En el día de hoy, el organismo que somete a pruebas de impacto a los modelos que se venden en la región, puntuó al Renault Sandero. Mala nota fue la que obtuvo uno de los modelos más vendidos del mercado local.

  El parámetro de cuán seguro es un auto o no, si bien está cada vez más integrado y forma parte del interés de los conductores, no es aún un aspecto por el cual se llegue a desistir o no la compra de un auto. Sigue siendo el diseño, es decir la estética y el equipamiento de confort, los principales pilares que terminan por definir la compra de un modelo. En el día de hoy, el organismo que se encarga de realizar las pruebas de choque de los modelos que se comercializan en nuestra región (Latin NCAP), el cual se engloba con otro ente independiente (EuroNCAP), está en boca de todos tras develar los resultados de una nueva prueba de impacto. En este caso, entre los modelos que fueron sometidos para medir el grado de lesión que obtuvieron sus ocupantes (adultos de las plazas delanteras y niños en las plazas traseras), representados a través Dummies o maniquíes, como también así el grado de deformación de la estructura del coche; estuvo el popular Renualt Sandero. Este hatchback chico, que comparte plataforma con el Logan, de modo que la prueba vale para ambos modelos, se mostró vulnerable a nivel estructural, uno de los aspectos más importantes. “Una estructura inestable”o de “pobre rendimiento”, fueron algunas de las definiciones que se utilizaron para graficar el porqué obtuvo tan solo 1 Estrella en seguridad para adultos. Dijimos que el grado de lesión de los Dummies o maniquíes, también es evaluado, y en este caso el muñeco que ofició de acompañante mostró signos de golpe en el rostro, resultado del impacto contra el torpedo, pese a la intervención del airbags. Vale aclarar que siempre se prueban las versiones con menos equipamiento de la gama. Nunca la versión full. Además de la adjudicación de las estrellas, donde las 5 estrellas, son la máxima puntuación, también se asignan puntos. Por ejemplo, la protección de los pasajeros adultos, aquellos que van ubicados en las plazas delanteras, se puntúa en una escala de 0 a 34 puntos. En el caso de los pasajeros traseros, donde se presta total atención a los niños, la escala va 0 a 49 puntos. Es importante saber que en un Crash Test se evalúa la efectividad de un auto, en función de la zona deformable (las que están concebidas justamente para ello y de esa manera absorber la fuerza del choque) y las partes rígidas, como por ejemplo, los parantes de las puertas. En este último lapso de años, se sumaron otros criterios y hoy ningún auto puede alcanzar la máxima puntuación, por ejemplo, sino tiene el Control de Estabilidad. Además se agregaron otros impactos. Ya no se choca solo de frente a 65 km/h, ya que se agregó el impacto lateral a 30km/h en las puertas delanteras del auto y a ello se suma la prueba del poste, consistente en que se lanza el auto contra un poste a la altura d ella puerta delantera. Para ello, el auto debe tener airbags laterales que protejan la cabeza o los windows bags o airbags de cortina. Sin ello, tampoco obtiene las 5 estrellas.

