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Así es el nuevo Land Rover Defender

El mítico todoterreno fue renovado por completo. Conserva su capacidad off road, pero ahora es más «delicado». Los detalles tras la presentación en el Salón de Frankfurt

Si hay un modelo que puede definirse como un todoterreno de “pura cepa”, ese es el Defender. Creado en 1947 por Land Rover, se destaca por tener todos los atributos para ser un verdadero vehículo off road, tanto por fuera, por su estética, como por dentro, por su mecánica. Ahora, después de un largo tiempo sin novedades del modelo, la marca presentó su última creación, y el lugar elegido fue el Salón de Frankfurt, donde los SUV y las versiones eléctricas e híbridas ganan terreno. El nuevo Defender se caracteriza por conservar la sencillez de sus líneas, de aspecto cuadrado, aunque es menos radical, para llegar a un público más amplio, no tan específico, como era el anterior. Fabricado en la planta de Nitra, Eslovaquia, el objetivo es multiplicar sus ventas, y ahí están centrados todos los objetivos. Por fuera, si bien es parecido al concept car DC100, tiene un carácter propio. Cuenta con voladizos cortos, la línea de caja recta, el capó plano y una rueda de repuesto en el portón trasero. Otro cambio es que, por dentro, es más bajo, a fin de mejorar la visibilidad en situaciones off-road. Sin embargo, la pantalla digital de 10 pulgadas no está integrada en el tablero, sino que parece un añadido.  La misma pertenece a la nueva generación de Land Rover, llamada Pivi Pro. Según la marca es más fácil de usar e intuitiva. El nuevo Defender estará disponible en chasis corto, Defender 90, y chasis largo, Defender 110. Ambos tienen asientos laterales plegables (como en los Defender originales), mientras que los 110 más grandes podrán acomodar a cinco, seis o siete personas dependiendo de la configuración. En cuanto a su capacidad de carga y arrastre, está homologado para soportar 300 kg de peso en el techo, tirar de remolques frenados de hasta 3.500 kg y de hasta 750 kg si no equipan frenos.   Para andar en tierra y terrenos hostiles, cuenta con 291 mm de altura libre al suelo, un ángulo de ataque de 38º, un ángulo de salida de 40º y una capacidad de vadeo de 90 cm (con un sistema que además cierra herméticamente el habitáculo). La tracción integral es de tipo permanente, con bloqueo de diferencial central, bloqueo activo de diferencial trasero y caja reductora.     En el momento de su lanzamiento, la gama del Defender (ya sea 90 o 110) contará con dos motores diésel, un nafteroy un naftero mild hybrid, asociados a un cambio automático de 8 relaciones. En diésel, será un 4 cilindros 2.0 litros el encargado de animar al Defender. Estará disponible en versión de 200 CV y de 240 CV, en ambos casos el par motor máximo será de 430 Nm a 1.400 rpm. Le seguirá en la gama el 4 cilindros 2.0 litros turbo de 300 CV y 400 Nm a 1.500 rpm. El tope de gama lo conformará un 6 cilindros en línea de 3.0 litros sobrealimentado por turbo que recibe la ayuda de un motor eléctrico asociado a una batería de iones de litio. Este modelo desarrolla un total de 400 CV y entrega 550 Nm a 2.000 rpm y le otorga al Defender 110 un 0 a 100 km/h en 6,1 segundos (6 segundos en el Defender 90).  

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Prueba de manejo: Kia Sorento

Es una de las opciones más clásicas entre los SUVs de 7 plazas: su diseño es conservador, pero su habitabilidad, calidad, confort de marcha y mecánica, son irreprochables.

