Esa es la proyección, según Pablo Di Si, CEO de Volkswagen Latinoamérica, para que se justifique una próxima edición del salón de automóvil porteño. 

  Sentado en uno de los salones vip del stand de Volkswagen en el Salón del Automóvil de San Pablo, el CEO de Volkswagen Latinoamérica pintó un panorama sobre la realidad actual de la industria, los cambios que se vienen tras el nuevo gobierno brasileño y cómo ve la producción 2019. A su vez, Motriz le consultó por su opinión sobre la decisión de ADEFA de suspender el año que viene el Salón del Automóvil en nuestro país. Un repaso por cada uno de los ítems que conforman uno de los sectores más importantes para el país.

– ¿Cuál es la lectura que hace sobre la suspensión del Salón del Automóvil de Buenos Aires que debería realizarse el año que viene?

– Participé de la decisión que se tomó para que no se haga el Salón de Argentina. En líneas generales, los salones están cambiando, se están achicando. Volkswagen por ejemplo ya no participa en el Salón de París y en este contexto la decisión de Adefa fue no hacerlo. Esto no quiere decir que no se estén pensando otras cosas. Puede ser que en el futuro, incluso en la Argentina, sean una mezcla de Salón del Automóvil y un stand de venta, porque ya no da más para gastar un dinero enorme simplemente para exhibir autos. Creo que podría ser un buen experimento para la Argentina el año que viene hacer ese mix. Eso estamos conversando hoy. Es importante explorar diferentes alternativas, porque cuando hay una única opción y una sola empresa que hace los salones, no es positivo. Se deben ver otros proveedores y formatos.

– ¿La decisión está tomada?

– Si, está tomada y ya se lo comunicamos al ministro de Producción Dante Sica.

– Cambiando de tema, y mirando el Mercosur en general, en Brasil hubo elecciones y el nuevo Gobierno dijo algunas frases dando a entender que le Mercosur no es prioridad. ¿Qué piensa VW de esos dichos y como puede afectar en materia industrial a la relación con la Argentina?

– En términos económicos veo positivo lo que está sucediendo en Brasil y soy muy optimista en relación a 2019. En el último año y medio, Brasil tuvo un ministro de Finanzas y un presidente del Banco Central de primera línea a nivel mundial. Tienen gente gente extremadamente capaz. Tanto es que se llegó a la menor inflación histórica de Brasil, a la menor tasa de incobrables y a la menor tasa de interés. Hay otros datos importantes. Cuando el presidente electo ganó, dijo que quería que Ilan Goldfajn, el titular del banco Central, continuara. Es decir, apoyan la continuidad y buscarán que esa entidad tenga más independencia, como el FED de Estados Unidos. Es otro mensaje importante. Por otro lado, estuve hablando con los presidentes de los bancos de Brasil, y aseguran que el crédito sigue fluyendo, la tasa de incobrables continua cayendo y eso seguirá en 2019. Para la industria será positivo. -La frase del presidente brasilero que el Mercosur no sería prioridad. ¿Cómo se interpreta? Que no sea prioridad no quiere decir que se desprecie. Ellos entienden que los países están interconectados. Ahora eligieron, bien o mal, que le modelo de país no sea el Mercosur, creo que mirarán mas a Chile como modelo con una economía más abierta. Guedes fue contundente cuando dijo voy contra los industriales que quieren beneficios, que quieren subsidios. Pero al mismo tiempo, dijo que no tiene que haber subsidios para los industriales, pero que la base tributaria tiene que ser similar a los países del primer mundo. Entonces dice no te doy subsidios, pero también hay que aliviar aquí. No es fácil de hacer, claro. -¿Está de acuerdo con lineamientos políticos de Bolsonaro? Por ahora dio algunas ideas de reducir impuestos y no tengo dudas que la carga tributaria será reducida. En contexto, lo que va a pasar en Brasil en los próximos años es positivo en lo económico. En lo político no hago comentarios.

– Con respecto a la Argentina, en los últimos meses se está viviendo una crisis económica con una gran devaluación y suba del dólar. Esto, ¿Afecta  el proceso de inversión de Volkswagen en Pacheco ?

– Cero. Tuvimos una reunión con el consejo de VW y no se preguntó ni se discutió el tema, porque esos proyectos son más importantes en este escenario porque la producción se exporta. En Córdoba por ejemplo la producción de cajas de cambio está destinada un 98% al exterior; y el SUV Tarek que se producirá en Pacheco estará más de un 60 o 70% destinado a otros mercados.

– ¿Cómo tomaron el cambio de reglas de juego con más retenciones a las exportaciones y la reducción de los reintegros?

– Eso no cambia el proyecto. Cuando hay cambio de reglas no es positivo, se lo expresamos al Gobierno. Por otro lado entiendo la situación fiscal de la Argentina, que hay que tomar medidas más duras, lo que no quiere decir que este de acuerdo o me guste, pero las entiendo. También por experiencia sabemos que la economía argentina sube y baja más rápidamente que cualquier otra. De la misma forma que cae, esperamos que en el segundo semestre de 2019 retome el crecimiento.

