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El Volkswagen Tarek estará listo en mayo de 2021

En una conferencia de prensa online, el CEO de Volkswagen Argentina, Thomas Owsianski, confirmó la fecha en que pondrán el nombre al modelo y cuándo será presentado



A dos meses de haber cerrado la producción, el 20 de marzo pasado, Volkswagen vuelve a poner en marcha todas sus plantas. Primero lo hizo en Córdoba, donde ya se reinició la producción el 20 de abril, algo muy importante para la exportación, y ahora lo hizo en Pacheco, para producir Amarok y Tarek.

«El lunes arrancó en Pacheco la fabricación con un turno. Se reinicia con un proceso gradual, paso a paso, no lento pero no demasiado rápido. Se logró gracias al trabajo realizado con Smata, el Gobierno Nacional y Municipal, todos trabajamos juntos para salir a producir, igual que la cadena de valor, concesionarios, los cuales abrieron en su mayoría», agregó.

«Es importante producir para vender y crear liquidez para hacer normal la actividad.  También podemos continuar con nuestras inversiones de 1.000 millones de dólares en la planta de Tarek y en Córdoba, para fabricar la nueva caja de transmisión. Son inversiones asumidas y firmes en este contexto del país, muy cerca de finalizar».

 En cuanto al lanzamiento de Tarek, desde Volkswagen confirmaron que en julio se conocerá el nombre en toda la región y también en América del Norte, de forma conjunta (Tarek es el prototipo) y finalmente, el año próximo, se presentará en sociedad. La fecha prevista es mayo de 2021, anticiparon. 
 
Sobre el mercado, en Volkswagen no se animan a realizar proyeccioes, sino que recién en el segundo semestre tendrán datos más reales. Mientras tanto, están dialogando con el Gobierno para pensar un plan para salir adelante cuando se pase la pandemia o mientras siga este contexto.

«2020 será muy desafiante, pero tendremos que verlo mes a mes», completó

Más allá de eso, el CEO confirmó que en mayo se hará el Avant Premiere de Nivus, que no llegará el Golf, por ahora, y que siguen firmes con Amarok y Tarek.

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Se agranda la familia del Ford Transit y se pone más accesible

A partir de hoy, el utilitario de Ford se ofrecerá en 5 versiones. Sumó una van de trabajo más accesible y vuelve a ofrecer un mini ómnibus para pasajeros.

El vehículo comercial más popular de Ford, el Transit, es uno de los más longevos del mercado (se comercializó entre 1996 a 2002 y luego a partir del 2010 hasta la actualidad). En el mercado compite con los Citroën Jumper (desde $769.000), Fiat Ducato (desde $816.600), Iveco Daily (desde $734.900), Mercedes Sprinter ($937.500), Peugeot Boxer (desde $771.600) y Renault Master (desde $770.200). Y empezamos mencionando los rivales y sus respectivos precios, debido a que desde hoy, el representante de Ford suma nuevas versiones, entre ellas una nueva van mediana de techo bajo (ofrece un volumen de carga de 9,5 M3), que se posiciona como el furgón de acceso a un precio de $860.900. Lo sigue su variante con techo alto ($933.464) con un volumen de carga de 10.7 M3 y una van larga, también en este caso con techo elevado, a un costo de $1.012.700 con una capacidad de 12.4 M3.La otra novedad de la marca, va de la mano del Transit miniBus, con capacidad de trasladar 17 pasajeros con un valor de $1.306.600, ubicándose en la punta de la pirámide, como el modelo más caro de la zaga. Al igual que sus rivales, el Transit cuenta con una versión chasis (es decir sin carrozar), la cual parte en los $798.000 y tiene capacidad de carga de 2.366 kg. La marca optó por el motor Puma 2.2L TDCI de 16 válvulas de 125CV para las versiones Van y Chasis. En la versión mini bús, la potencia asciende hasta los 135CV y se asocia a una transmisión manual de 6 velocidades con marchas sincronizadas y escalonadas. En cuanto a seguridad, se destaca tienen Control de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), luces de frenado de emergencia (EBL), Mitigación de riesgo de vuelco (RSC), Control de carga adaptativo (LAC) y control de balanceo (TSM). Suman además control de torque en curvas (TVC) y asistencia de arranque en pendientes (HLA). Es para destacar que de serie, en todas las versiones, cuenta con airbags frontales para el conductor y acompañantes, cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en todas las plazas. En la versión Minibús, además, incluye anclajes ISOFIX en la segunda fila de asientos.

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