CESVI distinguió al mejor en diferentes categoría, del cual salió el ganador del premio de Oro. Ford, Volkswagen, Honda, Kia y Mercedes Benz entre los premiados

La relación precio-seguridad es el elemento más importante que CESVI tiene en cuenta a la hora de elegir el Auto más Seguro del país. Es decir, ofrecer un completo equipamiento desde la versión base, para que no solo el dinero garantice a sus ocupantes seguridad. Con ese criterio se eligieron a los mejores autos de 2015 del segmento chico, mediano, grande y SUV; el más destacado de fabricación nacional; y el mejor por excelencia, única mención donde se deja de lado el precio. Los modelos considerados son aquellos que se lanzaron a la venta entre octubre de 2014 y el mismo mes de este año. Así, los elegidos tras un exhaustivo trabajo del Centro de Experimentación resultaron ser: Kia Picanto, auto chico más seguro La renovación del modelo obtuvo la mejor relación precio-seguridad en un segmento que presentó varias novedades. Una solución confortable para sobrellevar el tránsito de la ciudad, junto con más tecnología que ayuda a una conducción placentera y segura, como los comandos de audio al volante o el sistema Bluetooth de manos libres que contribuyen para que el conductor no quite la vista del camino. Más allá de los airbags frontales y el sistema ABS, que son obligatorios, se destaca la inclusión de anclajes ISOFIX para las butacas de seguridad infantil en las plazas traseras. Además, en cada asiento hay cinturones de seguridad inerciales con apoyacabezas, para proteger a todos los ocupantes en caso de que se produzca un impacto. Volkswagen Golf 1.6 Trendline, auto mediano más seguro La séptima generación del Golf fue la gran protagonista de los premios Crash Test. El puntaje cercano al ideal en cada rubro, y su completo equipamiento de serie en seguridad, lo convirtieron en ganador entre los medianos. Además, obtuvo el galardón al Auto de Oro por ofrecer la mejor relación Precio-Seguridad de todos los segmentos. El Golf mejoró de generación en generación a lo largo de cuatro décadas. Entre su equipamiento se destaca que todas las versiones incluyen siete airbags, controles de tracción y estabilidad y asistente para arranque en pendientes. A nivel estructural alcanzó 25.20 puntos sobre un máximo de 30. El modelo también obtuvo cinco estrellas en las pruebas de impacto del Latin NCAP. Ford Mondeo 2.5 SE Duratec, mejor auto grande El tope de gama de la marca del óvalo, que se destaca por incorporar la última tecnología aplicada a la protección, obtuvo el premio entre los autos grandes. Su carrocería combina aceros de alta y ultra alta resistencia, como el acero al boro en la zona central y superior que ayuda a prevenir la deformación del compartimiento de pasajeros. También ofrece una buena protección a los peatones a través de un alma de paragolpes inferior que reduce las lesiones en caso de atropello. Tanto las zonas de deformación delantera como trasera cuentan con almas de paragolpes con crash box. Varios sistemas del Mondeo actúan en forma preventiva para brindar seguridad en la conducción, como los controles de tracción y estabilidad, el exclusivo control de torque en curvas y el asistente para arranque en pendientes. Por otro lado, siete airbags de serie (incluidos los de rodilla para conductor y acompañante) protegen a los ocupantes en caso de choque. Su asistencia a la conducción, que alcanzó los 7.8 puntos sobre 10 posibles, está sustentada en distintos equipamientos que garantizan el máximo confort e inciden directamente en la seguridad. Entre ellos se destaca el asiento de conductor con 10 ajustes eléctricos de posición o la dirección asistida eléctrica con control de dureza. Honda