A los hechos. Por barro, huellas profundas, pendientes pronunciadas y también por ruta. Mira esta primera aproximación que realizó Motriz de la última versión de la Hilux.

Después de la primer jornada donde se develó a la novísima versión de la pick up más vendida de Argentina, llego el momento de ponerse al frente de su volante. Para ello, se organizaron pruebas en tandas que se montaron dentro de las miles de hectáreas aún vírgenes, que forman parte de la Bodega Norton, una de las más tradicionales de la zona de Luján de Cuyo. Para poder bajar a la práctica todo lo teórico que se dijo durante el primer día de lanzamiento,  la organización montó una especie de Vivac, donde partían de forma sincronizadas  más de una veintena de Hilux hacia alguno de los tres circuitos que se montaron para ponerla a prueba en su esplendor. Charla teórica de por medio, tomamos el volante en este caso de la Versión SRV, que viene equipada con el motor diésel 2.8 litros de 177 CV con caja manual de 6 marchas. Con ella, encaramos bajo una inédita y copiosa lluvia, uno de los primeros tramos de tierra -convertida ya en barro- donde en pocos segundos pudimos percibir el buen aplomo de la “chata”. Eran tramos ya con huellas profundas y curvas cerradas, donde la Hilux se encargó siempre de no trasmitir ningún tipo de ruido fuera de lo común, salvo el del barro pegando en la panza del chasis. A medida que el recorrido avanzaba y la memoria poníamos a refrescar, comentábamos en voz alta al instructor: “es mucho menos saltarina que la anterior versión”. “El asiento sujeta mucho más que el viejo”; “ahora nadie puede recriminarle que es tosca y sobria por dentro”, entre las frases más reiterativas de quienes compartíamos la prueba de manejo. Terminado el tramo y con corrida de por medio- la lluvia seguía cayendo insistentemente-, pasamos al otro Vivac, para interiorizarnos del segundo tramo. “Ahora viene la parte divertida. Ojo, vayan despacio”, nos animaba pero a la vez ponía manto de prudencia el nuevo instructor para presentar el recorrido más trabado. Eso, que en la jerga se denomina off road extremo. Y para allí fuimos, esta vez a bordo de otra Hilux, con caja automática. La cosa venía tranquila, hasta que aparecieron las primeras pendientes.  “Sacala del modo D (automática) y pone la opción para elegir las marchas  (S) y coloca primera. No te engolosines con el acelerador que va subir. No te preocupes,  sube”, dijo el instructor.  Y allí encaramos la trepada. Pozeada, barrosa y angosta, la subida se fue consumiendo a paso lento pero firme. Después a bajar. Para ello, solo bastó activar el botón de control de descenso, donde la camioneta hace todo (va aplicando pequeñas frenadas), menos darle dirección al volante, que lógicamente para eso estábamos nosotros. Terminada la pendiente – para el ojo del conocedor guía, de unos sesenta grados de inclinación-  nos quedaba una sensación de satisfacción y sorpresa por lo fácil que le había resultado a la Hilux  semejante prueba. Después de un par de giros más, el tramo más “picante” de la prueba -donde la Toyota demostraba que le sobra aptitud para el off road pese a ser una nueva cara bonita- llegaba a su fin.  Ahora nos tocaba el turno de civilizarnos y de probar el carácter, valga la redundancia, civilizado de la Hilux. Caminos de ripio sin dificultad alguna y luego un tramo no muy extenso de la clásica ruta 40. Aquí, pudimos experimentar su nuevo andar, casi similar al de un auto por la ruta. Costaba cumplir con la orden de no superar los 110 km/h y la llevamos hasta los 130 km/h, donde en sexta marcha, la aguja del tacometro rozó apenas las tres mil vueltas. Nuevamente, cero ruido del motor gasolero y el confort de marcha que adoptó, ahora sí, nada que envidiarle al de una Amarok. Queda por esperar hasta el mes que viene, cuando la pongamos a prueba durante una semana completa. Mientras esperamos ello, quedamos conforme de lo logrado por esta nueva serie y nos hace pensar que tiene reinado para rato.  

Desde Mendoza. Motriz llegó a Mendoza donde se presentó a la prensa la octava generación de la Hilux. Antes de tomar contacto por el circuito de los vinos, te contamos todo sobre el modelo que se fabrica en Zárate.

