Ni muy muy, ni tan tan. Nos pusimos al frente de la última novedad en materia de utilitarios para el trabajo. Por sus proporciones, se ubica entre medio de lo que lo que es un furgón chico tipo Citroën Berlingo, y los de mayor tamaño como es el caso del Mercedes Benz Sprinter.

A menos de un mes de haberse lanzado comercialmente, el Mercedes Benz Vito ya tiene lista de espera de pedidos en las concesionarias. Sucede que el furgón que se fabrica en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, misma fábrica desde donde ya sale su hermana mayor, es decir la Sprinter, vino a ocupar un lugar hasta el momento vacío. Se trata de una opción justa para aquellos que, por ejemplo, una Renault Kangoo les quedó chica, pero que saltar a una Mercedes Benz Sprinter, les suena demasiado. ¿Cuál es la solución entonces? La Mercedes Benz Vito con sus 5,14 metros de largo, 1,92 de ancho y una altura de 1,91 metros. Si bien la cuestión estética no es algo que sume o reste en el ámbito de los vehículos orientados al trabajo, la Vito tiene lo suyo y son muchos los que se sienten atraídos sobre todo por su trompa lanzada hacia atrás. Esta mirada filosa la logra con sus ópticas grandes y rasgadas y una parrilla amplia donde se enaltece la estrella de la marca, todo un símbolo que lógicamente suma. De la planta de Buenos Aires, salen actualmente cuatro tipos de carrocería: Furgón (tres plazas), Furgón Mixto (cinco plazas), Combi (nueve plazas) y Tourer (ocho plazas). Sin embargo, no todas están a la venta. La Tourer, la más apta para familias numerosas o para transporte privado de pasajeros, no se ofrece para evitar ser alcanzada por el impuesto interno ya que no es considerada un vehículo utilitario. Pero no solo su tamaño es rupturista en el segmento. Lo es también el opcional de tracciones con las que se puede elegir. Por ejemplo, las versiones Furgón y Furgón Mixto, disponen de tracción delantera. En tanto que, las Vito Combi y Tourer, dan la opción de ser impulsadas por el tren delantero tanto como el posterior, es decir ofrecen tracción trasera. También hay alternativas de motores, reservándose el turbo diésel 1.6 16v de 114 CV y 270 Nm, para la Furgón y Furgón Mixto, y el 2.0 16v naftero de 184 CV para las alternativas con varios asientos. En todas las versiones, la caja es manual de seis velocidades. En la práctica Nuestra experiencia de manejo la tuvimos a bordo de la versión Furgón que por su configuración -sin ningún asiento más allá que del conductor y pasajero- es la de mayor exposición al trabajo duro. Pese a ello, en la cabina encontramos elementos de confort como los levanta vidrios eléctricos one touch, un respetable sistema de audio con bluetooth, entrada USB, y ranura para tarjetas de memoria y un eficiente sistema de aire acondicionado. Después, prevalece la sobriedad y la buena calidad en todos los materiales. La visual que uno obtiene desde su cabina, es inmejorable. La posición de manejo es elevada, ayudada por su volante que se regula en profundidad y altura. Todo este combo, hacen realmente cómoda la tarea de conducirla, sumado además a su dirección muy liviana. Nos sorprendió para bien la reacción de su motor y el buen aplomo en curvas. Su propulsor gira con el típico ronroneo de los motores diésel y su recuperación es digna de reconocer. Como se trata de un utilitario para el trabajo, no podíamos dejar de probarla en ese ámbito. Para ello, ingresamos a una fábrica donde los vehículos de carga entran y salen cargados de piedras y palets de mármol. Nos ofrecimos a realizar un viaje corto con nuestro vehículo para probar la capacidad de carga de la Vito. Sorprendidos por el ofrecimiento, nos mandaron una mulita con una serie de palets los cuales rondarían a ojo del operario unos 600 kilos, es decir, casi la mitad de la capacidad declarada por la marca (1225 kg). Nos costó realizar las maniobras de marcha atrás para ubicarnos cerca de los palets, para la cual necesitamos indicaciones desde abajo. Un dato interesante que resaltó un operario, fue que pudimos pasar por una zona de grúas con mucha agilidad, cosa que por lo general no pueden hacer el resto de los furgones que suelen entrar y cargar. Terminada nuestra corta labor, nos despedimos aclarando que el vehículo no estaba a la venta y que en breve teníamos que lamentablemente devolverlo.

· Confort de marcha · Calidad de materiales · Espacio de carga · Tamaño justo

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· No se comercializan las versiones pasajeros (de hacerlo serían afectadas por el impuesto interno)

 

Ficha técnica

• Modelo: Mercedes Benz Vito Furgón 111 CDI (para conductor y 1 acompañante)
• Fabricado en: Argentina
• Motor: Turbo diésel 1.6 de 16 V de 114 CV y 270 Nm (versión Furgón y Furgón Mixto) y naftero 2.0 de 16 V de 184 CV (versiones Combi y Tourer)
• Caja: Manual de 6 en todas las versiones
• Medidas: Largo 5,140 mm; ancho 1,928 mm; alto 1,910 mm
• Distancia entre ejes: 3.200 mm
• Carga total útil: 1225 Kg
• Garantía: 1 año sin límite de kilometros
• Precio: Se inicia en los 353. 898 (Furgón ); $ 382.704 (Furgón Mixto 4 + 1)

Familiar y aventurero. Estuvimos a bordo de la última versión del monovolumen con aire “offroad” y te contamos cuáles son los detalles y diferencias con la versión original como para tomar la decisión y comprarlo.

