiere mantenimiento. Está pensado para que soporte cualquier exigencia a carga máxima. Las 8 marchas se adaptan a cada situación de trabajo con pase de cambios rápidos e imperceptibles. Tiene sistema de tracción integral ,es decir, permanente, que reparte la potencia o fuerza según la adherencia de cada eje. Esto la convierten en muy segura en términos dinámicos. La caja manual también es adecuada para el campo con cambios cortos en los más bajos, especial para llevar carga, y más largos en los altos. Otro detalles útil para su uso es la opción de elegir con un botón la marcha en alta o baja. La baja desmultiplica la velocidad para tener más fuerza. Se puede andar con esa modalidad en off road para manejar a más revoluciones. En caso de que haya barro se recomienda en alta y en primera o segunda si es manual. Complejo 5: Frena bien en la ciudad, ¿y en la tierra o el ripio? Si bien el desempeño del frenado en ciudad no estuvo puesto en discusión, de hecho cuenta con el Frenado de Urgencia que detecta una frenada de pánico midiendo la velocidad con que el pie aplica al freno e interviene para evitar el choque, muchos no sabían de su desempeño fuera del pavimento. En este caso hay que destacar que dispone de sistema de frenos ABS off road, la cual se adapta especialmente a terrenos de manejo como ripio, tierra, barro, y logra que la frenada en esos terrenos se reduzcan. Complejo 6: ¿Y si nos quedamos varados? Por su quedaban dudas, uno de los asistentes que terminan por dar fe de que la Amarok puede incursionar por cualquier sitio, además de su tracción integral, son asistentes puros del ambiente off road. Uno de ellos es el denominado bloqueo electrónico de diferencial (EDL) o Diferencial de Deslizamiento Limitado. Cualquier eje que reciba tracción tiene un diferencial, el cual permite que la rueda gire a diferente velocidades. Si el vehículo dobla para un lado, la rueda interna de la curva gira más lento que la externa. En algunos terrenos complicados una de las ruedas puede perder adhesión. Entonces actúa el EDL, el cual aplica fuerza de frenado en una rueda para evitar el sobregiro que no se quiere. Tampoco faltan los Asistentes de Arranque en Pendiente (evita que se vaya para atrás el vehículo en caminos en subida) y el Control de Descenso (evita que en bajada la camioneta tome velocidad excesiva. Para que actúe el asistente de bajada en pendiente debe estar el 4×4 conectado) Datos útiles Durante el programa se enseñaron diferentes tips para su uso, entre ellos, como tener el inflado de los neumáticos. Para uso en arena se recomienda con 18 libras y a una velocidad baja. En el caso de barro se recomienda apenas desinflar un poco el neumático para que tenga mejor agarre. Además, un complemento importante es que está preparada para el gancho de remolque y tiene conexión eléctrica para el trailer. Estos sistemas hacen más fácil el uso de la pick ups: apenas sale del concesionario está lista para usar. Y por último, tiene protector de cárter de serie, para evitar golpes debajo de la pick up.