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YPF construirá cinco redes de carga para camiones

La petrolera apuesta al GNC como alternativa para el transporte de carga. Así lo expresó en el 2 Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina

La construcción de cinco redes troncales de YPF para abastecer con carga rápida al transporte de cargas a GNC fue el anuncio más relevante que hizo el responsable de Gas de la petrolera, Marcelo Núñez, en el marco del 2° Foro de Transporte Sustentable organizado por Scania Argentina, en el Malba.

Bajo la premisa de hablar sobre “Desafíos estructurales: ¿está preparada la Argentina para el transporte sustentable?”, Núñez detalló el proyecto sobre el que trabaja YPF.

“Hoy Argentina tiene los gasoductos saturados gracias al Plan Gas. Si se quisiera usar más el GNC habría que tener más gasoductos y ampliar la distribución. En esta carrera de darle valor a Vaca Muerta es clave para favorecer la disminución de la huella de carbono y generar divisas, ya que se gastan u$s2.000 millones anuales en importaciones. Si queremos que el GNC deje de ser un combustible de segunda, si queremos que los transportistas quieran tener camiones a GNC, estamos en condiciones de anunciar un gran proyecto nacional de YPF para hacer 5 corredores nacionales con grandes estaciones de carga rápida -con tiempo máximo de 8 minutos- y no más de 300 kilómetros entre puntos para el transporte de carga”.

Dijo que con esto “se cambia el modelo de logística, valor de reventa y abastecimiento, para que cierre la ecuación para todos. Queremos que nos ayuden a identificar las barreras y solucionarlas. Con el modelo YPF de transporte de carga, que empezará con bases en Añelo y Zárate y a partir de ahí extender este proyecto de corredores del programa nacional de transporte sustentable, cambiaremos esa ecuación”, dijo el directivo.

Corredores Buenos Aires-Rosario-C´órdoba

Durante el Foro, Núñez dijo: “Puedo adelantar que uno de esos corredores será Buenos Aires-Rosario-Córdoba, con surtidores de alto caudal, con carga de GNL, GNC y otros combustibles. Esto va a llevar a que el desafío para empresas como Scania sea el de tener disponibles más camiones a gas. En cuanto al transporte público de pasajeros, tenemos identificado que en ciudades medianas y grandes hay que generar estaciones de carga de YPF en las cabeceras de transporte”.

Por su parte Lucila Capelli, subsecretaria de Planificación de la Movilidad del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, aseguró que la política de movilidad de la última década tuvo siempre como prioridad el transporte público y la movilidad activa.

“Trabajamos desde hace años en la movilidad sustentable, es un cambio cultural y es una política pública muy importante. Hace 10 años los traslados en bici dentro de la Ciudad eran el 0,4% del total, hoy es el 7%. También que la gente elija trasporte público y para eso el Metrobús es muy importante. La pandemia redujo mucho los pasajeros que viajaban, pero el autobús ya está al 100%, el tren casi igual, dependiendo de la línea, y el subte aún está 30% menos, pero en autos aumentó 10%, El teletrabajo tiene un impacto importante y el otro mantra del transporte y el cambio climático es mejorar las tecnologías. Probamos en la Ciudad vehículos eléctricos, a GNC y biocombustibles, entre otros. El sector privado es el que tiene que tener las herramientas a disposición para tomar decisiones y por eso desde el gobierno de la Ciudad existen exenciones para vehículos híbridos y eléctricos, pero el contexto económico dificulta esa transformación”, señaló.

Capelli destacó como objetivo general una visión de los vehículos de bajas emisiones para la última milla en distintas tipologías, como por ejemplo modelos adaptados para llevar pequeños volúmenes de carga, hasta unos 400 kilos.

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Scania: “Vamos a liderar el transporte sustentable”

Desde Tucumán. Te contamos cómo la marca de origen sueco planea reducir a la mitad la emisión de dióxido de carbono (CO2) de sus camiones, a partir del 2025. 

Después de Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe, Tucumán es la cuarta provincia donde una automotriz produce en nuestro país. Allí, más precisamente en la localidad de Colombres, se encuentra la planta de Scania, una de las dos únicas fábricas en el mundo (la otra se encuentra en Suecia) especializada en la producción de cajas de cambio y ejes centrales.  

