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Lanzamiento Lifan M7

La marca china suma su segundo ejemplar de 7 plazas. Por proporciones, pero más por estética, se lo podría definir como la Ford S-Max china.

Que las terminales chinas vienen ganando presencia en el mundo, no es novedad. Tampoco es novedad el hecho de que las mismas imitan diseños de otras terminales, aunque en este último tiempo vienen sorprendiendo con modelos que sorprenden por sus avances tecnológicos y su identidad. Sin embargo, hay ejemplos, burdos de copia. Uno de ellos, podría ser este Lifan M7, el cual es un calco de la Ford S-Max, el monovolumen de siete plazas, que estuvo a la venta oficialmente hasta principios del mes de mayo.

La última edición que se produjo de la Ford S-Max, fue la musa inspiradora, del nuevo 7 plazas chino.

Este último dato, podría funcionar incluso como el argumento de los asesores comerciales de la marca china para convencer a sus futuros usuarios, lo elijan:  “La Ford S-Max ya no se fabrica más. Ahora tenés al M7”. El otro fundamento clave, es el precio. Este ejemplar de 7 plazas se encuentra a un valor durante el mes de Octubre de $1.750.000, mientras que una S-Max rondaba los $2.200.000, el mes pasado en algunas concesionarias donde aún conservaban algunas unidades. El propulsor de este modelo chino, es un naftero 2.0 litros de 140 CV (la S-Max contaba con el motor 2.0 EcoBoost GTDI de 240 CV), una potencia un tanto escueta considerando que se trata de un modelo de gran tamaño y peso. A nivel equipamiento y seguridad, vale mencionar que está calzado con llantas de 17 pulgadas, cuenta con una dotación de 6 airbags, frenos ABS con EBD, control de estabilidad, control de tracción, anclajes Isofix, asistencia al arranque en pendiente, alerta de cambio de carril, alerta de punto ciego, entre lo ,más destacado. Por dentro, lo más trascendental pasa por sus siete plazas. Vale recordar, que Lifan ya cuenta con un ejemplar de siete asientos. El My Way (desde $1.078.000), el cual por equipamiento se ubica en el segmento de los más accesibles y rivaliza con ejemplares como el Chevrolet Spin (desde $1.018.600)  

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“No van más”

Algunos por el cese de su producción, otros por sus bajas ventas, y algunos por estar afectados por los impuestos “al lujo”. Estos son los autos que no volverán a ver más en las concesionarias.

Como todo inicio de mes, la Asociación de Fábrica de Automotores envía el informe de producción de vehículos de las terminales que fabrican en el país. Y como viene sucediendo en los últimos meses, la misma muestra una caída sostenida: Cayó un 33% comparado con abril del 2018. Este indicador, sumado a la estrepitosa caída de las ventas (52% abajo con respecto al mismo período, enero-abril) y al reciente anuncio del Gobierno Nacional de uno de los impuestos para los modelos importados, no solo ha alejado a los consumidores de los autos 0km, sino que está empujando a que muchas terminales, decidan dejar de comercializar. En Motriz hicimos un repaso por los modelos que ya dicen «adiós» en la Argentina y que por ahora, no tienen reeemplazo:

Ford

Focus: En octubre del año pasado, Ford Argentina anunció el cese de producción del Focus de tercera generación, el cual dejará de producirse en la planta bonaerense de Pacheco esta semana. ¿Motivos? Por las bajas ventas de todos los modelos del segmento C (En 2014 representaba en la Argentina un 13,5 por ciento del mercado total; en 2018, se lleva un 8,7 por ciento. En el mismo período, en Brasil cayó del 8,2 al 5,8 por ciento.), sobre todo el de los sedanes -el Focus se producía con silueta hatchback y tricuerpo. S Max: Con solo 10 unidades vendidas en lo que va del año, el familiar de 7 plazas concebido sobre la plataforma del Mondeo no será renovado su stock por las escasísimas ventas. El modelo Premium nunca tuvo un precio accesible, su valor de lanzamiento era de 49.000 y 60.000 dólares, muy elevado por llegar  de España y pagar el 35% de arancel aduanero, de modo que nunca tuvo un valor tan competitivo, salvo cuando se producía en México.

Renault

Nuevo Renault Fluence Fluence: Por los mismos motivos que afectaron al Focus, Renault (caída de las ventas del segmento de los sedanes) también bajó de la producción de la planta cordobesa de Santa Isabel al Fluence. Su período más exitoso fue entre 2011 y 2013, en el cual llegó a vender cerca de 10.000 unidades por año, en promedio. En contrapartida, en el 2018 no figuró ni siquiera entre los 100 modelos más vendidos del país.

Volkswagen

Suran: Uno de los más longevos de producción nacional, que salía de la planta de pacheco de Volkswagen,  apenas inició el 2019 fue jubilado. Se trata del Suran, un modelo con silueta rural en vía de extinción, que después de 12 años de vigencia interrumpida y precios siempre competitivos (llegó a convertirse en el 0km más vendido en diciembre del año pasado por sus tentadoras ofertas), es uno de los que tenían el retiro ya marcado.

Honda

Civic: Afectado desde su lanzamiento por los impuestos internos, el Civic más poderoso y deportivo (el 1.5 turbo EX.T de 173 CV) dejará de ser la partida este año. Su elevado precio (39.000 dólares según lista de precios de ACARA), siempre lo ubico como un auto caro y solo para algunos. La marca, solo comercializará a su versión 2.0 EXL CVT de 154 CV, cuyo precio es de $1.2700.000

Chevrolet

Camaro: Otro de los modelos aspiraciones que este año la marca ha decidido no volver a reponerlo, es el  Camaro. El Muscle Car del moño dorado, estuvo durante febrero a un valor promocional increíble: las versiones cabriolet y coupé, las cuales pasaron a costar de 90.000 dólares a menos de 60.000 dólares. Es decir, al contado tuvo un precio de $2.229.032, mientras que con un cheque diferido a 30 días el precio es de $2.313.017. Motriz hizo algunos llamados a concesionarios oficiales en aquel entonces, y por ejemplo en Córdoba, en una mañana, se vendieron 4 unidades al contado.

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Motriz (C) 2013