Una vez más la ciudad de Mendoza fue el epicentro para el lanzamiento de un nuevo producto de la industria automotriz, con los atractivos circuitos de la ruta del vino en donde se entremezclan caminos asfaltados con tramos de ripio, pero por sobre todo, con la imponente presencia de la Cordillera de los Andes, motivo por el cual la eligen las terminales. Los cambios que no se ven Se concibe sobre una plataforma totalmente nueva. Con ello se trabajó sobre su chasis el cual tiene mayor rigidez torsional (20% más). No es una impresión, esta nueva generación es más grande en todos sus flancos: 7 cm más larga (5,33 m), 2 cm más ancha (1,85 m) y 4 cm más baja. Lo que se mantiene es su distancia entre ejes, (3,08 metros), de modo que el espacio para los ocupantes de las plazas traseras sigue siendo el mismo. Se trabajó para mejorar la configuración de la suspensión que, según la marca, mejora notablemente el confort de marcha, disminuyendo las vibraciones en caminos irregulares a baja velocidad, y reduciendo la dureza de marcha a medias y altas velocidades. El típico ruido de los motores gasoleros se mermó, como también así, las vibraciones. Esto se logró gracias al incremento en un 50% el tamaño del panel insonorizador del motor adicionalmente, se diseñaron nuevos burletes para las puertas, disminuyendo así los sonidos provenientes del exterior. Aspecto importante si los hay es su caja y esta también fue reformulada: En las versiones doble cabina ahora es 3cm más alta (480mm), 2,5cm más ancha (1.540mm) y 0,5cm más largas (1.525mm) que la Hilux anterior.   Lo que se si ve A nivel estético, el cambio más notable lo recibió su trompa. Entre el nuevo paragolpes delantero una parrilla con listones rectos y por sobre todo las ópticas más estilizadas, la Hilux ganó agresividad. Agresividad que se ve realzada en las versiones tope de gama en donde adopta luces LEDs. Si se la mira de costado, se la ve mucho más robusta. Responsable de ello, son sus guardabarros extendidos que sobresalen en los laterales. Puertas adentro Todas las versiones adoptaron nuevos equipos de audio con pantalla táctil de 7 pulgadas con DVD, MP3, Bluetooth con manos libres, entrada auxiliar de video. Desde esta pantalla, además de las funciones del audio, se puede acceder a información del consumo de nafta y se activa una cámara, cuando se coloca la marcha atrás. Solo en las versiones SRX y SRV esta pantalla suma el navegador satelital (GPS) y TV digital. Otro cambio notorio que involucra a todas las versiones en su interior es el nuevo formato de volante que incorpora control de audio, teléfono y mandos por voz. Aquella larga palanca de cambio de las versiones manuales, se cambió por uno más corto. En ese sector también desapareció la pequeña selectora manual con la que se accionaba la tracción 4×4. En su lugar, ahora se activa a través de un botón en la consola central. En las versiones tope de gama, y la intermedia se reformuló el sistema de aire acondicionado con climatizador automático digital, el cual ahora tiene salidas de aire climatizado a las plazas posteriores. En estas dos versiones también, se añadió un toma de 220v con capacidad de abastecer hasta 100 watts de potencia. La nueva versión La principal novedad dentro de la gama es la incorporación de una nueva versión tope de gama, denominada SRX 4×4. La misma está impulsada por el nuevo motor diésel 2.8L de 177cv de potencia de 4 cilindros en línea con 16 válvulas, de 420Nm de torque. El mismo, viene acoplado con la nueva transmisión manual de 6 velocidades o automática de 6 velocidades. Esta Hilux SRX, se diferencia por ser la única que se ofrezca con llantas de 18 pulgadas. Además dispone de elementos de confort devenidos de categorías de autos lujosos, como la incorporación del Sistema de Ingreso Inteligente (Smart Entry System), que permite, teniendo la llave inteligente en el bolsillo, desbloquear las puertas apretando el botón de la manija de apertura de la puerta. A su vez, dispone del Sistema de Encendido por Botón (Push Start Button). Resto de versiones Se mantiene la versión SRV ( tracción simple o doble – esta última con el opcional de caja manual o automática), la cual se ofrece con el motor 2.8 litros. En el caso de las versiones SR, las 4×4 reitera el motor 2.8L de 177CV, mientras que las 4×2 adoptan la otra novedad a nivel motor. Hablamos del 2.4L diésel con turbo de geometría variable con 4 cilindros en línea con 16 válvulas que en este caso entrega 150cv y dispone de un torque de unos 400Nm. Modos de conducción Todas las versiones adoptan como novedad los modos de conducción ECO o POWER. El ECO Mode, suaviza la aceleración cambiando el patrón del acelerador y optimiza el sistema de aire acondicionado brindando una aceleración más suave y una mejora en el consumo de combustible. En POWER Mode Este modo de conducción puede ser utilizado idealmente en situaciones donde el usuario transite por pendientes inclinadas o con mucha carga. La seguridad Viene equipada en todas las versiones con: • Airbags frontales para conductor y acompañante. • Airbag de rodilla para el conductor. • Cinturones de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza, para las plazas delanteras con alarma e indicador de cinturón desabrochado. • Anclajes ISOFIX y fijación con soportes para la correa superior. • Frenos ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) • Asistente de frenado de emergencia (BA) • Control de tracción (TRC) • Control de estabilidad (VSC) • Control de balanceo de tráiler (TSC) • Asistente de arranque en pendientes (HAC) • Luces de frenado de emergencia (EBS) • Faro antiniebla trasero. Las versiones SRX y SRV PACK 4×2 estarán equipadas adicionalmente con: • Airbags laterales para conductor y acompañante • Airbags de Cortina en ambos lados, sumando en total 7 airbags para estas versiones. • Asistente de descenso en pendientes (DAC). PRECIOS HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 A/T $ 630.000 HILUX 4X4 D/C SRX 2.8 TDI 6 M/T $ 597.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 A/T $ 573.400 HILUX 4X4 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 540.800 HILUX 4X4 D/C SR 2.8 TDI 6 M/T $ 504.000 HILUX 4X4 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 456.300 HILUX 4X4 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 394.800 HILUX 4X2 D/C SRV PACK 2.8 TDI 6 M/T $ 499.900 HILUX 4X2 D/C SRV 2.8 TDI 6 M/T $ 476.800 HILUX 4X2 D/C SR 2.4 TDI 6 M/T $ 429.600 HILUX 4X2 D/C DX 2.4 TDI 6 M/T $ 392.300 HILUX 4X2 C/S DX 2.4 TDI 6 M/T $ 330.800