Los aplicados del grupo

Toyota Corolla. Se adjudicó 5 estrellas en protección de adultos (29.60 ptos sobre un total de 34) y chicos (44.8 ptos sobre un total de 49). Se destaca por disponer de serie 7 airbags y Control de Estabilidad. VW Polo y Virtus: Esta dupla también obtuvo la máxima puntuación (5 estrellas) en protección de adultos (32.5 puntos sobre un total de 34) y chicos (43 puntos sobre un total de 49 puntos). El Polo y el Virtus ofrecen de serie Control de Estabilidad y airbags laterales altos. Renault Captur: Fue reconocido con 4 Estrellas (30.27ptos sobre un total de 34 en protección de adultos y 33.68 ptos sobre 48 en protección para chicos). Misma puntuación que su rival directo, el  Nissan Kicks (25.39 ptos para adultos y 37.41 en cuanto a los menores). Fiat Toro con 29.40 de puntuación para la protección de adultos, y 36.90 sobre los 49 puntos que se necesitan para alcanzar las 5 estrellas en protección de menores, también es otro de los modelos con 4 estrellas. “Estrellados” (los menos seguros) El popular Ford Ka obtuvo en su momento, tan solo 2 estrellas. Su punto flaco, fue la deformación de su carrocería, la cual no fue eficiente, por ende, no protegió a sus ocupantes y saco 0 puntos en protección para adultos, mientras que para la protección para los menores ubicados atrás alcanzó 30.98 sobre la puntuación máxima que se exige (49 ptos). Pero el peor del curso, es el Fiat Mobi, con ta solo 1 Estrella. Su carrocería, al igual que el Ford Ka, se mostró ineficiente en los impactos. A ello, hay que sumarle que ninguna versión cuenta con Control de Estabilidad. Un rival directo de este, el Renault Kwid, cuenta con 3 estrellas y ello fue resultado del esfuerzo del fabricante brasilero, por querer despegarse del pésimo resultado que había obtenido su par indio, el cual no obtuvo ninguna estrella. Fue así que, en base a una serie de refuerzos estructurales, la resistencia de su estructura mejoró rotundamente.

Hace dos meses se presentó la variante más radical del popular hatchback de Renault. Motriz lo probó junto a su versión convencional. Aquí sus principales diferencias.