HR-V 1.8 LX, la mejor SUV El primer SUV fabricado en Argentina se destacó en la mejor relación precio-seguridad y se quedó con el premio al Auto Más Seguro entre los Sports Utility. Se destaca en el rubro de comportamiento estructural. Esto se debe a que en la carrocería se combinaron aceros de alto y ultra alto límite elásticos, que ayudan a mantener la rigidez estructural, sobre todo en el habitáculo. Además, incluye zonas de deformación delantera y trasera, y barras de protección lateral en las cuatro puertas. También se resaltan los dispositivos que ofrece para evitar choques, como sus frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS, Distribución Electrónica de Frenado y Sistema Automático de Frenado. Incluso viene provisto de sistemas de asistencia a la estabilidad del vehículo con dirección adaptable al movimiento. Este modelo obtuvo hace unos días las cinco estrellas en las pruebas de impacto del Latin NCAP. Ford Focus S, el más seguro de fabricación nacional Este producto global, desarrollado en la Planta de Pacheco, obtuvo la mejor relación precio-seguridad de la industria automotriz nacional. La versión de entrada gama, S 1.6 hatchback, dispone de un importante conjunto de elementos de sujeción, como los cinturones de seguridad inerciales de tres puntos y los anclajes ISOFIX en las plazas traseras. Si se produce un impacto se activan los airbags frontales y un sistema post colisión que pone en funcionamiento las balizas y desbloquea las puertas. Por otra parte, el sistema de conectividad SYNC con control de voz le permite al conductor operar distintas funciones del auto sin apartar las manos del volante. En el rubro de comportamiento estructural alcanzó la mejor puntuación: 24.90 de 30 posibles. La buena performance se debe a la incorporación de una estructura optimizada por computadora, que cuenta con una jaula de seguridad ultra rígida y zonas de deformación programada para aumentar la absorción en caso de un impacto. Mercedes Benz C250, excelencia en seguridad La nueva generación del sedán mediano de la marca alemana alcanzó los 87.62 puntos sobre 100 posibles en el Índice de Seguridad. Esa puntuación le sirvió para obtener el premio a la Excelencia, del que participan aquellos vehículos que superan los 80 puntos. Además, es la única distinción donde no se tiene en cuenta el precio. En Argentina se comercializa una sola versión, la C250 Automática Avantgrade, que incluye  controles de estabilidad y tracción, asistente para arranque en pendientes, sistema de secado de frenos en lluvia, alerta de pérdida de presión de neumáticos y faros de bixenón adaptativos. En seguridad pasiva, lo más destacado está en su conjunto de siete airbags.  En asistencia a la conducción obtuvo el más alto puntaje (9.62 de 10). Dentro de ese rubro destacamos el alerta de fatiga, un sistema que detecta, mediante diferentes parámetros, el cansancio del conductor y le sugiere detenerse para no seguir manejando en esas condiciones peligrosas. ¿Cómo se eligen los autos? Los vehículos que cumplen con todos los requisitos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería de CESVI ARGENTINA. La elección se basa en la relación precio-seguridad que ofrece cada nuevo modelo. Esta relación queda expresada como un coeficiente entre el Índice de Seguridad, un indicador que establecen los analistas en base a la seguridad activa, pasiva, el comportamiento estructural y la asistencia a la conducción del vehículo, y el precio del modelo. El Índice de Seguridad es un valor que se expresa del 1 al 100. Se calcula evaluando los distintos sistemas y características que posee, con la ponderación de más de 150 ítems y factores en función de la seguridad del vehículo.    