– En el salón del Automóvil de Brasil se presentó el concept Tarok, una nueva pick up intermedia. ¿Se podría fabricar en Pacheco?

– Nosotros tenemos un problema. Las mayoría de las fábricas de VW en la región están con su capacidad colmada. En Pacheco también. Entonces tendremos que re alocar dentro de la región alguna producción. Hay que mover fichas pero como estamos no podemos seguir. Igual es un buen problema. El grave sería es tuviéramos una planta vacía.

– ¿Re-alocar puede implicar que no se fabrique Tarok en la Argentina, pero que se absorba otro proyecto?

– Lo importante es que todas las fábricas tengan una capacidad mayor. Estamos estudiando y queremos que todas las fábricas tengan una capacidad máxima, tenemos productos, estamos ganando mercado y si Brasil sigue respondiendo así tendremos más problemas positivos. Hay que tomar una decisión rápida porque es un producto que hace tiempo quiere el mercado.

– ¿Como planifican 2019 en el segmento de pick ups, teniendo en cuenta que estará más “caliente” porque se suman nuevos jugadores?

– Nosotros no hablamos de la competencia. Lo que si puedo decir, que se hizo un gran trabajo en Argentina para producir más Amarok, llegamos a la mayor participación histórica con el 25% en octubre y tenemos un foco grande puesto en eso. Aumentamos la producción de Argentina para Brasil. Son unas 20.000 unidades por año que vendemos a ese mercado, y en 2019 serán más de 22.000. En Brasil anda muy bien Amarok. En Argentina pasa que se está ajustando el mercado, pero nosotros ya comenzamos con la transformación industrial en Pacheco, estamos con las obras civiles, nuevas cabina, nueva plataforma, y eso es lo más importante.

“Vamos a seguir haciendo tan bien las cosas como ahora y el resto hará lo suyo. Amarok funciona muy bien y seguirá así. El segmento de las pick ups será el que primero comenzará a moverse cuando la economía se reactive y el campo será el primero que de señales”. Hernán Vázquez, presidente de VW Argentina

– ¿Cómo terminarán este año las ventas en Brasil y qué esperan para la Argentina?

– En Brasil se esperan entre 2.450.000 y 2.500.000.¡ Creo que Brasil tendrá tres años buenos: en 2017 creció, este año subirá 15% más y el año que viene estará por encima de los dos dígitos. Para la Argentina, 2018 cerrará por encima de las 760.000 unidades y podrían ser 700.000 el año próximo. El primer trimestre será duro, porque los primeros cuatro meses de este año fueron históricos, entonces pensamos que enero-abril de 2019 terminará bajo comparado con el mejor trimestre de la historia.

– Para ir terminando, el Gol, que fue históricamente el auto más vendido, perdió el puesto uno. ¿Tienen reemplazo?

– Para nosotros no es importante tener el auto más vendido, sino que la marca sea la más vendida. Tenemos un portafolio de productos joven, atractivo, con autos competitivos, somos coherentes en lo que hacemos.

– ¿Ya tienen el sucesor del Gol?

– Depende la readecuación fabril. La decisión que hagamos no es de uno, dos años, hay que madurarla. No es se toma una decisión de un día para otro.

– ¿El Surán tiene mucha vida?

– Se fabricará hasta que el cliente quiera. Hernán tomará la decisión del vida ciclo del Surán.

– Más allá de que se trate de un nuevo Gol o un reemplazo, ¿La marca Gol podría desaparecer?

– Haremos clínicas con clientes. Mi percepción es que no va a desaparecer. Pero si el cliente dice el nombre Gol lo odio, desaparecerá.

– Otro tema clave para VW es la electrificación, ¿cómo hará Volkswagen en la región?

– Como marca tendremos más de 25 modelos híbridos y eléctricos a nivel mundial en los próximos años. La parte más fácil es adaptar esos modelos al mercado. Hemos seleccionado 6 modelos y creo que la opción más acorde a América Latinas es traer los híbridos plug ing, por la falta de infraestructura en todos nuestros países. Vamos a empezar con el Golf GTE, y si se empieza a mejorar la parte estructural traeremos otros modelos para Argentina, Chile, Brasil. La tendencia va a llegar. Hay que estar preparado. Si después tenemos autos eléctricos e híbridos, y vendemos 20 o 100 no es importante en América Latina, hay que tener la plataforma.

– ¿Qué pasará en la Argentina?

– Es un tema de homologación, se comunicará cuando haya una fecha concreta. Ahora solo se anunció en Brasil porque el proceso está caminando, cuando se confirme cada país se anunciará.

 

 

En el marco de la exposición más grande del sector automotriz, la marca realiza el avant premiere de los dos SUV que se venderán este año en el país. También sobresale un imponente concept car, y no falta el pasado, en ocasión de celebrar el 60 aniversario.