El Chevrolet Spin llegó al mercado en 2014, en su versión de monovolumen de cinco y siete asientos. La misión de este vehículo fue ocupar el espacio vacío que dejó la marca al discontinuar el Meriva y Zafira. Así, con una sola propuesta, apuntan a quienes buscan un vehículo familiar y a quienes necesitan más espacio. Más tarde, ya en 2015, la marca fue por más y además de pensar en un tema de habitabilidad, lo vistió de aventurero para aquellos pocos compradores que gustan de las estéticas “offroad”, y que todas las marcas pusieron en práctica alguna vez. Recordemos a los más recientes. Por ejemplo Toyota lo hizo con la versión CrossEtios; antes lo hizo Volkswagen con la CrossFox y Suran Cross y entre los primeros en ejercitarlo se destaca Fiat con el Adventure. Son opciones que suelen recibir varias críticas, por esto de “ser algo sin serlo”, ya que la aspiración es la de llegar a mostrarse como un todoterreno aunque sus aptitudes son mucho más limitadas. Con estos antecedentes salimos a probar el Spin Activ Por fuera Spin Activ pertenece al sub segmento “B” off-road, los cuales en general tienen la misma estructura que la versión tradicional pero suman detalles superficiales que cambian su estética. Esto los hace más controvertidos: muchos pagarían un plus por esa diferenciación, mientras que otros la ven intrascendente. Lo cierto es que estos modelos son más atractivos que sus ediciones urbanas, aunque sea por su decorado extra, que llaman la atención. En el caso del Spin Activ, los cambios más sustanciales pasan por sus ópticas de cuerpo oscuro, molduras inferiores y laterales, stickers en los bajos de las puertas, barras de techo y llantas específicas. Lo que agrega es el auxilio externo, una decisión que es muy común en los SUV, como el caso de Ford con Ecosport. Sin embargo, no es algo cómodo ya que además de quitar visual y ser peligroso en caso de choque, requiere de espacio extra y paciencia para abrir su portón trasero. Luego tiene el mismo diseño que la Spin convencional, con la gran parrilla partida al medio y por sus paneles esculpidos. Por dentro Por dentro las diferencias entre esta versión Activ y el Spin convencional son muy pocas. Una de ellas es que se ofrece únicamente con cinco asientos. Luego cabe mencionar que la calidad de los materiales no es la mejor y se nota que es un vehículo diseñado para los mercados emergentes. En cuanto a la posición de manejo es muy elevada, lo que hará que el conductor deje sus piernas dobladas prácticamente en su totalidad para acomodarse. En la segunda fila hay espacio “justo” para tres personas. En cuanto a los tapizados de los asientos tienen un estampado que incluye la identificación del modelo. Cuenta con tablero mix digital/analógico, panel de abordo, y conserva su pantalla táctil con el sistema My Link, desde donde se pueden comandar las funciones multimedia. Este sistema no ofrece GPS ni cámara de marcha atrás, lo que sería muy útil, considerando sus dimensiones. Tampoco tiene climatizador automático, techo corredizo ni control de crucero. El baúl es de 710 litros, que encima puede llegar a 1.600 litros si se rebate el asiento completo. Motorización El Spin Activ tiene el mismo motor que la versión tradicional. Cuenta con una versión 1.8 Ecotec de 8 válvulas de 105 CV. La ventaja es que es confiable y tiene un bajo costo de mantenimiento, aunque es un modelo ya viejo, que necesitaría aggiornarse. Eso implica que su desempeño ya fue superado por muchos competidores, y tiene un consumo algo superior a la media del segmento. En ciudad, necesita 13,7 litros cada 100 kilómetros y es algo perezoso para hacer sobrepasos en ruta, donde su consumo ronda los 10 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 162 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos. Su caja manual de 5 marchas se destaca por sus relaciones cortas y su gran precisión. Esto es bueno en el ámbito urbano, ya que entrega óptimas respuestas en baja, pero no tanto en ruta, pues el motor viaja en altas revoluciones y eso se escucha desde adentro del habitáculo. Dinámica En este caso se debe destacar el buen porte, el excelente desempeño en ciudad y el cómodo baúl. Esta versión utiliza neumáticos de uso mixto y está un poco más despejada, de modo que no sufre del mal estado de las calles y puede circular sin problemas por ripio o tierra sin perder la suavidad de su marcha. En ruta, como todo monovolumen, exige ser llevado a altas revoluciones para tener reacción. Su carrocería elevada tiene el vadeo típico de estos modelos cuando se toma una curva rápida. En este caso, la intervención del Control de Estabilidad sería crucial, pero no lo dispone. Precios Este modelo se ofrece a $232.800 (manual, probada) hasta $ 246.100 (automática).