Es uno de los sedanes con mayor confort y seguridad del mercado. Por fabricarse en México, se desprendió del grupo de los principales competidores al quedar su precio más razonable. Nos subimos a la versión intermedia SE 2.0L y te contamos las sensaciones al volante.

Racional y emocional. Comprar la versión intermedia del Mondeo sería el resultado de una elección que tiene mucho de lógica, por la ecuación precio-calidad, y donde las emociones también juegan su rol protagónico, ya que tanto la estética como el equipamiento y el confort no pasan desapercibidos a los sentidos. Así, el sedán del segmento D volvió al mercado en su cuarta generación. Su lanzamiento fue en el primer trimestre de este año, después de postergarlo en 2014 debido al impuesto interno que cambió los planes de la marca. Pero ya con el mercado adaptado a los nuevos valores, y con la ventaja que le saca a sus rivales por ser importado de México y tener un arancel más bajo (como el caso de Volkswagen Passat y Toyota Camry), la marca decidió que era momento de apostar de nuevo. La versión de prueba que llegó a Motriz es la intermedia SE 2.0L, y este dato es clave ya que por algunos detalles que no tiene de equipamiento, tiene una amplia brecha de precio con el full: el valor es de $469.000 frente a los $730.200 del tope de gama. Sin embargo, en la estética y el andar, no tienen diferencias. Por fuera Con nueva plataforma, el Mondeo encarna desde ahora lo más específico del estilo Kinetic Design, con una estética que comienza a definirse claramente en el frontal y que luego se traslada a las líneas laterales. Además, como parte de esta nueva línea de diseño, es un auto menos estático y con más movimiento, dejando de ser tan formal para ser más moderno y deportivo. Con estos cambios, la cuarta generación es la opción más grande de la marca pero a la vez muy proporcionada. Mide 4,87 metros de largo, 1,85 m de ancho y 1,47 m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. En relación con su antecesor, lo único que no aumentó fue la altura, con lo cual quedó claro que buscan imprimirle más deportividad. La decisión le juega muy a favor a un vehículo que en sus anteriores generaciones nunca alcanzó el éxito esperado y que desde ahora se diferencia bien de los competidores, mucho más sobrios. También se pone casi a la misma altura de cualquier auto premium. Por dentro Un dato fundamental que notamos al subir al vehículo es lo espacioso y cómodo que resulta tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Esto se logró gracias a la distancia entre ejes. A eso se suma otro dato importante que es la calidad percibida en todos los rincones del interior, desde el tablero hasta los paneles de las puertas y el cuero del tapizado. También esto tiene su explicación, y es que la producción automotriz mexicana ha dado un importante salto en calidad que diferencia a los autos de los provenientes de Brasil u otros mercados emergentes. Por otro lado, si bien se observa como un vehículo lujoso, es al mismo tiempo sobrio y equilibrado especialmente en el diseño del tablero y consola central. La última tiene la particularidad de no contar con botones, ya que es touch, lo mismo que su pantalla central de gran tamaño, desde donde se puede enlazar el sistema SYNC que permite conectar dispositivos a través del Bluetooth. Otro detalle para resaltar es el diseño del  tablero, con una combinación entre sistema de  aguja para el velocímetro y el resto de la información de forma digital. En la práctica, no es muy fácil de leer, sobre todo porque hay cosas que deberían quedar siempre visibles, como el cuenta vueltas, que desaparece si seleccionamos otras funciones. Puesta a prueba El modelo que pusimos a prueba cuenta con un motor de 4 cilindros, 2.0 L Turbo de 240 CV de la familia EcoBoost. Acelera de 0 a 100 km/h en poco más de 7 segundos. Es el mismo motor que para la versión Titanium, mientras que la de entrada de gama (Mondeo S) cuenta con el motor 2.5 litros de 170 CV. A diferencia de la generación anterior, el Mondeo viene en todas sus versiones con la transmisión automática secuencial de seis velocidades  PowerShift de accionamiento muy suave y preciso. Para los que gustan de una conducción más deportiva, ofrece un modo Sport, que respeta el cambio seleccionado por el conductor desde las levas detrás del volante. Los primeros momentos con el auto fueron en la ruta, apenas salimos de la planta de Ford, en Pacheco. Y lo que resaltó fue su estabilidad y suavidad, tanto por la insonorización del habítaculo y motor como por el delicado paso entre las marchas de su avanzada transmisión. Una segunda sensación quedó atada a la reacción del auto: es pesado, pero no por eso deja de ser ágil cuando toma velocidad. La habitabilidad interior no deja baches, teniendo en cuenta especialmente que es cómodo en espacio, en posición de manejo, con una columna de dirección que se puede ajustar en cuatro orientaciones y el asiento regulable en 10 posiciones. El único problema es que por la caída del techo, las personas que promedien el metro ochenta probablemente rocen el techo con su cabeza. Otra crítica:  el auto roza cuando se pasa cualquier lomo de burro. Pero el resto de los aspectos hacen de esta auto un verdadero modelo premium. Seguridad y tecnología Merecen un análisis aparte. En el primer aspecto, es un tema cada vez más valorado por los usuarios, los cuales se informan sobre el equipamiento de sus autos. En la unidad de prueba, que es la intermedia, encontramos airbags frontales y de rodilla tanto para conductor como para acompañante, a los que se suman también los airbags laterales. También se destacan los frenos ABS, Asistencia al Arranque en Pendientes (HLA), Asistencia Electrónica al Frenado de Emergencia (EBA), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), Control de Tracción (TCS), Sistema de anclaje para sillas de bebé y Sistema, Dirección Asistida Electrónicamente (EPAS) y Control de Torque en Curvas (TVC). En tecnología también sobresale, a pesar que no cuenta con algunos detalles muy sofisticados del premium, cuenta con cámara de estacionamiento trasera, sistema de navegación GPS, techo solar eléctrico y sensores de estacionamiento traseros. También, como detalles, suma levas al volante y doble caño de escape cromado. Conclusión El Mondeo, especialmente en la versión de prueba que es la intermedia, cuenta con la dosis justa entre precio y calidad como para imponerse en el mercado. También tiene la ventaja de haber llegado antes que sus principales competidores, Passat y 508, los cuales se renovarán en 2016. Otros rivales son Toyota Camry y Honda Accord, pero sus precios están por encima de los $700.000. De esta manera, lo que más destacamos es justamente la posibilidad de tener un auto que puede enfrentar a cualquiera del segmento premium, por un precio mucho menor. Y donde la tecnología ha hecho pie con altura.

Ficha Técnica:

• Motor: 2.0L Duratec GTDI
• Potencia: 240cv
• Transmisión: AT 6 vel. c/Levas en volante
• Tanque de combustible: 62L
• Largo: 4869mm
• Distancia entre ejes: 2850mm
• Altura: 1476mm
• Ancho con espejo: 2121mm
• Capacidad de baúl: 514