La octava generación llegó al mercado con un incremento de sólo 8% en relación a la anterior. Pero en un contexto donde los sobreprecios en los 0km son moneda corriente, la pregunta es si se respetarán los valores sugeridos. Acá la respuesta y la línea del tiempo que le permitió a la marca ser N°1.

 

Las listas de precios sugeridas por las automotrices a los concesionarios quedaron hace tiempo en el olvido. Desde que la brecha entre el dólar oficial y el dólar blue es cada vez más amplia, junto a los problemas por la falta de stock que tiene el mercado, fijar el precio de un auto se volvió más complicado y muchos vendedores quieren anticiparse a lo que pueda pasar con el valor de la unidad cuando tengan que reponerla. En este contexto es que nos interesamos especialmente por lo que podrá pasar con el precio de la nueva Hilux, ya que las 12 nuevas versiones que llegaron con la octava generación se incrementaron solo 8% en relación a la anterior, siendo que se trata de un producto totalmente renovado, desde la plataforma hasta el motor, la tecnología y el confort, lo cual podría implicar una mayor suba. La respuesta la dio Juan Pablo Grano, gerente de Marketing de Toyota Argentina, quien aseguró que “los precios sugeridos por la marca se deben respetar, y que así ha sido hasta ahora”. La confirmación del directivo es clave teniendo en cuenta que otras compañías dejaron los valores librados al azar y gusto del concesionario. En este caso, Grano explicó que ante cualquier denuncia que reciban de un cliente que le pidieron en un concesionario un sobreprecio, actúan rápidamente para que se corrijan. Además, explicó que ya están acordados los valores adecuados para que cada parte del negocio gane su porción. Los precios actuales Como mencionamos, la nueva Hilux se lanzó en 12 versiones, con precios que van desde los $330.000 hasta los $630.000. El más caro corresponde a la nueva opción tope de gama llamada SRX. Comparado con los precios de la anterior generación, estos arrancaban en $309.100 hasta $603.700 en la versión SRV Limited, que era las más equipada hasta el momento. Con estos valores, Hilux queda con una generación totalmente renovada a la altura de la competencia:

• Ford Ranger: los valores van desde $508.300 hasta $603.300.
• Volkswagen Amarok: los valores van desde $316.687 hasta $627.000
• Chevrolet S10: los valores van desde $358.700 (ya con cabina doble, no tiene simple) hasta $631.000

Mercado y planes de venta La pick up japonesa tiene un 40% de participación en el mercado del segmento mediano, siendo líder absoluta en ventas desde hace una década. La marca, que desde 1997 fabrica el modelo en el país, logró un crecimiento sostenido que espera ampliar a partir del arranque de la producción del nuevo modelo, para lo cual invirtieron en la planta de Zárate u$s800 millones. Así, pasarán de producir 92.000 unidades al año a 140.000 para abastecer a la región. En el mercado interno, hasta octubre, Hilux vendió 24.051 unidades, siendo el tercer vehículo más vendido del mercado total después de Volkswagen Gol con 27.462 y Chevrolet Classic, con 25.058; y  número uno en pick ups, seguida por Volkswagen Amarok con 16.160 y Ford Ranger con 15.846. Además en octubre fue número dos en ventas del total mercado, logrando que en el último mes de producción sus ventas se mantengan como si nada pasara. En cuanto a los planes de crecimiento, esperan cumplir con el abastecimiento del mercado interno y externo, teniendo en cuenta que no tienen problemas de balanza comercial y están al día para seguir fabricando, problema que afecta a otras automotrices. Sin embargo durante la presentación, Steve St Angelo, CEO de Toyota para América Latina y el Caribe explicó: “Toyota no persigue como objetivo vender más, sino que el pensamiento es hacer crecer el negocio de forma sostenido en el tiempo“. Por ahora, los resultados le dan la razón.  

 

A los hechos. Por barro, huellas profundas, pendientes pronunciadas y también por ruta. Mira esta primera aproximación que realizó Motriz de la última versión de la Hilux.