Peugeot presenta novedades muy importantes en la octava edición del Salón del Automóvil, ya que si bien se trata de dos viejos conocidos, la renovación ha sido tal que parece que se tratara de dos nuevos modelos. Las estrellas del stand son los nuevos 3008 y 5008, dos monovolumen que tras un intenso restyling se pusieron a tono con un diseño fiel  a la demanda del mercado, los SUV,  los cuales desembarcarán a fin de año en el país. El 3008 escribe una nueva página en la historia de Peugeot en el segmento C, diseñado con el sistema I- Cockpit de última generación que ofrece una experiencia de conducción diferente. Para Peugeot es uno de los principales atractivos en esta edición del Salón del automóvil de Buenos Aires, donde están presentes las versiones Allure + y GT line, producidas sobre la plataforma EMP2, ambas equipadas con el motor 1.6 litros THP de 165 CV y caja automática EAT de 6 velocidades. En cuanto al 5008, se trata de un vehículo referencia en términos de habitabilidad, para ser parte del segmento de los SUV de 7 plazas. Producido sobre la plataforma EMP2, cuenta con 3 asientos independientes traseros y dos asientos en la tercera fila que quedan totalmente ocultos. Además, tiene una gran luminosidad gracias a su techo panorámico y está equipado con múltiples dispositivos High-tech. Otras dos novedades son el Traveller, un vehículo de pasajeros de 8 asientos producido sobre la plataforma EMP2, que introduce un diseño distintivo y equipamiento renovado, el cual se comercializará a fines de este año con una motorización diésel de 150CV vinculada a una caja automática secuencial de 6 marchas. Y el nuevo Expert, un furgón mediano construido sobre una nueva base que aprovecha las ventajas de la plataforma modular EMP2: conjuga dimensiones exteriores compactas con capacidades de carga máximas -un factor clave en el segmento-, peso reducido, motores eficientes y equipamiento de calidad. Cuenta con una motorización HDi de 115cv, vinculado a una transmisión manual de 6 marchas, con puertas laterales deslizantes manos libres y una nueva modularidad de la cabina, con Moduwork, una mesa que se despliega con el apoyabrazos central y permite transformar el puesto de conducción en una auténtica oficina ambulante, ergonómica y práctica. El nuevo Peugeot Expert llegará a los concesionarios a partir del último trimestre de 2017. Además del futuro inmediato, la marca exhibe los modelos actuales como el recién presentado sedán compacto 301, los exitosos 208, 2008, 308, 408 y 508, los deportivos 208 GTi y 308 S GTi. El futuro Junto al presente y el pasado, el futuro se representa en el nuevo concept Instinct. Fiel reflejo de la expresión de los vehículos autónomos de Peugeot, este prototipo representa el futuro para Peugeot en materia de vehículos inteligentes y sensoriales. Este concept está equipado con una plataforma I.o.T (Internet of things), “Internet de los objetos” embarcada al auto. Esta plataforma Samsung ARTIKTM Cloud integra al auto las necesidades del usuario para brindar una nueva manera de vivir la movilidad. El vehículo añade los datos que el conductor quiere compartir, provistos por los relojes conectados, los smartphones y las redes sociales. Con respecto a los datos del hogar, son tomados gracias a la domótica – televisión conectada, audio streaming, Home Assistant – y la computadora, entre otros. El prototipo propone cuatro modos de desplazamiento, dos de conducción activa (Drive Boost o Drive Relax) y dos autónomas (Autonomous Sharp o Autonomous Soft). En esta última opción, el conductor puede también conservar el control de su vehículo, al ejecutar una orden o una maniobra a través del “i-Device” que se encuentra en la consola central. El auto en sí mismo es una fuente de información, ya que acompaña en la vida cotidiana: trayectos habituales, lugares favoritos, hábitos de conducción. Los 60 años de vida Como broche de oro, el pasado también está presente en ocasión de celebrar el 60 años de la marca, con la llegada del 403 que marcó para siempre la presencia en Argentina. Por eso, en el stand se exponen algunos de estos vehículos que quedaron grabados en la memoria de muchos compradores Uno de ellos es el 403, cuya llegada a Buenos Aires en 1957 comenzó a forjar la historia que hoy conocemos y que deslumbró por su clásico estilo europeo, firmado por Battista Farina. Rápidamente se convirtió en símbolo de status social y fue representante de un nuevo posicionamiento de producto. En la década del ´60 llegaría el Peugeot 404, que se fabricó en Argentina y también fue reconocido por su estilo, su sofisticación y por su imagen de auto sólido y confiable, con una propuesta diésel en su gama que fue muy valorada a nivel mundial. En el stand también se encuentra el Peugeot 504, un sedán que lleva el sello de Pininfarina y afirma los valores tradicionales de la marca. Con este vehículo la marca se convirtió en una referencia estilística y de modernidad en el segmento.