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Peugeot 2008 Mercosur, similar al europeo: ¿Se fabricará en Argentina?

Utilizaría la misma plataforma CMP sobre la cual se fabricará la nueva generación del 208 de origen local. Se estima llegue al país a partir del 2021.



Mientras estamos a la espera del nuevo Peugeot 208 II, modelo que antes de la cuarentena obligatoria que dictó el Gobierno Nacional, tenía previsto estar en la calle el mes de abril, acaba de develarse la nueva silueta del 2008.

El modelo apareció en Brasil. Se filtraron los registros que hizo Peugeot en el Instituto Nacional de la Propiedad Industial (Inpi), lo que sería el INTI en nuestro país. Se puede apreciar una imagen con un frontal donde se aprecia faros y luces led diurnas y llantas de aleación, de una versión evidentemente tope de gama y otra variante con faros de luces halógenas y llantas más simple, propias de una entrada de gama.


El dato importante es que el SUV pequeño, el cual ahora si se asemeja al Peugeot 3008, compartirá la plataforma CMP (debutó en nuestro mercado con el DS3 Crosbck), la cual justamente utilizará la nueva generación del 208 II, que saldrá de las líneas de producción de la planta que PSA, tiene en el Palomar (Argentina).


Esta plataforma, tiene una base estructural más liviana, con mayores refuerzos estructurales para obtener mejores calificaciones en pruebas de choque, con una distribución de componentes que permite adoptar mecánicas nafteras, diesel, híbridas y 100% eléctricas y que lógicamente, está pensada como base para otros modelos.


De allí, surge la especulación que la venidera generación del SUV chico del león, ya no provenga de la planta brasilera de Porto Real, sino que se convierta en el otro modelo del león de producción nacional (en la panta local ya se producen Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Peugeot 308, Peugeot 408 y Citroën C4 Lounge y el nuevo Peugeot 208).


Las fotos reales de este informe, pertenecen al Peugeot 2008 europeo, con el cual guarda mucha similitud desde lo estético. Pero según el sitio brasilero revitaesporteglobo, tendrá algunos diferenciales para el Mercosur. Su despeje será mayor, su baúl tendrá capacidad para albergar 434 litros (el actual tiene 355 litros).

Así mismo, el SUV crecerá en todas sus proporciones: 14 cm más de largo (4,30 metros) y 6 centímetros más de distancia entre ejes (2.60 metros), por lo que el 2008 tendrá más espacio y mejor habitabilidad que el actual.


Por dentro, se aproxima muchísimo al 3008 y 5008. El volante tiene un diámetro pequeño, con un nuevo diseño , botones que controlan algunas funciones en forma de teclas de piano, panel de instrumentos totalmente digital y centro multimedia de 10 pulgadas.

En el viejo continente el 2008 tiene tres opciones de motores, que van desde un naftero, un turbo diésel y hasta eléctrico 100%, con un rango de potencias que van desde los 100 a 155 CV.

Para el Mercosur, el modelo tendrá debajo de su capot el motor turbo PureTech de 1.2 cilindros con tres potencias: 100, 130 y 155 CV. Y también podría una versión eléctrica con 136 CV, es decir la misma planta motriz del Peugeot e-208.

Se calcula que el modelo será uno de los grandes lanzamientos del grupo PSA del año que viene y que convivirá por un tiempo con la actual generación del SUV 2008.

Vale recordar que la actual generación del 2008 proviene de Brasil.

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Autos eléctricos: Peugeot el padre de la movilidad eléctrica

La palabra electrificación en el mundo automotor, denota a tecnología de vanguardia. Sin embargo, el primer modelo eléctrico de serie lo produjo Peugeot en 1941.



La electrificación como medio de propulsión en los vehículos, ya está en marcha. En nuestro país los únicos modelos 100% eléctrico son la Renault Kangoo ZE, Nissan Leaf y antes de fin de año llegará el Renault Zoe.
Los autos con motores eléctricos, representa la mirada futura hacia dónde apuntan todas las terminales de autos. Pero lo cierto es que, la irrupción del primer motor eléctrico en un coche se retrotrae a 1941.

>¿Quién fue la primera automotriz en el mundo y cuál fue el primer modelo que tuvo un motor eléctrico?

Fue la francesa Peugeot, y el modelo en cuestión era el denominado Peugeot VLV, un mini-cabriolet de dos asientos.

El modelo fue mentado como consecuencia de la falta de combustible que se produjo como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial. La solución entonces, fue la electricidad. El modelo, el cuál contaba con un diseño totalmente rupturista para la época, y para la actual también, contaba con 4 baterías de 12 V, que desarrollaban una potencia de 3,3 CV.


Estas baterías se podían recargar en cualquier enchufe y lo más interesante de caso, el Peugeot VLV podía recorrer entre 75 y 80 Km a una velocidad de 36 Km/h, lo que le convertían en un vehículo eminentemente urbano.

Recordemos que el Renault Kangoo ZE puede recorrer 220 km (en la práctica 200), el Nissan Leaf 389 km (en la práctica 190 km) y el venidero Renault Zoe viene con la promesa de poder recorrer 400 kilómetros sin repostar.

Se produjeron 377 unidades de este modelo, que lucía un rayo en el frontal sustituyendo al tradicional León de la Marca. Su peso era de apenas 365 Kg, baterías incluidas, gracias a la carrocería de aluminio.


Luego, el modelo y lo que es peor el proyecto se cajoneó, y se reabrió con la Crisis del Petróleo de los años 70 y 80. Allí, nuevamente Peugeot retomó los estudios sobre movilidad eléctrica con modelos de serie como el Peugeot 104 o el Peugeot 205.

Estos trabajos culminaron con el lanzamiento comercial del Peugeot 106 eléctrico, entre 1995 y 2001. Ya en el siglo XXI, Peugeot volvió a ser un referente con la llegada del Peugeot iOn, en 2009 y el Peugeot Partner Electric, en 2014.


Por estos días, Peugeot cuenta en su gama con el e-208, flamante vencedor del premio al “Coche del Año en Europa”, y el e-2008, fabricado en Vigo, que continúan la larga e intensa relación de Peugeot con la movilidad eléctrica.

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