En toda familia hay hermanos que son bien diferentes. En el caso del Sandero, hace tiempo que convive con su par Stepway, aquel que se caracteriza por sus accesorios tipo aventurero. Pero hace poco se sumó el Sandero RS. Una versión rabiosa del sosegado hatchback citadino de la marca del rombo que difiere no solo de estética, sino de comportamiento. Lo probamos a la par para percatarnos de sus diferencias más sustanciales. Estética de Sandero El Sandero se renovó en mayo del año pasado conjuntamente con su variante Stepway. Esta nueva generación gustó y tuvo mayor recepción que la anterior generación, ubicándose como uno de los modelos más vendidos de la marca. Su nueva trompa con el logo grande al centro, el paragolpes más abultado y la nueva configuración de sus ópticas, le sentaron de maravilla. Lo mismo que su terminación trasera, está mucho más armónica y quedó lejos de ser un modelo low cost, como lo fue en sus orígenes. Estética de RS Si hay algo que lo diferencia al RS del convencional es su estética. De frente se distingue por sus nuevo paragolpes que cuentan con luces diurnas Leds y con un labio inferior metalizado. Los faros, tanto los delanteros como los traseros tienen un fondo oscurecido. De costado, los faldones y sus llantas oscuras de 17”, le dan la dosis por la que todo pistero pierde la cabeza. La cosa no termina allí, y siguiendo el manual de los coches deportivos, suma una salida de escape doble cromada y un difusor trasero. Interior Sandero El Sandero siempre se caracterizó por su buena habitabilidad y tras esta última actualización, logró modernizarse en algunos aspectos. Cabe aclarar que se trata de su versión full y aquí el conductor se puede encontrar con climatizador automático, la pantalla táctil que tiene acceso a todo lo referido con lo multimedia, el GPS entre lo principal. Tiene volante multifunción (no regulable en altura) con velocidad crucero, limitador de velocidad, los comandos de audio están atrás del volante. La plancha tiene apliques símil metal y si bien todo es de plástico duro, esta muy presentado. Destacamos los tapizados de cuero de sus asientos, pero le recriminamos que sus butacas delanteras no son del todo anatómicas. Lo mejor, hablando de sus butacas, es el enorme espacio que cuenta en las plazas traseras de modo que en la práctica pueden entrar tres personas y el pasajero del medio tiene apoya cabezas, aunque su cinturón es abdominal. Interior RS La cuestión deportiva se respira puertas adentro. Apenas uno apoya las manos en su volante forrado en cuero nota que es más grueso y con mayor grip. Lo mismo sucede cuando uno se sienta en sus butacas delanteras, mucho más abrasivas en los laterales. Seguimos con cuestiones palpables y allí salta la empuñadura de la palanca forrada en cuero. Aparece su pedalera de alumino y costuras con la insignia RS, en sus asientos. No sabemos porqué, pero esta versión perdió el quinto apoya cabezas. A nivel equipamiento, conserva el climatizador automático y el sistema multimedia Media NAV de la versión full del Sandero Convencional. Motorización: Sandero La versión de prueba es la tope de gama, de modo que está impulsado por el motor 1.6 de 16 V de 105 CV (las versiones más accesibles tiene un 1.6 L de 8 V y 85 CV). No es un motor al que se le pueda exigir demasiado. Puede acelerar hasta los 167 km/h, velocidad donde el Sandero se vuelve demasiado ruidoso. No acompaña a esta motorización su caja manual de solo 5 marchas, la cual tiene una quinta muy corta que obliga viajar en ruta a muchísimas vueltas (casi 4.000 a 130 km/h). En ruta es un motor un poco gritón, pero que nadie puede dudar de su confiabilidad. Motorización: Sandero RS En este apartado se justifica de veras el plus de de aquel que pagó por acceder a esta versión, ya que el Sandero no es solo un muchacho con estilo Racing, sino que es un verdadero deportivo ya que se encuentra impulsado por un 2.0 naftero, aspirado (es decir, no está sobrealimentado por un turbo) de 145 caballos. Considerando que el auto pesa 1.161 kilos, su relación peso/potencia es excelente. No hace falta tener el pie pesado ya que puede trepar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza 200 km/h de velocidad final. Su caja es manual de 6 marchas y sus relaciones son cortas, de modo que obliga a que el tacometro siempre enroscado en altas vueltas y lo mejor de todo: Su ronroneo de su hermoso escape doble, nunca se calla. Incluso cuenta con un botón (RS), donde el auto tira más vueltas. Sandero: ¿Cómo va? Es uno de los modelos más cómodos y de mejor confort de marcha del segmento. Su posición de manejo sigue siendo un tanto elevada, pero su butaca y la regulación de la altura del volante ayudan a mejorarla. En ciudad es donde mejor se desempeña. El combo que genera su sistema de suspensión un tanto blandas, los neumáticos de 15”y su buen despeje del suelo, hacen que uno pueda moverse sin cuidado en presencia de lomas de burro e imperfecciones en el camino. En ruta, su comportamiento es correcto pero no deslumbra. Primero por la reacción modesta de su motor, sin olvidarnos de su mullido constante cuando se viaja a 120 km/h. Su caja de 5 marchas, es su gran limitante en este escenario, sumado a lo corta que resulta su quinta marcha. El otro punto en contra es su que es propenso a inclinarse en curvas cerradas a causa de sus sistema de suspensión blando, lo cual se agrava por la ausencia del control de estabilidad. RS: ¿Cómo va? Sorprendidos nos bajamos de esta variante deportiva. Se trata de una versión que se tomó en serio esto de ser deportivo con solo lo estético. Más allá del comportamiento de su motor, nos encantó su suspensión más rígida, algo necesario cuando uno viaja a velocidad y fundamental para que uno se sienta siempre seguro. No se inclina en curvas cerradas tomadas a velocidad y en esto influye también que el auto es un poco más bajo(el despeje se redujo en 40 mm), que el convencional. Su dirección se va endureciendo a medida que el velocímetro trepa. Aplausos a su eficiente sistema de frenos (de disco en las cuatro ruedas). Esta versión dispone de control de tracción y de estabilidad, pero ambos se pueden desactivar mediante el modo de manejo Sport al dejar presionado el botón de R.S. En ciudad, sus neumáticos de perfil bajo y su menor despeje del suelo, pasan factura y el confort de marcha se ve muchas veces comprometido. Precio: Sandero Privilege: $262.700 Sandero R.S. 2.0: $302.700