Ser integrante de una familia numerosa, conlleva a tener un estilo de vida diferente. Uno de los aspectos claves a resolver desde siempre, fue el traslado. Años atrás, las formas de resolverlo eran a través de algunos autos rurales, como el Peugeot 505 con 3 filas de asientos; las ya desaparecidas Vans (imposible no recordar a Brigada A y su vehículo negro), o directamente una combi de pasajeros donde la Renault Trafic era la más popular.  Hoy, el abanico de modelos de más de cinco plazas está más que nutrido. Los que se vienen abriendo paso con muy buena aceptación son los SUVs . Modelos como el Peugeot 5008, Hyundai Gran Santa Fe, Volkswagen Tiguan All Space, y el Kia Sorento, se ubican en el grupo «Elite. Mientras que en un escalafón más abajo en cuanto prestaciones, equipamiento, pero también en costos; se encuentran el Chevrolet Spin y Lifan My Way. Todos ellos, se las ingeniaron para llevar a más de 5 pasajeros, sin que ninguno de ellos resigne espacio y confort. El Sorento es uno de los más longevos de la lista que mencionamos y son junto a la Hyundai Santa Fe, los únicos de origen coreano, lo que conlleva a varias particularidades donde coinciden: Diseños sobrios y calidad general de primer nivel. Lo más destacable de su exterior, es su parrilla de Kia “nariz de tigre”, el nuevo diseño interior de sus ópticas con proyección led y luces diurnas, las llantas de 18 pulgadas bi tono, el spoiler deportivo, los defletores anti nieblas y el techo panorámico doble corredizo; algo que en este tipo de carrocerías largas pensadas para llevar a más de cinco pasajeros se traduce en más luminosidad en el habitáculo y visual al exterior desde todas las plazas. Por dentro, todos sus plásticos (blandos) y revestimientos son de una excelente calidad, lo mismo que sus terminaciones. No es de los más “tecno”, incluso su pantalla multimedia es bastante sobria, pero todos los comandos están bien a mano y bien pensados. Quien busca este tipo de modelos, está buscando lógicamente gran espacio y habitabilidad, y este Kia no defrauda. Las plazas traseras son amplias, confortables y cuentan con la posibilidad de reclinarlas electrónicamente, una solución ideal para largos viajes, lo mismo que las cortinitas que se despliegan en las ventanas traseras. Además, tiene piso plano atrás, de modo que no es castigo al que le toque sentarse en el medio. Con tan solo un solo toque, las butacas de la segunda fila se reclina para adelante, se desliza de la corredera y uno ya puede ingresar a la tercera plaza, donde hay dos butacas independientes.  Hicimos la prueba de ingresar dos adultos y no tuvimos ningún inconveniente. Los que se ubiquen aquí, también tiene una salida del aire acondicionado de su lado y la pueden regular. El baúl tiene solo 300 litros con la tercer fila desplegada. Sino, se tiene un baúl de 600 litros y hasta de 2.066 litros, en caso de plegar la segunda fila también.

Motor y transmisión

Pasando a otros ítems, siempre elogiamos a los modelos que ofrecen más de una motorización y opcionales de caja y el Sorento es uno de ellos. Dispone de una variante naftera 2.4 litros de 172 CV y una gasolera 2.2 CRDI de 200 CV. Este último (el que probamos) cuenta con una caja automática de ocho velocidades (antes de 6) y lo más destacable, es que cuenta con tracción integral del tipo “inteligente”. ¿Es un 4×4 entonces? Sí y no, sería la respuesta. En condiciones normales, tracciona sólo con las ruedas delanteras, pero si alguna de ellas comienza a patinar, se empieza a enviar torque a las ruedas traseras. En condiciones de terreno difíciles -siempre y cuando no se superen los 40 km/h- es posible bloquear el sistema para que funcione todo el tiempo como 4×4. Pero desde luego que no está pensado para hacer off road. Sus neumáticos 100% para uso urbano, te jugarían una mala pasada.

¿Cómo va?

El Sorento se codea con ejemplares cuyos valores son para pocos, pero no defrauda y lo vale. Su origen coreano, es uno de sus grandes diferenciales, puesto que hay muchos rivales europeos con diseños más audaces y avanzados, pero que difícilmente lo superen en calidad y confort de marcha. Tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas, con eje trasero multibrazo, que filtran todo ruido y sequedad cuando aparecen las calles rotas, baches, lomos de burro y badenes. Su gran tamaño, a la vista, puede resultar muy tosco, pero es ágil para el manejo cotidiano, salvo cuando de estacionar en espacios estrechos se trata. No está pensado para hacer off-road , pero su buen despeje y tracción inteligente le permiten incursionar sin problemas fuera del asfalto. El desempeño de su motor gasolero te hará amar al diésel, el cual cuenta con un impresionante torque entre las 1.750 y 2.750 vueltas: acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos, y consume una media de 7,7 litros cada 100 kilómetros. Si se lo enfrenta a modelos como el Peugeot 5008 o el Volkswagen Tiguan All Space, este Kia queda en desventaja por su estética anticuada. Y si uno ingresa al habitáculo, puede llegar a suceder mas o menos lo mismo. Sin embargo, Kia podría utilizar los refranes: “No todo lo que brilla es oro”, o “Los pingos se ven en la cancha”… En fín, el Sorento tiene todos sus buenos argumentos para comprarlo no precisamente a la vista y ello en definitiva más debiera empujar al momento de desembolsar los $2.725.100 que  cuesta esta versión (la gama se inicia en los $2.102.220).
Ficha Técnica
  • Modelo: Kia Sorento
  • Origen: Corea del Sur
  • Motor: diésel 2.2 CRDI con turbo compresor de 197 CV
  • Caja: Automática de 8 velocidades con modo secuencial
  • Largo / ancho / alto: 4.780 mm / 1.890 mm / 1.690 mm
  • Distancia entre ejes: 2.780 mm
  • Peso en orden de marcha: 1.950 kg
  • Capacidad de baúl: 320 / 600 / 2.066 litros
  • Capacidad de combustible: 71 litros
  • Precio: $2.725.100

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