Después de la primer jornada donde se develó a la novísima versión de la pick up más vendida de Argentina, llego el momento de ponerse al frente de su volante. Para ello, se organizaron pruebas en tandas que se montaron dentro de las miles de hectáreas aún vírgenes, que forman parte de la Bodega Norton, una de las más tradicionales de la zona de Luján de Cuyo. Para poder bajar a la práctica todo lo teórico que se dijo durante el primer día de lanzamiento,  la organización montó una especie de Vivac, donde partían de forma sincronizadas  más de una veintena de Hilux hacia alguno de los tres circuitos que se montaron para ponerla a prueba en su esplendor. Charla teórica de por medio, tomamos el volante en este caso de la Versión SRV, que viene equipada con el motor diésel 2.8 litros de 177 CV con caja manual de 6 marchas. Con ella, encaramos bajo una inédita y copiosa lluvia, uno de los primeros tramos de tierra -convertida ya en barro- donde en pocos segundos pudimos percibir el buen aplomo de la “chata”. Eran tramos ya con huellas profundas y curvas cerradas, donde la Hilux se encargó siempre de no trasmitir ningún tipo de ruido fuera de lo común, salvo el del barro pegando en la panza del chasis. A medida que el recorrido avanzaba y la memoria poníamos a refrescar, comentábamos en voz alta al instructor: “es mucho menos saltarina que la anterior versión”. “El asiento sujeta mucho más que el viejo”; “ahora nadie puede recriminarle que es tosca y sobria por dentro”, entre las frases más reiterativas de quienes compartíamos la prueba de manejo. Terminado el tramo y con corrida de por medio- la lluvia seguía cayendo insistentemente-, pasamos al otro Vivac, para interiorizarnos del segundo tramo. “Ahora viene la parte divertida. Ojo, vayan despacio”, nos animaba pero a la vez ponía manto de prudencia el nuevo instructor para presentar el recorrido más trabado. Eso, que en la jerga se denomina off road extremo. Y para allí fuimos, esta vez a bordo de otra Hilux, con caja automática. La cosa venía tranquila, hasta que aparecieron las primeras pendientes.  “Sacala del modo D (automática) y pone la opción para elegir las marchas  (S) y coloca primera. No te engolosines con el acelerador que va subir. No te preocupes,  sube”, dijo el instructor.  Y allí encaramos la trepada. Pozeada, barrosa y angosta, la subida se fue consumiendo a paso lento pero firme. Después a bajar. Para ello, solo bastó activar el botón de control de descenso, donde la camioneta hace todo (va aplicando pequeñas frenadas), menos darle dirección al volante, que lógicamente para eso estábamos nosotros. Terminada la pendiente – para el ojo del conocedor guía, de unos sesenta grados de inclinación-  nos quedaba una sensación de satisfacción y sorpresa por lo fácil que le había resultado a la Hilux  semejante prueba. Después de un par de giros más, el tramo más “picante” de la prueba -donde la Toyota demostraba que le sobra aptitud para el off road pese a ser una nueva cara bonita- llegaba a su fin.  Ahora nos tocaba el turno de civilizarnos y de probar el carácter, valga la redundancia, civilizado de la Hilux. Caminos de ripio sin dificultad alguna y luego un tramo no muy extenso de la clásica ruta 40. Aquí, pudimos experimentar su nuevo andar, casi similar al de un auto por la ruta. Costaba cumplir con la orden de no superar los 110 km/h y la llevamos hasta los 130 km/h, donde en sexta marcha, la aguja del tacometro rozó apenas las tres mil vueltas. Nuevamente, cero ruido del motor gasolero y el confort de marcha que adoptó, ahora sí, nada que envidiarle al de una Amarok. Queda por esperar hasta el mes que viene, cuando la pongamos a prueba durante una semana completa. Mientras esperamos ello, quedamos conforme de lo logrado por esta nueva serie y nos hace pensar que tiene reinado para rato.