Se trata de una planta modelo en muchos sentidos. En principio para la provincia de Tucumán, pues no hay tucumano que no anhele formar parte de ella. Y aquél que ya integra los 640 empleados, se siente agradecido y demuestra un sentimiento de pertenencia pocas veces visto: la gran mayoría lleva entre 27 y 30 años de oficio y los “nuevos”, aspiran a concluir su vida profesional allí. 

Más de 600 personas trabajan en Scania Argentina.

Pero es también una fábrica clave para Scania en sí. Está integrada al proceso de producción global de Scania. Así es que mientras en ciertos países se producen cabinas (en Suecia, Francia, Holanda y Brasil) y en otros, motores; hoy en Tucumán se produce todo lo relacionado con la transmisión. 

La última novedad de la planta norteña fue muy reciente. A fines de mayo se presentaron dos nuevas transmisiones (G25 y G33), para las cuales se tuvo que modernizar toda la planta, tras una inversión de 45 millones de dólares.  

En este contexto, Scania organizó una visita a la planta, donde pudimos hablar con Ronaldo Silva, director industrial de planta Industrial, con el cual hablamos de diversos temas. 

Inversión

45 millones de dólares se invirtieron en Tucumán para modernizar la planta.

“Se invirtieron u$s45 millones entre el 2020 y 2022 con el propósito de comprar nuevas máquinas para la producción de las nuevas cajas de cambio y los diferenciales. A partir del 2023 se tiene planificado destinar unos 8 millones de dólares al año”. 

Las cajas

Las nuevas cajas de transmisiones son más eficientes.

Las nuevas cajas de cambio se denominan G25 y G33. La G33 está pensada para camiones de 500 CV o más. En tanto que, la G25 apunta a camiones por debajo de los 500 CV. Ambas transmisiones, cuentan con 13 marchas más 1 y hasta 8 marchas de retroceso. “Estas dos cajas reemplazan a 5 cajas y cuentan con un nivel de integración local del 40 por ciento actualmente. Nuestro objetivo es aumentar ese porcentaje, lo mismo que nuestra capacidad anual, la cual hoy es de 38.000 cajas y 31.000 ejes centrales”. 

Menos consumo

Scania Tucumán, como un laboratorio.

Uno de los puntos clave de estas dos nuevas transmisiones, es el ahorro de combustible que logran. “El ahorro de gasoil, oscila entre el 1 y el 2 por ciento. En los primeros camiones que ya tienen esta caja, obtuvimos una reducción de más del dos por ciento, pero entre promedios asegurables decimos que la merca de combustible es del 2 por ciento”. 

Reducción del C02

Las nuevas cajas de transmisiones son más livianas.

Según sostuvo el propio Ronaldo Silva, “el 14% del dióxido de carbono, viene del transporte”. En este escenario, el directivo confirmó que el objetivo de la marca es reducir en un 50 por ciento la cantidad de C02 de las operaciones para el 2025. “No es fácil, igualmente vamos a liderar el transporte sustentable”. 

Camino a la electrificación

“El destino final es la electrificación”. Con esa frase, Silva vaticinó los próximos pasos que Scania seguirá: “El GNC es una alternativa más que alcanzable a la cual apuntamos para el 2025. Luego, le seguirá el Bio Gas, y por último, llegará la electrificación de los motores”. 

El bio gas

“El bio gas es un temita muy amplio, Se genera el cualquier residuo orgánico y muchas veces se genera en los vertederos de basura. El problema es que  ese bio gas así como sale, no es un bio gas potable para un motor de combustión interna tradicional de un vehículo. Se precisa cierto proceso de refinado y ahí es donde entra en juego la necesidad de infraestructura para generar masivamente bio gas y convertirlo”. Y agregó: “La ventaja que tiene el bio gas es que no precisa ningún proceso de adaptación adicional. Hoy a un vehículo a GNC le cargas bio gas y el camión no se entera. Es un buen vehículo de transición hacia energías más limpias y sustentables”. 

Faltante de Gasoil

Según expresó Ronaldo Silva, la escasez de gasoil que hoy afecta al país, no ha llegado a afectar la logística en la planta. Si ven como un problema más cercano, los permanentes cortes en la ruta: “hasta ahora el faltante del gasoil no nos afectó. Con respecto a los cortes de ruta, simplemente le sugerimos a nuestros proveedores buscar caminos alternativos”. 

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